ИСТОРИЯ КАФЕДРЫ «АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА» ОБЩЕВОЙСКОВОЙ АКАДЕМИИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РФ

А.А. Бабинцев,

к.в.н., профессор, начальник кафедры В.Д. Тимофеев,

к.т.н., доцент

На основании приказа Реввоенсовета СССР №39 от 13 мая 1932 г. была сформирована Военная академия моторизации и механизации РККА. Одновременно была создана и автомобильная кафедра. В приказе начальника академии от 8 июля 1932 г. предписывалось «…иметь следующие циклы:

V. Специально-технический цикл в составе кафедр:

1. Колесных машин. Начальник кафедры – Чудаков Евгений Алексеевич…»

Выдающийся деятель науки и техники Е.А. Чудаков был одним из первых, кто понял, что проблемы теории, расчета и конструирования автомобилей в целом – проблемы взаимосвязанные. Он считал, что результаты теоретических и экспериментальных исследований автомобилей должны служить двум целям: через учебную литературу способствовать подготовке высококвалифицированных специалистов; быть основой проектирования автомобилей, причем составлять если не большую, то обязательно исходную ее часть. В обоих случаях теория должна, во-первых, описывать и объяснять законы и закономерности движения автомобиля; во-вторых, давать возможность оценивать его свойства, следовательно, обеспечивать ему высокие технический уровень и качество; в-третьих, позволять определять оптимальные, обуславливающие его максимальную эффективность режимы движения.

При Е.А. Чудакове развернулось строительство мощного учебно-лабораторного корпуса на ул. Лефортовский вал с уникальнейшими стендами для испытания агрегатов и целых автомобилей и с прекрасно оборудованными учебными классами. Над созданием этой лаборатории особенно много работали А.К. Фрумкин, Л.Ф. Рудаков и М.М. Пицхелаури. Позднее на единственном тогда в стране стенде с беговыми барабанами впервые были получены тягово-скоростные (динамические) характеристики для серийно выпускаемых бронеавтомобилей БА-10 и БА-20, положенные в основу дальнейших разработок боевых колесных машин.

Военный инженер 1 ранга И.И. Дюмулен провел большую работу по испытанию всех отечественных и большого числа иностранных мотоциклов. Являясь председателем Государственной комиссии по испытанию, он во многом способствовал созданию первых марок отечественных мотоциклов ИЖ-1 и Л-300. Под его руководством был разработан первый стенд для испытания мотоциклов.

В начале 1930-х гг. началось исследование проблем, связанных с повышением проходимости колесных машин. В 1933 г. конструкторская группа кафедры под руководством Е.А. Чудакова спроектировала и построила на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде ходовой макет машины оригинальной конструкции с колесной формулой 8x8, использовав узлы и агрегаты серийно выпускаемых автомобилей и дизельный двигатель «Коджу». В следующем году автомобиль прошел испытания, в ходе которых он оснащался, в частности, шинами типа «сверхбаллон». Именно тогда удалось установить «эффект циркуляции мощности» для полноприводных автомобилей, о котором в то время не было известно. Однако технологически автомобильная промышленность еще не была готова к производству многоосных полноприводных автомобилей. Прошли многие годы, прежде чем появилась надежная модель бронетранспортера-амфибии БТР-60П с колесной формулой 8x8.

Задачам изучения проходимости колесных машин послужил и знаменитый автопробег Москва – Кара-Кум – Москва в 1933 г., в подготовке которого начальник кафедры «Колесные машины» Е.А. Чудаков принял деятельное участие. По результатам испытаний для создания бронеавтомобиля БА-6 было выбрано шасси ГАЗ-ААА. Машина оказалась довольно удачной, хотя и не лишенной ряда недостатков.

В предвоенные годы на кафедре прошли стендовые и ходовые испытания более 20 типов автомобилей. Среди них автомобиль фирмы «Сентинел» (Англия) с паровой энергетической установкой, ЗИС-6 с двигателем «Коджу», газобаллонный легковой автомобиль М-1, а также ряд поступавших на вооружение армейских автомобилей и колесных бронемашин.

Ходовой макет конструкции Е.А. Чудакова с колесной формулой 8x8 на испытаниях в 1934 г.

Коллектив кафедры, 1930-е гг.

Класс для занятий по техническому обслуживанию автомобилей и разрезной макет БТР-40. 1950-е гг.

В результате всех многочисленных испытаний был сделан вывод о том, что к конструированию ходовой части боевых и транспортных армейских машин нужен свой подход, в котором главное внимание должно быть направлено на высокую проходимость, плавность хода и надежность. Утвердилось мнение, что истинный вездеход, особенно военный, должен иметь привод на все оси (колеса) и независимую подвеску.

