Бортовой катер-тральщик пр. 354

Проектант ЦКБ-5

Главный конструктор Макаров

Главный наблюдающий ВМФ Слуцкий

Завод-строительзавод № 5. Ленинград

Год постройки 1962

Число кораблей в серии, ед 1 (достроен по другому назначению)

Водоизмещение, т:

полное 5,3

спусковой вес 4,77

Главные размерения, м:

длина наибольшая 8,06

ширина наибольшая 2,67

осадка при Dn 0,74

Главная энергетическая установка дизельная, одновальная, дизель ЗД6-Н мощностью 150 л.с.

Электроэнергетическая установка 2 аккумуляторные батареи 6СТК-180; генератор Г-732 мощностью 1,2 кВг, навешенный на дизель ЗД6-Н

Скорость хода с тралом, уз 8

Дальность плавания при ходе с трапом, мили 50

Автономность, сут 1

Экипаж, чел 3

Материал корпуса стеклопластик

Вооружение: противоминное тралы катерный контактный или передаваемый с корабля вертолетом ВК 1

Недостаточная защищенность кораблей пр. 264А от подрыва на минах обусловила появление идеи зашиты корабля с помощью принимаемого на борт катера. Вначале для этой цели предполагалось использовать имеющиеся рабочие катера, в частности, пр. 378. Однако выполненные проработки показали невозможность размещения таких катеров на ТШ без существенной переделки последнего, т.е. требовалась разработка проекта специального катера. ТТЗ на его проектирование выдал ВМФ в 1957 г.. а технический проект разработан ЦКЬ-5 в 1959 г. Размерения катера были выбраны исходя из возможности размещения его на палубе БТЩ пр. 264А. защита от подрыва на неконтактных минах обеспечивалась на глубинах от 5 м. возможность буксировки трала на волнении до 4 баллов включительно. Общее расположение на катере было подчинено удобству работы с тралом. В кормовой части катера был предусмотрен кокпит, вход из которого в рулевую рубку производился через водонепроницаемую дверь. В носовой части впереди рулевой рубки располагался моторный отсек, отделенный от рубки водонепроницаемой дверью. Винтомоторная группа включала дизель, работающий на привод винта фиксированного шага в насадке. Тяга на гаке составляла до 750 кг. В целях снижения магнитного поля предусматривались стеклопластиковый корпус, маломагнитиое оборудование и размагничивающая обмотка. В начале 1960-х годов была начата постройка опытного катера, достроенного по другому назначению. Постройка катеров не была начата ввиду выявившихся недостатков Till пр. 264 и принятия решения об использовании их по другому назначению.