ПАНОРАМА

3 сентября Президент Украины В.А. Ющенко во время посещения АНТК им. O.K. Антонова вручил двадцати девятисот: никам этого предприятия государственные награды и диплома о присвоении почетных званий. Генеральному конструктору Д.С. Киве был вручен орден Державы в соответствии с Указом Президента № 670/2009 от 21 августа 2009 г. о присвоении ему звания Героя Украины за весомые заслуги в развитии авиационной отрасли.

10 сентября ИТАР-ТАСС сообщил, что Украина подписала контракт на поставку на Ближний Восток шести Ан-32 на общую сумму около 80 млн. USD. Машины будут достроены на Киевском авиазаводе из имеющегося производственного задела и поставлены в Ирак.

28 сентября Европейское агентство по безопасности авиации (EASA) выдало Сертификат типа на Ан-26 и Ан-26Б, которые стали первыми самолетами советской разработки, получившими такой документ. Сертификат EASA позволяет продолжить эксплуатацию 17 машин этого типа, зарегистрированных в странах Евросоюза (Латвия, Литва, Венгрия и Польша). По мнению эксплуатантов, эти «Аны» прочно заняли место на рынке легких рамповых грузовых самолетов. В частности, они широко используются для срочной перевозки почты и грузов по контракту с DHL.

30 сентября отметил свой шестой «день рождения» Государственный музей авиации Украины. Его коллекция продолжает пополняться интересными экспонатами. Очень отрадно отметить, что музей получил летающую лодку Бе-6 (сер. № 4601403), которая когда-то стояла на постаменте в месте расположения бывшего 318-го противолодочного авиаполка (Донузлав, Крым), потом во время бури упала и едва не была отправлена в металлолом («АиВ» сообщал об этом). Тем не менее, машину удалось спасти и усилиями Евпаторийского АРЗ отреставрировать. Во всем мире это второй Бе-6, попавший в музей.

1 октября в Воронеже лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) передали Государственной транспортной компании «Россия» первый серийный Ан-148-100 (борт RA-61701). В церемонии приняли участие зампред правительства России С.Б. Иванов и др. официальные лица. Планируется до конца года поставить заказчику еще два Ан-148.

10 сентября в Киеве состоялась пресс-конференция, которая была посвящена объединению АНТК им. O.K. Антонова и КиАЗ «Авиант». От АНТК в ней приняли участие Генеральный конструктор Д.С. Кива и председатель профкома В.А. Буслаев, от «Авианта» – исполняющий обязанности Генерального директора М.С. Подгребельный и председатель профкома А.И. Коротенко. Во вступительном слове Д.С. Кива рассказал о результатах деятельности возглавляемого им предприятия, достигнутых в текущем году. В частности, он сообщил, что если за весь 2005 г. объем финансовых поступлений составил 428 млн. грн., то только за первое полугодие 2009 г. – более 900 млн. грн. Чистая прибыль превысила 100 млн. грн. Причем в этом году из государственного бюджета не поступило «ни копейки. Все, что мы получили, мы заработали сами, трудом 7-тысячного коллектива».

Диаметрально противоположная ситуация сложилась на «Авианте», который оказался на грани банкротства. Возглавляющий завод немногим более месяца М.С Подгребельный говорил о положении дел эмоционально, с надрывом. За несколько последних лет объем производства сократился более чем в 3,5 раза: в 2006 г. он составлял 407 млн грн впервом полугодии 2009г. – 114млн.грн.Задолженность по банковским кредитам превысила 346 млн. грн., кредиторская за-задолженностъ перед другими компаниями – 700 млн. грн., задолженность перед бюджетом – 35 млн. грн. Отставание по выплате зарплаты на заводе составило 3 месяца.