Следует отметить, что научный потенциал и глубина разработок начальника кафедры были настолько совершенны, что в 1937 г. Е.А. Чудаков был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР, а на следующий год получил без защиты диссертации ученую степень доктора технических наук. В 1939 г. Евгений Алексеевич стал действительным членом Академии наук СССР, а позднее – ее вице-президентом.

Авторитет кафедры в науке был настолько высок, что в 1938 г. без защиты диссертаций получили ученую степень кандидата технических наук военинженеры 1 ранга И.И. Дюмулен, Б.О. Берзин и Г.В. Зимелев.

Вокруг Е.А. Чудакова началось образование групп исследователей, ставших впоследствии известными учеными. Это касается специалистов не только кафедры «Колесные машины», но и кафедр «Танки» и «Эксплуатация бронетанковой техники». К этому же периоду становления науки в академии относится случай, когда за исследовательскую работу под руководством академика Е.А. Чудакова взялся начальник академии генерал Г.Н. Ковалев и защитил кандидатскую диссертацию по стабилизации управляемых колес автомобиля.

На кафедре сложилась весьма перспективная и сильная адъюнктура, которая выдвинула таких талантливых исследователей, как А.С. Литвинов, Р.В. Ротенберг, А.Ф. Ма-щенко, Л.Р. Шутый, B.C. Ламовицкий и других. Многие из них впоследствии стали докторами наук и профессорами. Этот период характеризуется выпуском целого ряда исследовательских работ по теории и конструкции автомобиля (Е.А.Чудаков, Г.В. Зимелев, Р.В. Ротенберг).

В годы Великой Отечественной войны кафедра вместе с академией по решению Государственного комитета обороны от 14 октября 1941 г. была эвакуирована в г. Ташкент. Располагалась она в помещении сельскохозяйственного института на улице Гоголя. В середине 1943 г. академия вернулась в Москву, а 1 сентября был начат новый учебный год. Эвакуация и отрыв от экспериментальной лабораторной базы, естественно, сказались на общей научной деятельности кафедры, которая в этот период стала носить в основном теоретический характер и заключалась только в подготовке и выпуске монографий и учебников. В эти годы коллектив кафедры, в частности, занимался проблемой повышения проходимости автомобилей. Так, Г.В. Зимелев предложил конструкцию механизма раздельного торможения колес автомобиля, что позволяло повысить безопасность движения в гололед.

В первые послевоенные годы на территории кафедры были представлены все образцы автомобильной техники периода Второй мировой войны (СССР, США, Германия и т.д.). Создана богатая материальная база для изучения конструкций колесных машин.

Значительное внимание было уделено дальнейшему совершенствованию испытательной базы кафедры. Были созданы новые уникальные стенды с беговыми барабанами, позволяющие оценивать не только тягово-скоростные и экономические (по расходу топлива) свойства машин, но и плавность хода, тормозные качества, циркуляционные явления в трансмиссиях многоосных полно-приводных машин. На стендах по испытанию шин, коробок передач, карданных сочленений (валов) слушатели получали наглядное представление о сложных динамических связях в трансмиссии колесной машины, взаимодействии движителя с дорогой. Большой вклад в это внесли инженеры и преподаватели Е.Г. Целль, ДА Антонов, Г.В. Петровский, Я.И. Филонов, техник Н.П. Иванов. Стендовые испытания в академии проходили различные модели отечественных автомобилей (ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, ГАЗ-56) и первые образцы бронетранспортеров (БТР-40 и БТР-152).

Для занятий по вождению бронетранспортеров и армейских автомобилей был построен автодром в учебном лагере «Сенеж». Там слушатели академии сдавали экзамены на водительские права.

В результате анализа опыта Второй мировой войны в США и в СССР был сделан вывод, что ни колесные, ни гусеничные машины не обеспечивали требуемую подвижность войск. Поэтому в условиях холодной войны в странах НАТО и Варшавского Договора велись активные работы по повышению проходимости и подвижности военных машин.

В Советском Союзе эти работы координировала комиссия в АН СССР по проходимости колесных и гусеничных машин, возглавляемая Г.В. Зимелевым. Исследования в этой области, где ведующую роль играла кафедра «Бронетранспортеры и автомобили» (так называлась кафедра в тот период) Академии БТВ, проводились в НИИ-21, НАМИ, МВТУ, МАДИ, ХАДИ, КАДИ и СКВ ЗИЛ.

Стенд для испытаний мотоциклов (на стенде – мотоцикл BMW).

