Выравнивая положение 1941-1942 гг.

Хотя 1941 г. стал кризисным годом, когда руководство Берегового командования, казалось, не видело никакого проблеска надежды на горизонте, ему все же удавалось добиваться некоторых заметных успехов, кроме того, тогда было положено начало росту эффективности действий. Переменам в количественном и качественном контексте предстояло принести плоды уже в 1942 г.

Среди острых нужд Берегового командования находились глубинные бомбы, приспособленные для сбрасывания с воздуха, увеличение количества радиостанций для переговоров между самолетами, радары повышенного радиуса действия и средства для подсветки подлодок ночью (медленно спускающиеся ракеты или прожекторы), чтобы атаковать их за счет использования визуального контакта. Прогресс шел медленно, но он все-таки шел.

Начало 1941 г. ознаменовалось отвратительными погодными условиями, что также сильно осложняло работу как немецким подлодкам и самолетам, так и Береговому командованию. Потери у конвоев пошли на спад, и Береговое командование получило небольшую передышку, но с середины февраля погода начала налаживаться, и урон у британцев вновь стал увеличиваться, поскольку Германия бросила в бой больше подлодок и самолетов, а также отправила в плавание четыре крупных надводных рейдера. В апреле 1941 г. ущерб составил уже 654 304 тонны. Почти половину от этого количества записали себе в зачет вражеские самолеты.

Премьер-министр Черчилль требовал действий и результатов, и вот наконец Бомбардировочное командование выделило эскадрильи устаревшей техники, «Бристоль Бленхеймы», которые стали патрулировать в Северном море, высвободив эскадрильи Берегового командования для более дальних полетов. Подлодки откатились глубже в Атлантику, чтобы там найти спасение от рыскавших над морем самолетов противника с базами в СК и в Западной Африке. Данные перемены выразились в снижении уровня потерь у торгового судоходства до размера 127 000 тонн ежемесячно в июле и августе 1941 г., а к тому же способствовали увеличению числа случаев потопления подлодок, о чем говорит утрата врагом пяти субмарин в марте.

«Бристоль Бофорт» Mk I

Эскадрилья № 22 / Береговое командование КВВС, 1941-1942 гг.

Первоначально базировавшаяся в СК, эскадрилья № 22 с ее самолетами «Бофорт» была в марте 1942 г. переброшена на Цейлон. Эскадрилья оставалась на Дальнем Востоке до окончания Второй мировой войны, однако в течение июня 1944 г. она пересела на «Бристоль Бофайтеры».

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 843-квт. (1130 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Таврус VI», XII или XVI Макс, скорость: 418 км/ч Радиус действия: 1666 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 17,63 м; длина 13,59 м; высота 13,59 Масса: 9630 кг (в снаряженном состоянии)

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета (по два в носовой и в надфюзеляжной турелях) и на некоторых машинах три дополнительных 7,7-мм пулемета (один в обтекателе под носом и два бортового размещения); до 1680 кгбомб или мин, или 1 х 728-кг торпеда

«Локхид Хадсон» GR.Mk IIIA

Эскадрилья № 59 / Береговое командование КВВС, СК, середина 1942 г.

«Хадсон» Mk IIIA стая первой версией «Хадсона», целевым направлением предназначенной для КВВС по договору о поставках оружия из США по ленд-лизу. Однако из 800 запрошенных машин в британские части поступили только 382, остальные были переданы в ВВС стран Британского Содружества и в распоряжение ВВС армии США, где данная модель известна как А-29.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»(два в носовой, два в надфюзеляжной турели, два бортовых и один под фюзеляжем); 340 кг авиа- или глубинных бомб

«Локхид Хадсон» GR.Mk IIIA

Эскадрилья № 48 / Береговое командование КВВС, СК, 1941-1942 гг.

При приличной скорости и сравнительно большой автономности «Хадсон» Mk III располагал неплохими арсеналами как оборонительного, так и наступательного вооружения. Он пользовался популярностью у летавших на нем экипажей.

ТТХ

Экипаж: 6

В июне Джуберт вернулся на руководящий пост в Береговом командовании, положение которого начало меняться в связи с поступлением улучшенных радаров и авиационных прожекторов окончательной версии. Первой задачей Джуберта стала выработка тактики, которая позволила бы наиболее оптимальным образом применять это новое «оружие». В тот же самый период материальная часть Берегового командования, представленная в основе своей торпедоносцами-бомбардировщиками «Бристоль Бофорт» и тяжелыми истребителями «Бристоль Бофайтер», стала позволять ему вести все более напористые наступательные действия, дававшие значительный эффект против прибрежного судоходства Германии. «Бофорты» и «Бофайтеры» с их торпедами служили неплохим подспорьем для Бомбардировочного командования, боровшегося с врагом на море путем постановки мин воздушного и морского развертывания в районах расположения немецких баз, равно как и для МАФ, предпринимавшей активные усилия против немецкого судоходства на своем направлении.

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk I

Эскадрилья № 120 / Береговое командование КВВС, Элдергроув, Северная Ирландия, конец 1942 г.

«Либерейторы» с их значительной дальностью полета представлялись естественным выбором для действий над морем. Показанная машина вооружена поисковым радаром «воздух-поверхность» ASV.Mk II, а кроме того – подфюзеляжой установкой из четырех 20-мм пушек, позволявшей сделать самолет еще более грозным в качестве средства противодействия подводным лодкам.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм пушки в подфюзеляжной установке, плюс по 2 х 12,7-мм в надфюзеляжной и хвостовой турелях, а также в убирающейся «шаровой» установке в корпусе; до 3629 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» TB.Mk I

Эскадрилья № 489 / Королевские Новозеландские ВВС/ Береговое командование КВВС, Уик, 1942 г.

Данная машина производилась в Канаде и действовала в качестве торпедоносца-бомбардировщика. Этот самолет использовался в операциях против вражеских судов в северной части Северного и в Норвежском море. Окраска его типична для самолетов Берегового командования: верхняя часть – в серый морской цвет, а нижняя – в небесно-голубой.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7,7-мм курсовые спаренные пулеметы, такие же сдвоенные пулеметы в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; до 1814 кг бомб

Оглавление