Швайнфурт и Регенсбург Август 1943 г.

Два эти предприятия планировались в расчете на нанесение немецким оборонительным мощностям максимального урона за счет уничтожения жизненно важных промышленных объектов. План был смелым, однако многое пошло не так, как ожидалось, а потому операция привела к очень значительным потерям у 8-й воздушной армии.

Двойной удар замышлялся с амбициозным расчетом подкосить немецкую авиационную индустрию и наносился на двух направлениях – по двум различным целям – дабы сбить с толку истребителей Люфтваффе. После нескольких отбоев, вызванных ухудшениями погоды, операция «Джагглер» наконец стартовала 17 августа, словно бы в ознаменование первой бомбардировочной миссии 8-й воздушной армии. Данное предприятие стало для нее 84-м по счету, участие в нем приняли 376 бомбардировщиков из 16 бомбардировочных групп. Им предстояло атаковать объекты немецкой тяжелой промышленности, расположенные далеко за пределами радиуса действия истребителей сопровождения. К тому времени количество В-17 выросло вчетверо и организовывалось в 1-е и 4-е ударные бомбардировочные крылья, которые вскоре переименовали в бомбардировочные дивизии.

Центром производства истребителя «Мессершмитт» Bf 109 являлся Регенсбург, а почти все подшипники производились в Швайнфурте. В первоначальном виде план операции «Джагглер» предусматривал также и налет на завод Bf 109 в Винер-Нойштадте, что в Австрии, силами бомбардировщиков В-24. Однако фактически это задание выпол-

нялось отдельно 13 августа. 17 августа 1-е ударное крыло должно было отбомбиться по строившим истребители заводам в Регенсбурге, затем же не возвращаться, но лететь дальше на базы в Северной Африке, сбивая с толку и выводя из равновесия немецкую ПВО. 4-му крылу предстояло следовать сразу за 1 -м крылом, затем повернуть на северо- восток и бомбить шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте. Предполагалось, что немецкие истребители как раз в это время будут находиться на земле, где их станут перевооружать и заправлять после столкновения с 1-м крылом. Истребители Р-47 обладали способностью вести бомбардировщики только до Ойпена в Бельгии. Момент взлета 1-го крыла задержался из-за тумана, а потому 4-е крыло значительно опередило его.

«Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс»

Почти полностью лишенный хвоста, этот В-17 из VIII бомбардировочного командования тем не менее сумел дотянуть до родного аэродрома после налета на Сент-Омер во Франции в 1943 г.

Формирование для Регенсбурга состояло из семи групп В-17 численностью в 146 машин, вел его командир 4-го крыла полковник Кертис Е. Ае-Мэй. Примерно через 15 минут после прохода над побережьем летевшие в Регенсбург самолеты столкнулись с немецкими истребителями, которые нападали яростно на всем пути к району цели, активизируясь по мере приближения к ней. После 90 минут боевых схваток немецкие истребители вышли из соприкосновения с врагом, поскольку их машины израсходовали все горючее и боеприпасы, однако они успели сбить или сильно повредить 15 бомбардировщиков.

Зенитное прикрытие над Регенсбургом не было сильным, погода же стояла хорошая, и из уцелевших 131 бомбардировщиков 126 с большой точностью сбросили 303 тонны бомб на заводы по производству истребителей. Затем оставшиеся самолеты поспешили в сторону Альп, потеряв в процессе ухода еще восемь машин.

Всего погибло 24 бомбардировщика, и более 60 из 122 уцелевших достигли Туниса с повреждениями той или иной степени. 1-е крыло, состоявшее из девяти групп В-17, организованных в три временных ударных крыла, возглавлял бригадный генерал Роберт В. Уильяме. Соединение следовало тем же путем, что и формирование, атаковавшее Регенсбург. Первые немецкие истребители встретили бомбардировщики, когда те пересекли линию побережья, а над Германией в дело вступили двухмоторные истребители, так что всего рейду противостояло свыше 300 перехватчиков.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

602-я бомбардировочная эскадрилья / 398-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Ньютгемстед, 1943 г.

398-я бомбардировочная группа включала в себя 600-ю, 601-ю, 602-ю и 603-ю бомбардировочные эскадрильи, она передислоцировалась из США в Соединенное Королевство в течение апреля 1944 г. Группа базировалась в Ньютгемстеде до завершения войны и была переброшена в США в мае и июне 1945 г. после выполнения 195 боевых вылетов.

ТТХ

Экипаж: 9/10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; 1 х 12,7-мм пулемет в каждой из двух бортовых установках к хвосту от миделя, также одиночные впереди по борту и в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

Крыло Группа База Участ./потери

403-е уд. кр. 96-я бомб. гр. Снеттертон-Холл 21/0

403-е уд. кр. 388-я бомб. гр. Неттишелл 21/1

403-е уд. кр. 390-я бомб. гр. Флэмлингем 20/6

401-е уд. кр. 94-я бомб. гр. Бери Сент-Эдмундс 21/1

401е уд. кр. 385-я бомб. гр. Грэйт-Эшфилд 21/3

402-е уд. кр. 9-я бомб. гр. Хоргем 21/4

402-е уд. кр. 100-я бомб. гр. Торп-Эбботтс 21/9

Американское соединение отклонилось от маршрута на Мангейм, давая немцам основание предположить, что целью атаки послужит Швайнфурт. Потери среди 57 бомбардировщиков В-17 ведущего крыла были настолько сильными, что многие летчики засомневались в способности его вообще дотянуть до цели.

Как бы там ни было, в 25 км от Швайнфурта истребители, успев сбить 22 бомбардировщика, вышли из боя и отправились на аэродромы для перевооружения и заправки, рассчитывая вновь атаковать противника, когда тот будет возвращаться домой. Примерно в 8 км от Швайнфурта заговорили зенитные орудия, стремясь поставить заслон на пути бомбардировщиков.

В 14.59, когда ведущее крыло приступило к сбросу бомб над районом цели, в строю оставалось 40 бомбардировщиков В-17; на протяжении 24-минутного периода отбомбились и остальные самолеты из состава соединения. Каждое следующее крыло сталкивалось со сложностями в плане обеспечения точности бомбометания, поскольку дым, поднимавшийся далеко в небо в результате разрывов бомб предшественников, сильно затруднял задачу прицеливания. Три бомбардировщика пали жертвами зенитного огня над Швайнфуртом.

Через пятнадцать минут после ухода от цели все части соединения, описав каждая круги, чтобы занять положенное место, закончили формирование строя, после чего потянулись на запад. В 15.30 немецкие истребители возобновили нападения. С 16.30 отход прикрывали Р-47 и «Спит- файры», пилоты которых претендовали на 20 сбитых истребителей врага, однако восемь бомбардировщиков было потеряно прежде, чем соединение дотянуло до Северного моря, где совершили вынужденную посадку еще три машины. Всего потери участников налета на Швайнфурт составили 36 бомбардировщиков.