К НАШИМ ЧИТАТЕЛЯМ

ВОССТАНАВЛИВАЯ СВЯЗЬ ВРЕМЕН

Перестройка в области культуры охватила все слои нашего общества, все сферы жизни, коснулась заветных ипостасей каждого духовного «я».

Особенно глобально обращение народа к своему прошлому, к истории страны. Этому есть свое объяснение. Во-первых, оказалось, что зарубежную историю мы знаем порой лучше, нежели свою. Во-вторых, в смутное время всякий народ, а наш в особенности, всегда стремится к корням, к истокам, в них находит силу для настоящего и надежду на будущее. Современная ситуация, однако, осложняется тем, что прошлое наше, даже не самое далекое, не просто неизвестно, а запутано, разрозненно, искажено. Обращение к истории поэтому носит сегодня в известной степени характер поиска, реконструкции.

Не представляет исключения в этом плане история отечественных аэронавтики, ракетостроения и космонавтики. Хотя внешне этот пласт нашей истории и культуры выглядит вполне благополучно: достижения авиации и космонавтики, бесспорно, одни из немногих, которыми мы сегодня можем и вправе гордиться. Однако, опять парадокс, за рубежом об этой части нашего культурно-исторического наследия широкая общественность осведомлена гораздо более… «Железный занавес» сверхсекретности был опущен долгие годы не столько ради внешних недоброжелателей, сколько из-за недоверия административно-бюрократической системы к своему народу…

Впрочем, «тайны военные» в отечественной авиации – это лишь малая толика нашего незнания, хотя и здесь, например, еще ждет своих внимательных и беспристрастных исследователей история бериевских «шараг». Существует также масса других «белых» и черных пятен. В истории авиации ведь тоже имелся свой «краткий курс», согласно которому историю эту «под мудрым руководством» творили несколько корифеев от авиации и безликий «народ». У нас хорошо знают конструкторов Туполева, Яковлева, Антонова, Ильюшина и почти ничего – о Поликарпове, Бартини, Мясищеве, Москалеве, Калинине и целой плеяде других, не менее талантливых создателей крылатой славы Отечества.

А что нам известно об авиации дореволюционного периода! Ее, согласно принятым до недавнего времени канонам, вообще практически не существовало. Лишь через семь десятилетий вернулось на родину имя Игоря Ивановича Сикорского, сам он, страстно мечтавший побывать в России, до самой смерти в 1972 году в США, так и не смог этого сделать…

Обидно и неловко от этого. Обидно, что в великой нашей аэрокосмической державе до сих пор нет национального, общедоступного по форме и максимально полного по содержанию музея авиации и космонавтики. Почти два десятилетия ведутся разговоры о создании такового на базе великолепной, насчитывающей около 300 экземпляров авиатехники, но, увы, всего лишь ведомственной коллекции музея ВВС в Монино.

В этих условиях можно с удовлетворением отметить свершившийся В марте 1991 года знаменательный факт – создание в Ленинграде-Санкт-Петербурге Государственного музея авиации, в городе, имеющем все основания называться колыбелью отечественной авиации и космонавтики. Сейчас наш музей требует серьезной поддержки со стороны официальных городских властей и общественности, чтобы обеспечить его достаточной территорией в районе Гребного порта, а также одним из сухопутных аэродромов – для демонстрации натурных образцов авиационной техники. Необходима помощь в сборе ценнейших экспонатов из авиационно- морских комнат-музеев, размещавшихся в республиках, вышедших из состава Союза.

Создавая журнал «Аэромузей», мы думали прежде всего о восстановлении прерванной цепочки событий в развитии отечественной авиации, так как это неотъемлемая часть культуры нашего общества.

Наш журнал должен в значительной мере влиять на формирование общей концепции музея и конкретных направлений развития его экспозиций. Мы не ставим перед собой задачи судить и только критиковать то , что имело место в нашей авиационно-космической истории. С высоты нашего времени, при нынешних гласности и плюрализме это было бы слишком легко.

Стремясь позволить нашим авторам реализовать принцип свободного выражения своих взглядов, мы обязаны беречь историческую истину, называть вещи своими именами, давать конкретную и объективную оценку тому или иному факту, имени, событию. В этом мы видим священный долг журнала. Надеемся, что таким образом нам с вами удастся, в какой-то степени протянуть полную и связную цепочку из прошлого в будущее через день сегодняшний. Главная задача «Аэромузея» – сделать это бережно, без лукавства и конъюнктуры.

Сегодня перед читателями – первый, по сути – пробный номер журнала. Отдавая себе отчет о всех его издержках и недостатках, надеемся, что материалы, помещенные в нем, предлагаемые разделы и рубрики привлекут ваше внимание, вызовут интерес, сослужат добрую службу уму и сердцу.

Каким быть журналу далее – его содержание, оформление – во многом зависит от вас, уважаемые читатели. Рассчитывая на ваше доброе участие и взыскательность, ждем откликов и предложений.

С уважением, по поручению редколлегии журнала Герой Советского Союза, Заслуженный летчик СССР, кандидат военных наук генерал-полковник авиации в отставке С. ГУЛЯЕВ

Общественно-политический, научно-популярный, литературно-художественный, иллюстрированный журнал Международного Фонда Истории Науки и Ленинградского музея авиации

Выходит 6 раз в год.

Главный редактор

А. А. АГАФОНОВ

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

A. И. БЕЛЯКОВ,

B. И, БУЛЬБА, главный художник

C. А. ГУЛЯЕВ, В. П. ИВАНОВ, А. И. МЕЛУ А,

Л. А. ОВЧИННИКОВ, Т. С. СОЛОДКИЙ, Е. В. СОБОЛЕВА,

A. Б. СОЛОВЬЕВ,

Д. А. ТИТОВ, ответственный секретарь

Художественное оформление

B. И. Бульба, фотоработы

Е. Бударин при участии И. Александровой и А. Лихницкой.

(С) Ленинградский музей авиации, 1991.

Адрес редакции: 199026, Санкт-Петербург, Шкиперский проток, 21. Телефон для справок: 355-61-62.

На первой странице обложки: аэроплан «Гаккель-111». Фото из архива ЛМА.