ЗИС-150 в кабинете по описательному курсу автомобилей.

ЗИС-151 на стенде с беговыми барабанами для испытаний трехосных автомобилей.

Автотренажер на основе автомобиля «Виллис».

Бронетранспортер БТР-152Е в зале технического обслуживания.

Разрезной макет БТР-60П.

Результаты исследований показали, что армии нужны бронетранспортеры с вооружением, способные подвозить к полю боя мотострелковые подразделения. На кафедре в период 1954-1957 гг. под руководством Г.В. Зимелева был разработан проект многоосного 8x8 бронетранспортера «Объект 1015», рассчитанного на перевозку взвода (вместимость 21 человек). К особенностям конструкции этой машины можно отнести использование бортовой трансмиссии и независимой гидропневматической подвески. Вслед за первым опытным образцом на Кутаисском автомобильном заводе в 1960 г. выпустили два опытных усовершенствованных БТР «Объект 1015Б».

На базе этого бронетранспортера на кафедре выполнили проект боевой колесной машины «Объект 1040» (с броней из алюминиевого сплава) для зенитного ракетного комплекса «Оса», которая была изготовлена в металле на Кутаисском автомобильном заводе в начале 1960-х гг.

Работы по машинам «Объект 1015Б» и «Объект 1040» проводились при активном участии Г.В. Аржанухина, А.П. Степанова, А.И. Мамлеева, В.А. Мельника, Я.С. Агейкина и Г.В. Петровского.

– 

Опытные БТР «Объект 1015Б», шасси «Объект 1040» и БМП «Объект 19», разработанные с участием специалистов кафедры.

Один из образцов боестойкой шины.

Стенд испытания шин.

В это же время были созданы и полностью сформировались теории колебаний (автор Р.В. Ротенберг), поворота многоосных автомобилей (А.С. Литвинов), динамической нагруженное (А.К. Фрумкин), проходимости (Я.С. Агейкин), общая теория криволинейного движения колесных и гусеничных машин (Я.С. Фаробин), теория устойчивости движения (Д.А. Антонов), уточненная теория поворачиваемости с учетом бокового увода эластичных колес (Д.А. Антонов), теория бокового и тангенциального взаимодействия эластичных колес с опорной поверхностью (Д.А. Антонов), теория плавучести боевых колесных машин (А. П. Степанов). Все это позволило приступить к новому этапу исследований по созданию боевых машин особо высокой проходимости и живучести.

Следует отметить, что первые отечественные серийные колесные бронетранспортеры БТР-40, БТР-152 и их модификации были неплавающими и не соответствовали требованию автономного действия мотострелковых подразделений при захвате плацдарма на противоположном берегу водной преграды. Поэтому в конце 1950-х гг. был создан, а в 1960 г. принят на вооружение плавающий бронетранспортер БТР-60П, который имел независимую индивидуальную подвеску колес, большой клиренс и другие улучшенные эксплуатационно-технические характеристики. Кафедра проводила многочисленные консультации с работниками КБ и сама участвовала в испытаниях этого бронетранспортера и его модификаций. Научные теории, разработанные на кафедре, широко использовались и при создании бронетранспортеров БТР-70 и БТР-80.

Кроме того, на кафедре началась, а затем совместно с Омским танковым заводом продолжилась разработка проекта БМП «Объект 609» с тремя типами движителей (колесным, гусеничным и водометным). Однако машина получалась слишком сложной, и дальше проекта дело не продвинулась. В научном плане руководство этой темой осуществлял профессор Г.В. Зимелев, организацией работ занимался А. К. Фрумкин, практическим конструированием – Я.С. Фаробин и Д.А. Антонов.

Неудачи первичного проектирования заставили пересмотреть вопросы необоснованного усложнения и пойти на резкое упрощение и удешевление конструкции. Одновременно было принято решение о переходе с карбюраторных на мощные дизельные 300-сильные двигатели и замене оригинальных узлов и агрегатов на уже выпускавшиеся промышленностью. В результате сформировался проект новой боевой разведывательной машины «Объект 19» с мощной броней (лоб – 40 мм, борт – 20 мм), которая по ряду показателей (в частности, по вооружению) переходила в разряд БМП.

После установления контактов с Алтайским тракторным заводом там продолжилась работа по дальнейшему проектированию и привязке конструкции к технологическим возможностям этого предприятия. Затем в результате реорганизации заводов работа была переведена на машиностроительный завод в г. Рубцовск, где изготовили один экспериментальный образец. Он прошел испытания на полигоне в Кубинке. В результате были получены характеристики, по проходимости, «окопоходимости» и скоростным свойствам намного превышающие параметры существующих однотипных машин.

