ПД-14 прошел «вторые ворота»

В марте в Москве в инженерном центре ОАО «Управляющая компания «Объединенная двига-телестроительная корпорация» (ОДК) успешно пройден этап защиты аванпроекта («вторые ворота») по программе создания семейства перспективных двухконтурных турбореактивных двигателей в классе тяги от 9 до 18 тонн для пассажирских и транспортных самолетов, головным в котором станет двигатель ПД-14 для перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.

Как сообщила пресс-служба пермского ОАО «Авиадвигатель», определенного головным разработчиком этого проекта в рамках ОДК, «вторые ворота» подразумевают утверждение концепции программы и защиту аванпроекта двигателя, рассмотрение сформированной кооперации предприятий на этапе создания демонстрационного газогенератора и демонстрационного двигателя, а также детальный анализ рынка и экономической эффективности программы.

«Первые ворота», в ходе которых состоялась защита концептуальной проработки проекта, успешно были пройдены в июле 2008 г. С момента определения концепции программы, оценки ее технической и технологической реализуемости, а также экономической целесообразности за неполных два года в Перми были развернуты полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания семейства ТРДД нового поколения.

В процедуре прохождения «вторых ворот» приняли участие эксперты ведущих компаний и предприятий отечественного авиапрома, в числе которых ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестрои-тельная корпорация», ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова», ФГУП «ВИАМ», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева»,ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», Ассоциация «Союз авиационного двигателе-строения», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ОАО «НПП «Мотор», ОАО «УМПО», ФГУП «ММПП «Салют» и др.

Работа экспертов была организована по семи направлениям: маркетинговые исследования, анализ экономической эффективности программы, технические решения, технологические решения, послепродажное обслуживание, информационная поддержка программы, управление программой и кооперация.

Проведенный конкурентный анализ рынка показал, что принятые термодинамические параметры базового двигателя и передовые конструктивно-производственные решения позволят создать в необходимые сроки перспективный ТРДД нового поколения,значительно опережающий существующие аналоги и способный успешно конкурировать с перспективными западными ТРДД нового поколения аналогичного назначения.

Схема, размеры и параметры газогенератора ПД-14 позволяют осуществить на его базе создание авиационных силовых установок с конкурентными экологическими и экономическими показателями, а также разработать на его базе семейство перспективных промышленных газотурбинных установок мощностью 6-16 МВт с КПД 34-40%. Такая широта использования двигателя ПД-14 и его модификаций нивелирует риски в отдельных сегментах рынка и обуславливает экономическую эффективность проекта.

«Задача, поставленная перед российским двигателестроени-ем, - создание в сжатые сроки семейства конкурентоспособных на мировом рынке двигателей нового поколения - сложная, но выполнимая, - считает генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. - Залогом успеха является создание Объединенной двигателестроительной корпорации, в состав которой вошли практически все сильнейшие отечественные предприятия отрасли. Важно наличие у головного разработчика - ОАО «Авиадвигатель» -практического конструкторского и технологического опыта создания двигателя ПС-90А2, который в 2009 г. сертифицирован на соответствие самым современным мировым требованиям. Успешное прохождение «вторых ворот» - свидетельство того, что конструктивный облик перспективного двигателя и технологические решения соответствуют поставленной государственной задаче».

Базовый вариант двигателя ПД-14 тягой 14 000 кгс выполняется по двухвальной безредукторной схеме, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Газогенератор ПД-14 будет иметь 8-ступенчатый компрессор высокого давления и двухступенчатую турбину. Предусмотрены три основные модификации двигателя ПД-14 для различных вариантов самолета МС-21: ПД-14 -базовый вариант тягой 14 000 кгс для самолета МС-21 -300; ПД-14А - дросселированный вариант тягой 12 500 кгс для МС-21-200; ПД-14М - форсированный вариант тягой 15 600 кгс для МС-21-400.

В кооперации по разработке и производству двигателя планируется задействовать большинство предприятий ОДК, а также ряд других двигателестроительных компаний России и Украины: ОАО «Авиадвигатель» (головной разработчик, разработка газогенератора, вентилятора, компрессора и турбины низкого давления, мотогондолы, реверсивного устройства, коробки приводов, звукопоглощающих конструкций), ОАО «ПМЗ» (головной завод-изготовитель, производство газогенератора, мотогондолы и реверсивного устройства, окончательная сборка), ОАО «НПО «Сатурн» (участие в разработке вентилятора и компрессора низкого давления), ОАО «УМПО» (производство вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ОАО «НПП «Мотор» (участие в разработке вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ФГУП «ММПП «Салют» (участие в разработке разделительного корпуса и коробки приводов), ГП «Ивченко-Прогресс» (участие в разработке камеры сгорания), ОАО «Металлист-Самара» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из металлических материалов), ОАО «Машиностроитель» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из композиционных материалов), ОАО «СТАР» и ОАО «Инкар» (разработка и производство системы управления FADEC и системы топливопитания) и др.

Демонстрационный газогенератор ПД-14 планируется построить к 2011 г., первый демонстрационный двигатель - в 2012 г. Сертификационные испытания базового варианта ПД-14 предполагается провести в период 2011-2014 гг., начало серийного производства намечено на 2015 г.