Такие «успехи» стали следствием некомпетентного руководства предприятием несколькими предыдущими «командами», в которые входило немало далеких от авиации людей. Если бы не вмешательство правительства, «та через несколько месяцев завод бы остановился окончательно, – продолжал свой рассказ М.С. Подгребельный. – Раскрыты факты разворовывания и, мягко говоря, нецелевого использования заводских средств». Например, предприятие не может отчитаться перед Минобороны о расходовании 100 млн. грн., выделенных в 2007 г. на постройку Ан-70. «Лизингтехтранс» заплатил 60% средств от необходимы» на постройку пяти Ан-148. Однако сегодня не собрана ни одна машина а денег на закупку необходимых комплектующих в заводской казне нет. Попросту украдено 84 т чугунного литья, 26 т алюминиевой плитки 210 т поковок из инструментальной стали. У сомнительной донецкой фирмы за 10 млн. грн. было закуплено более 300 наименований разных готовых изделий, а при проверке оказалось, что лишь 5 из них имеют хоть какое-то отношение к самолетам марки «Ан». Остальное можно применить где угодно: от истребителей до тракторов. В сентябре прошлого года у некого ООО за 49 млн. грн. вообще «воздух купили -и оборудования, которое нам и не надо было, ни денег..». При этом руководители «Авианта» за счет завода решали свои личные проблемы В частности, выдавались кредиты на строительство жилья, которые потом списывали за счет производства. Очень активно использовался для частных полетов заводской Ан-24РВ – по сравнению с размахом этих рейсов дело бывшего министра транспорта Николая Рудьковского кажется пустяком. Соответствующие материалы переданы в прокуратуру, однако удастся ли определить ответственных за фактический развал завода, покажет время.

Далее М.С. Подгребельный подчеркнул, что сегодня предпринимаются экстренные меры по стабилизации ситуации и «восстановлению былого уровня производства нашего завода». Стала эффективно работать правительственная программа поддержки авиапрома, благодаря которой, в том числе, решаются вопросы с возвращением банковских кредитов. На исправление сложившейся ситуации направлено и объединение с АНТК им. O.K. Антонова, поддержка которого уже начала действовать. Так по сообщению Д.С. Кивы, в августе в качестве финансовой помощи Авианту» было перечислено более 40 млн. грн.

Для возрождения завода необходимо сделать еще очень много. Например, предстоит решить сложнейший кадровый вопрос. Сегодня на «Авианте» из почти 4500 числящихся сотрудников только 750 основных рабочих. М.С. Подгребельный считает, что часть из уволившихся высококвалифицированных самолетостроителей в ближайшее время вернется на завод. Кроме того, в развертывании серийного выпуска новых самолетов примут участие специалисты АНТК.

Несмотря на все проблемы, участники пресс-конференции весьма оптимистично оценивали производственные перспективы. Так, предпринимаемые меры позволяют надеяться, что уже в этом году будет собран первый Ан-148. Благодаря помощи АНТК, удалось закупить закладные детали на 10 самолетокомплектов, и в следующем году сборочные работы должны будут идти на трех Ан-148 одновременно. Кроме того, для Воронежа необходимо построить не менее десяти крыльев. После подписания на МАКСе важных документов позитивные изменения произошли в развитии программы Ан-70. Прежде всего, сдвинулся с мертвой точки вопрос с поставками крыльев Ташкентским авиазаводом – уже подписан договор на два комплекта, без которых невозможно было произвести сборку первых серийных машин.

Отвечая на вопросы о статусе и названии «Авианта» в структуре АНТК, Д.С. Кива сказал, что предприятие останется серийным авиазаводом, а название будет общим – «Антонов». «Я думаю, что бренд «Антонов» не менее популярный чем, «Авиант», – резюмировал Д.С. Кива. ?

Р. Мараев/ «АиВ»

25 сентября исполнилось 80 лет с того дня, когда поднялся в воздух первый советский винтокрылый ЛА – двухместный автожир КАСКР-1 «Красный инженер», созданный на общественных началах Николаем Камовым и Николаем Скржинским. Конструктивно аппарат напоминал известную модель автожира С-8 Хуана де ла Сьервы и был построен с использованием фюзеляжа, шасси и силовой установки от самолета У-1. В первом полете машина, названная авторами «вертолетом», пролетела расстояние 250 м на высоте 2-3 м. Пилотировал ее Иван Михеев, в задней кабине находился Камов.