Но БМП «Объект 19» не была принята на вооружение – в основном из-за сложившейся системы управления промышленностью: гусеничные машины курировало одно министерство и управление, колесные – другое. Однако ее конструкция и результаты проведенных испытаний наложили определенный отпечаток на проектирование новых БТР.

За все время существования кафедры поддерживалась научная связь с конструкторскими бюро заводов промышленности – с такими как СКБ ЗИЛ-1 (главный конструктор В.А. Грачев), СКБ ЗИЛ-2 (главный конструктор Н.И. Орлов), КБ Кутаисского автомобильного завода (главный конструктор Д.Л. Картвелишвили), КБКЗКТ(главный конструктор А.С.Домрычев), КБ БАЗ (главный конструктор Р.А. Розов), КБ Рубцовского машиностроительного завода (главный конструктор К.В. Осколков). Тесную связь кафедра поддерживала с Научно-исследовательским институтом шинной промышленности, а также с военной приемкой Горьковского автомобильного завода.

Г.В. Зимилев был также инициатором исследования проблемы боестойкости шин. По его заданию над этой темой работали Я.С. Агейкин, А.С. Литвинов и Н.Н. Вишняков.

Изучение шасси боевой машины ЗРК «Оса».

Учебный стенд автомобиля «Урал-5323».

Учебный стенд бронетранспортера БТР-80.

Когда в ходе боевых действий в районе острова Даманский наши бронетранспортеры были выведены из строя в результате пробоя шин пулями и осколками, в стране очень остро был поднят вопрос о создании боестойких шин. Оказалось, что определенный задел имелся только на кафедре «Бронетранспортеры и армейские автомобили». На кафедру зачастили представители ЦК КПСС и Совета Министров для ускорения работ. К работам подключились НИИШП, НАМИ, СКБ ЗИЛ и Ярославский шинный завод.

Разработанные образцы боестойких шин в настоящее время ставятся на серийные и перспективные бронетранспортеры (БТР-80, БТР-80А, БТР-90).

Научная деятельность кафедры характеризовалась активной работой по подготовке научных кадров. Так, в период с 1939 по 1979 г. на кафедре было подготовлено девять докторов технических наук и защищено более 60 кандидатских диссертаций.

Коллектив кафедры подготовил ряд фундаментальных научных монографий и учебников. Уже в 1930-е гг. были опубликованы: «Курс устройства автомобилей», «Тяговый расчет автомобиля», «Теория автомобиля» Е.А Чудакова; «Стабилизация управляемых колес автомобиля» и «Плавание бронеавтомобилей» Г.Н. Королева; «Динамика газогенераторных автомобилей» и «Газогенераторный автомобиль ГАЗ-42» Л.Ф. Рудакова; «Автомобили высокой проходимости» А. К. Фрумкина; «Наставление по БА-20» Н.А. Лаврова; «Автомобиль М-1»и «Управлениеавтомобилем» И.И. Дюмулена; «Новейшие автомобильные конструкции» и «Новости мирового автомобилестроения» Г.В. Зимелева.

В послевоенный период специалисты кафедры написали более 25 монографий и учебников, которые использовались и используются в настоящее время для обучения слушателей академии, курсантов военных институтов и училищ, студентов соответствующих специальностей гражданских вузов. Многие

бывшие преподаватели кафедры по окончании службы в Вооруженных силах передавали и передают свой опыт новым поколениям учеников в гражданских вузах (А.К. Фрумкин, Я.Е. Фаробин, Р.В. Ротенберг, Я.С. Агейкин, Г.В. Аржанухин, А.С. Литвинов, А.И. Мамле-ев, Н.Н. Вишняков и другие), тем самым приумножая историю и традиции кафедры «Автомобильная техника».

В новых условиях развития военного образования, в связи с появлением высших командных и инженерных училищ потребовался пересмотр подхода к процессу обучения техническим дисциплинам. На кафедре стали обучаться слушатели, уже знакомые с основами теории и конструкции боевых колесных машин (БКМ) и колесной военной автомобильной техники (ВАТ) и имеющие опыт ее эксплуатации, в том числе и в боевых условиях.

Необходимо было определить новое место и роль кафедры в образовательном процессе в подготовке специалистов управленческого звена.

После создания в 1998 г. Общевойсковой академии ВС РФ в Москву была переведена подготовка специалистов Автомобильной службы из Ленинградской военной академии тыла и транспорта и специалистов службы ракетно-артиллерийского обеспечения из Ленинградской военной артиллерийской академии. Вновь созданная кафедра «Автомобильная техника» приступила к подготовке для войск офицеров управленческого звена – заместителей командиров по вооружению.

