В лучах былой славы

Продолжение. Начало в «АиВ», №2'04.

Летчикам 1-го ИАП северокорейских ВВС приходилось не только сражаться с воздушным противником, но и заниматься непосредственной поддержкой своих наземных войск. Например, 14 и 20 июля группы Як-9 обрабатывали позиции 24-й пехотной дивизии армии СПИ, защищавшей Тэджон – временную столицу Южной Кореи. Сражение за этот город завершилось разгромом 24-й дивизии, а ее командир генерал УДин попал в плен. 21 июля, подводя итоги операции, командование КНА объявило, что за время ее проведения пилоты 1-го ИАП сбили 10 самолетов противника. 3 летчика: Ли Дон По, Ким Ш Ок и Ли Мун Сунн одними из первых получили звания Героев КНДР, а их часть стала гвардейской. Однако для полка это была пиррова победа, в строю осталось всего несколько «Яков», и продолжать боевые действия 1-й ГИАП не мог.

За месяц некоторое количество истребителей, поврежденных в боях или вышедших из строя по эксплуатационным причинам, удалось отремонтировать, и под конец августа «Яки» снова появились на фронте. 23 числа у западного побережья Кореи пара Як-9 отбомбилась по британскому эсминцу «Комас», а затем обстреляла его. Корабль получил незначительные повреждения, один моряк из его экипажа погиб. Командование КНА сильно приукрасило этот скромный успех своих летчиков, заявив, что им удалось потопить американский эсминец. 1 сентября, после длительного перерыва, снова произошел воздушный бой. Северокорейцы заявили, что над г. Тэгу сбили 3 самолета противника. 9 сентября 1-й ГИАП участвовал в отражении налетов на Пхеньян и Синыйджу, после чего счет полка пополнили 4 победы. Американцы признали, что в сентябре неприятельские истребители сбили две «крепости».

15 сентября стратегическая обстановка на полуострове кардинально изменилась. Глубоко в тылу КНА в порту Инчхон, высадился крупный американский десант. Войска Ким Ир Сена стали откатываться назад и 17 сентября сдали Кимпо. На местном аэродроме бойцы 1-й дивизии морской пехоты США захватили два целехоньких Ил-10 и один Як-9П. Трофеи отправили в Штаты, где на авиабазе Райт-Патгерсон провели их всестороннее изучение и летные испытания. Цельнометаллический «Як» произвел на американцев самое благоприятное впечатление.

На фронте северокорейская авиация еще пыталась оказывать сопротивление. Того же 17 сентября три истребителя 1-го ГИАП атаковали у Инчхона американский крейсер «Рочестер» и британский «Джамайка». Две бомбы угодили в «Рочестер», уничтожив кран для подъема гидросамолета и зенитное орудие. Ответным огнем с кораблей один Як-9 был сбит.

Положение северокорейской армии продолжало стремительно ухудшаться, и Ким Ир Сен обратился к Сталину с просьбой о прямом военном вмешательстве. Оценив ситуацию, генералиссимус решил отправить на территорию КНДР несколько авиаполков для прикрытия Пхеньяна. Советские военные принялись разрабатывать план переброски частей. Одним из первых намеревались послать дислоцированный в Приморье 84-й ИАП, на вооружении которого находилось 40 Як-9П. Однако пока Москва собирала помощь, войска ООН наносили северокорейцам один удар за другим. 19 октября пал Пхеньян, а через пять дней передовые американские части достигли в отдельных местах китайской границы. Задача защиты столицы КНДР отпала сама собой, но, очевидно, «Яки» 84-го ИАП на войну все же попали. Есть сведения, что на северокорейском аэродроме Сингисю находился вооруженный Як-9 полк, технический и летный состав которого был из советских военнослужащих, занимавшихся подготовкой корейских коллег. Поначалу на летчиков из СССР возлагалось также выполнение вылетов для прикрытия местной ГЭС и самого аэродрома. Встреч с противником во время этих полетов не произошло. Довольно скоро технику передали корейцам, и личный состав убыл на родину.

