ПАМЯТИ ЕВГЕНИЯ ИГНАТЬЕВИЧА ПРОЧКО

Когда этот номер уже был готов к сдаче в печать, пришло печальное известие. 5 декабря 2009 г. на 72 году ушел из жизни неутомимый исследователь истории отечественной техники, конструктор, ученый и писатель Евгений Игнатьевич ПРОЧКО.

Евгений Игнатьевич родился 28 июля 1938 г. в семье военного.

По окончанию МВТУ им. Н.Э. Баумана в 1962 г. Е.И. Прочко пришел работать в специальное конструкторское бюро (СКБ) ЗИЛ, где под руководством В.А. Грачева участвовал в проектировании специальных колесных шасси ЗИЛ-135Л, ЗИЛ-135ЛМ, снегохода ЗИЛ-Э167, поисково-эвакуационного автомобиля ПЭУ. Уже тогда появились его первые статьи в журналах «За рулем» и «Автомобильная промышленность».

С 1966 по 1974 г. Евгений Игнатьевич работал в ЦНИИ автоматики и гидравлики. Именно здесь определилась его специализация -силовые гидрообъемные приводы (конечно же, для автомобилей). Он оттачивал и углублял теоретические знания, полученные в институте, приобретал необходимый опыт практической работы с подобными агрегатами.

В 1974 г. Евгений Игнатьевич уже в качестве опытного специалиста возвратился на ЗИЛ в коллектив В.А. Грачева. Он возглавил здесь только что созданное КБ «Силового гидропривода» и получил от главного конструктора задание – разработать силовой объемный гидропривод для вездехода ЗИЛ-3906 с движителем в виде пневмокатковой цепи. За четыре года практически с нуля были созданы оригинальные гидромашины, проведены циклы стендовых испытаний, отлажена гидравлическая система, собран опытный образец. К сожалению, закончить начатое большое дело помешала смерть главного конструктора, а с пришедшим ему на смену руководителем отношения у Евгения Игнатьевича не сложились, в итоге в 1982 г. ему пришлось покинуть автозавод.

Несколько лет Е.И. Прочко проработал в КБ Московского насосного завода им. М.И. Калинина, где создавал новые гидрообъемные машины.

В 1987 г. Евгений Игнатьевич вернулся к полюбившимся ему автомобилям. На этот раз – в отдел спецавтомобилей НАМИ на должность старшего научного сотрудника. Пиком его практической и научной деятельности стал «Гидроход», разработанный здесь совместно с коллективом ОГК СТ (родного ему СКБ) ЗИЛ. Автомобиль, построенный на агрегатах трансмиссии грачевской «Синей птицы» ЗИЛ-4906, оснащен гидрообъемной трансмиссией. Гидрообъемная передача с индивидуальным приводом каждого колеса обладает широчайшими возможностями для автоматического распределения крутящего момента между ведущими колесами в зависимости от дорожной ситуации. Именно «Методы построения систем силовых гидрообъемных приводов колес полноприводных автомобилей» стали темой кандидатской диссертации Евгения Игнатьевича, блестяще защищенной им в 2006 г. До последнего времени он занимался исследованиями и испытаниями «Гидрохода» на Дмитровском полигоне.

Конечно, трудовая биография не отражает многочисленных увлечений конструктора. Среди любителей авто-мото-старины Евгений Игнатьевич был хорошо известен не только как большой знаток конструкции отечественных автомобилей, но и как увлеченный коллекционер, восстановивший не один ретро-автомобиль. Только полюбившихся ему ГАЗ-67 у Евгения Игнатьевича имелось несколько. В начале 1970-х гг. он участвовал в создании Музея авиации Северного флота в Сафонове А сколько нового и интересного можно было узнать от него по истории паровозов, с каким «огоньком» он рассказывал о восстановлении «овечек», «лебедянок», «СО», об экспедициях по «мертвой дороге» Салехард -Игарка в поисках уцелевших экземпляров, открытии новых выставок и музеев.

Его исследования в области истории создания, производства и применения вездеходной и военной техники, изданные солидными тиражами, отличались глубиной подаваемого читателю материала, хорошим знанием конструкции, истории и тщательным изучением первоисточников, прекрасными иллюстрациями. Им написаны такие известные монографии, как «Легкие танки Т-40 и Т-60», «Вездеходы РККА», «Бронетранспортер БТР-152», «Артиллерийские тягачи Красной Армии», «Легковые вездеходы Красной Армии» и др.

В журнале «Техника и вооружение» на протяжении ряда лет также публиковались обширные материалы Е.И. Прочко по автомобильной тематике. Достаточно вспомнить статьи о бронетранспортере БТР-152, амфибии БАВ, цикл статей «Автомобили для бездорожья», посвященный опытным автомобилям СКБ ЗИЛ. Отдельные брошюры и статьи были посвящены деятельности В.А. Грачева – легендарного создателя вездеходов, чьим учеником являлся и сам Евгений Игнатьевич.

Личное знакомство с отечественными автомобильными мэтрами Б.М. Фиттерманом, А.П. Липгартом, Б.Л. Шапошником, Н.И. Коротоношко, Р.А. Розовым, Н.А. Астровым, прекрасное ориентирование в истории отечественной автомобильной техники, глубокие исследования выпуска продукции советских автозаводов сделали Е. И. Прочко одним из авторитетнейших знатоков отечественного автомобилестроения.

Е.И. Прочко написаны около 20 научных трудов, в которых рассмотрены вопросы совершенствования силового гидрообъемного привода. На протяжении многих лет он являлся членом государственной экзаменационной комиссии при защите дипломных проектов в МГГУ им. Н.Э. Баумана.

Излишне говорить, что отечественный автопром и, пожалуй, все, кому небезразлична история отечественной военной техники, понесли тяжелую, действительно невосполнимую утрату. Мы лишились увлеченного исследователя, яркого пропагандиста, беспримерного знатока и прекрасно эрудированного конструктора. И при этом – исключительно порядочного человека. Потеряли его в расцвете творческих сил. К величайшему сожалению, остались нереализованными многие планы Евгения Игнатьевича, в том числе и по подготовке очередных интересных книг и статей.

Редакция и авторский коллектив журнала «Техника и вооружение» выражают самые искренние соболезнования родным и близким Евгения Игнатьевича Прочко.