В этот непростой период на кафедре под руководством ее начальника, к.в.н., доцента, полковникаА.А. Бабинцева были созданы и введены в учебный процесс новые программы и учебные дисциплины для проведения занятий со слушателями основного инженерного факультета по системному анализу конструкции боевых колесных машин и военной автомобильной техники. Большое внимание уделялось проведению занятий со слушателями, повышающими свою квалификацию на академических курсах. Большой вклад в обучении групп академических курсов академии внесли В.П. Алабушев, В.П. Тимофеев, В.П. Лазаренко и А.В. Стародубов. Огромную работу по учебной и методической работе на специальном факультете с иностранными слушателями академии выполняет ветеран кафедры доцент В.Д. Тимофеев.

Коллектив кафедры, 1992 г.

Ходовой макет на базе БТР-80 со всеми управляемыми колесами, созданный на кафедре.

Кандидат военных наук, профессор А.А. Бабинцев – начальник кафедры с 1998 г.

Введение новых дисциплин в учебный процесс подготовки технических специалистов управленческого звена для ВС РФ потребовало создания совершенно новой учебно-материальной базы, обеспечивающей качественное проведение занятий. Благодаря усилиям начальника кафедры полковника А.А. Бабинцева, заместителя по учебной работе академии генерал-лейтенанта В.Т. Полякова, председателя НТК AT ГАБТУ МО РФ генерал-майора А.Н. Елисеева необходимая в новых условиях учебно-материальная база была создана в кратчайший период. В частности, были получены новейшие образцы военной автомобильной техники. Большой вклад в создание учебно-материальной базы кафедры внесли О.В. Пестов, В.А. Кунцман, Н.В. Говоров и В.А. Швыгар.

В этот же период на кафедре продолжились работы по совершенствованию теории управляемости и устойчивости движения боевых колесных машин (А.В. Ста-родубов, О.В. Пестов, И.Л. Макарчук), теории устойчивости движения при торможении (А.В. Астафьев), теории колебаний боевых колесных машин (В.А. Швыгар), теории проходимости (А.Н. Ткаченко) и др. Некоторые результаты научных исследований были запатентованы.

Для проведения исследовательских работ на кафедре был создан ходовой макет БТР-80 со всеми управляемыми колесами (А.В.Кулешов).

Большое внимание на кафедре уделялось методической работе, которая была направлена на совершенствование методики обучения и воспитания слушателей, повышение педагогического мастерства преподавательского состава, разработку и внедрение эффективных методов организации и ведения учебного процесса. За последнее время коллектив кафедры издал ряд фундаментальных научных монографий, учебников и учебных пособий (А.А. Бабинцев, В.А. Кунцман, Д.А. Бондарев, А.В. Стародубов и другие).

Весь учебный процесс на кафедре строится с применением современных методов обучения, с использованием достижений информационных технологий. Так, в компьютерном классе кафедры слушатели имеют возможность осваивать современные программные продукты кафедры и академии, значительный вклад в разработку которых внесли О.В. Пестов, В.П. Вапняр, М.А. Рубцов, Г. Болтаева.

В настоящее время предприятия промышленности имеют собственную развитую исследовательскую и испытательную базу, позволяющую проводить полный цикл НИОКР при разработке образцов военной техники согласно тактико-технических заданий Министерства обороны. В этих условиях кафедра уже не ведет в большом объеме прикладных исследовательских и опытно-конструкторских работ и не имеет прежних тесных связей с отраслевыми научно-исследовательскими институтами и КБ. Однако научной работе по-прежнему уделяется большое внимание, в том числе подготовке научно-педагогических кадров. За последние 11 лет кафедра подготовила 16 кандидатов технических наук, четырех доцентов и двух профессоров. Встали в строй после адьюнктуры новые молодые преподаватели (А.Н. Ткаченко, А.В. Астафьев, Д.А. Бондарев и другие). Научный потенциал на кафедре очень высок: 90% преподавательского состава кафедры имеют ученые степени, а 60% – и ученые звания. Некоторые офицеры, окончившие адъюнктуру при кафедре, в дальнейшем продолжают службу на других кафедрах академии, в НИО академии, а также на кафедрах военных училищ (И.Л. Макарчук, В.В. Сумин, А.П. Гольцман, Е.А. Абросимов и другие).

В условиях формирования нового облика Вооруженных Сил РФ кафедра продолжает свою работу, по-прежнему необходимую для укрепления обороноспособности нашей страны.