14 сентября исполнилось 70 лет со дня первого полета Игоря Сикорского на вертолете собственной конструкции Vought- Sikorsky VS-300. Полет осуществлялся на привязи в нескольких метрах от земли. Этот аппарат стал первым в мире вертолетом классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, на котором мог летать человек. 13 мая 1940 г. Сикорский совершил на нем полет по полному профилю, продолжавшийся более пятнадцати минут. В общей сложности вертолет налетал 102 ч 35 мин, после чего 8 октябре 1943 г. его передали в музей Института Эдисона.

2 октября исполнилось 70 лет со дня первого полета опытного самолета ЦКБ-55 (летчик-испытатель В.К. Коккинаки) – прототипа штурмовика Ил-2. самого массового боевого самолета мира. На трех авиазаводах до середины 1945 г. построили 36163 такие машины нескольких модификаций. Помимо СССР Ил-2 находился на вооружении ВВС Польши, Чехословакии, Болгарии. Югославии и Монголии. Последние штурмовики этого типа были сняты с вооружения в 1954 г.

15 октября отметил 70-летний юбилей Львовский государственный авиационно-ре- мон1ный завод (ЛГАРЗ). Свою историю он ведет от 133-х стационарных авиамастерских. До начала и во время Великой Отечественной войны их коллектив возвращал в строй самолеты разных типов, включая У-2, И-16. СБ, ТБ-3, Ла-5, Як-3, Ту-2, А-20, Ли-2. а также авиадвигатели. В сентябре 1946 г. мастерские стали именоваться 352-й авиационно-ремонтной базой, а в октябре 1953 г. она обрела статус завода Первым образцом реактивной техники, освоенным на предприятии, стал двигатель РД-10. Затем в ремонт начали поступать истребители МиГ-15. МиГ-17, а несколько позднее МиГ-21. Завод не только восстанавливал эти самолеты, но и переоборудовал их в летающие мишени. В наши дни ЛГАРЗ производит ремонт и модернизацию МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 и МиГ-29 различных модификаций по заказам Минобороны Украины и других стран. К юбилею на заводе открыли монумент (на фото).

20 октября исполнилось 50 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ан-24 (экипаж летчика-испытателя Г.И. Лысенко). После завершения испытаний лайнер запустили в серию на Киевском авиазаводе, где он выпускался до 1979 г. Кроме того, самолеты этого типа строили Улан-Удэнский и Иркутский заводы. В общей сложности в ССС а выпустили 1337 серийных Ан-24. Было создано более 40 модификаций этой машины. Самолеты поставляли в 38 стран мира. В настоящее время в Китае производят вариант Ан-24 под обозначением Y7. В СССР эксплуатация «двадцать четверки» на регулярных авиалиниях началась в октябре 1962 г. К 1979 г. Ан-24 летали уже на 978 воздушных линиях Советского Союза и перевозили около 30 : : пассажиров Аэрофлота. По данным АНТК им. O.K. Антонова, сегодня в 26 странах продолжают работать более 430 Ан-24.

27 сентября первый серийный экземпляр транспортного самолета Ил-96-400Т (борт RA-96101. Вячеслав Саликов») впервые совершил коммерческий рейс, доставив груз из Москвы в Якутск Накануне этого события состоялась пресс-конференция, на которой Президент Объединенной авиастроительной корпорации А.И. Федоров сказал, что -у этого самолета была непростая судьба. Несколько раз он переходил от одной авиакомпании к другой Причина в том, что рынок грузовых авиаперевозок – очень сложный. Мы рады, что. наконец-то, авиакомпания «Полёт» вводит данный тип самолета в эксплуатацию. Это позволяет нам продемонстрировать возможности самолета на реальных маршрутах, привлечь к нему внимание потенциальных заказчиков». «Полёт» завершает процесс приемки от ИФК еще одного Ил-96-400Т (RA-96102. «Валерий Меницкий»), Вскоре будет передана и третья машина (RA-96103, «Станислав Близнюк»), Идут переговоры по переводу в твердый контракт опциона еще на три Ил-96-400Т.

2 октября Казанское АПО им. С.П. Горбунова передало авиакомпании «Трансаэро» третий Ту-214. Он выполнен в двухклассной компоновке и рассчитан на 184 пассажира Авиалайнер приобретен на правах лизинга через ОАО «Финансовая лизинговая компания». Два полученных ранее Ту-214 эта авиакомпания эксплуатирует как на внутрироссийских линиях, так и для полетов за рубеж. Например, на маршрутах, связывающих Москву с Новосибирском. Благовещенском, Хургадой (Египет), Фаро (Португалия). Как заявил технический директор «Трансаэро» Михаил Коробович: «За время эксплуатации у нас не было с Ту-214 никаких серьезных проблем – мы довольны. Только за предыдущий месяц один из самолетов Ту-214 АК «Трансаэро» установил своего рода рекорд по налету – 457 часов в воздухе, совершив 80 по- садои Это притом, что в среднем налет наших самолетов составляет 300-350 часов в месяц».

8 октября ОАО «Вертолеты России» объявило, что Кумертауское авиационное производственное предприятие изготовило первую партию противолодочных вертолетов Ка-28 (экспортный вариант Ка-27), предназначенную для ВМС Китая. Сейчас завершаются испытания первых трех вертолетов из девяти.

3 сентября журнал Flight International опубликовал информацию, что ВВС Италии завершают подготовку десяти легких штурмовиков АМХ для действий в Афганистане. Самолеты проходят модернизацию по стандарту ACOL. после чего все они смогут применять управляемое оружие класса воздух-земля». Находясь на авиабазе Неллис (США), итальянцы приняли участие в двух учениях. В том числе, отрабатывалось взаимодействие с американскими разведывательными БЛА. С двух АМХ по целям, обнаруженным «беспилотником» Predator В, были сброшены 4 управляемые бомбы GBU-12. Полностью модернизацию самолетов планируют завершить к концу года. Дата их отправки в Афганистан пока не определена.

16 сентября выполнил первый полет легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6i. Он является экспортным вариантом машины AH-6S, которую «Боинг» намерен предложить и армии США в рамках тендера на новый разведывательный вертолет ARH. Интерес к AH-6i проявили 12 зарубежных заказчиков. AH-6i может оснащаться оптикоэлектронной инфракрасной системой переднего обзора МХ-15, а также способен нести вооружение, включая пулеметы, до 12 ПТУР Helfaire и блоки НАР.

С 23 по 26 сентября в Пекине прошла международная выставка Show News Aviation Expo/China 2009. На ней стало известно, что главным направлением гражданского авиастроения КНР на ближайшее десятилетие стал 150-местный среднемагист- ральный пассажирский самолет С919, разрабатываемый корпорацией СОМАС из Шанхая. Государство уже ассигновало на программу С919 30 млрд. юаней (4,4 млрд. USD), а всего планируется выделить до 200 млрд. юаней (29,3 млрд. USD). Первый полет самолета намечен на 2014 г.. а сертификация – на 2016 г. На тот же год запланирован его ввод в эксплуатацию. С919 будет оснащаться двигателями PW1000G. CFM International Leap-X Engine или усовершенствованным вариантом V2500. Также запланирована разработка вариантов увеличенной пассажировместимости до 190 человек и уменьшенной до 130.

17 сентября Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию исполнилось 83 года. Настоящим подарком ко дню рождения авиазавода стал облет нового самолета Ан-74ТК-300 (третьей по счету машины такого типа), который был построен для авиаотряда правительства Лаосской Народно-Демократической Республики. 15 октября в присутствии посла ЛНДР в Российской Федерации и Украине состоялась церемония приемо-передачи самолета заказчику

13 сентября объединенный экипаж ВВС США и корпорации Lockheed Martin в ходе войсковых испытаний военно-транспортного самолета С-5М Super Galaxy установил на нем 41 мировой рекорд. В ходе полета были улучшены восемь существовавших мировых рекордов и установлены 33 новых рекорда в классе С-1 .S (для реактивных самолетов со взлетной массой от 250 до 300 т). С-5М имел взлетную массу 294594 кг, нес груз из 28 паллет типа 463L общей массой более 80 т и набрал высоту 12535 м за 23 мин 59 с

Владимир Ильин/ Москва