Качественное и количественное превосходство авиации ООН стало подавляющим. В ответ на театре военных действий появились МиГ-15, на фоне которых «Яки» выглядели очень архаично. Все же их летчики периодически вступали в воздушные бои и даже добивались успехов. Например, в январе 1951 г. командование КНА заявило, что тройка Як-9 перехватила четыре В-26, летевших бомбить освобожденный китайцами Пхеньян, сбила один из них и два повредила. Американские источники ничего не сообщили об этом бое. В целом, сведения обеих сторон указывают на то, что потери «Яков» стали существенно превышать их победы. Так, с 1 по 9 декабря 1950 г. союзники безнаказанно сбили семь машин. 20 июня 1951 г. (по другим данным, 20 июля) шестерка Як-9, прикрывавшая штурмовики, попыталась защитить их от атак F-51. Однако «Мустанги» разгромили группу Ил-10, сбили один истребитель и без потерь ушли.

Явная несостоятельность «Яков» в борьбе с современным противником вынудила перенацелить их на выполнение ночных ударов по наземным целям. Громкой славы на этом поприще они не снискали, но потери во время вылетов стали нести меньшие. За весь 1951 г. в воздухе было уничтожено только шесть Як-9. Три из них входили в состав звена,

Сбитый северокорейский Як-9

Як-18 северокорейских ВВС

Техник северокорейских ВВС осматривает Як-11

Як-11 из состава ВВС Египта на аэродроме Каир-Вест

Этот египетский Як-11 был сбит в Йемене во время атаки наземных целей

которое на рассвете 21 июня провело крайне неудачный бой с парой F4U Corsair из эскадрильи VMF/N/-513 корпуса морской пехоты США. Куда больше в том году пострадали «Яки» от бомбардировок аэродромов Сингисю и Синыйджу, где сгорело до 30 машин. Уцелевшие «девятки» продолжали работать по ночам почти до конца войны, и американцы засчитали своим экипажам еще два сбитых истребителя этого типа.

Если говорить об итогах участия Як-9 в Корейской войне, то надо отметить, что в первые полтора-два месяца они действовали вполне успешно. Даже американцы признают, что летчики 1-го ИАП уничтожили в воздухе и на земле два десятка самолетов, в т.ч. три В-29. Корейские источники говорят о куда больших достижениях. Только за комэсками Ким Ги Оком и Ли Дон По числятся 10 и 8 побед соответственно, одержанных в 1950 г.

Рассказ об участии самолетов Яковлева в том конфликте будет неполным без упоминания о скромном учебно-тренировочном Як-18. Эти машины, оснащенные четырьмя бомбодержателями, использовались вместе с По-2 в качестве ночных бомбардировщиков. «АиВ» уже неоднократно писал о действиях корейских ночников, которые доставили войскам ООН массу неприятностей. Наиболее заметных успехов добились экипажи поликарповских бипланов, но и летчики «Яков» внесли свой достойный вклад. Причем их потери оказались весьма незначительными. Зенитчикам вообще не удалось сбить ни одного Як-18, а ночные истребители смогли уничтожить всего четыре такие машины. Все они на счету единственного флотского аса Корейской войны л-та Г.Борделона из эскадрильи VC-3, который летал на F4U-5N.

Почти через 10 лет после окончания Корейской войны нашлось место на земном шаре, где поршневые самолеты Яковлева снова вступили в бой. В 19б2 г. в расположенном на юге Аравийского полуострова Йемене произошел государственный переворот, ставший началом долгой гражданской войны между приверженцами республиканского строя и монархии. В то время в составе ВВС страны насчитывалось более 30 Як-11 советского и чешского производства, которые республиканцы использовали в качестве легких штурмовиков.

Поддержавший республиканцев Египет направил в Йемен свой воинский контингент, в составе которого находились авиачасти, насчитывавшие до 60 самолетов. Одна египетская эскадрилья была вооружена Як-11, которые также использовались для непосредственной поддержки войск Небольшая скорость и хорошая маневренность этих самолетов позволяли их летчикам действовать весьма успешно, особенно по слабо укрепленным позициям противника в горной местности. Однако отсутствие у «Яков» бронезащиты делало их уязвимыми даже для огня легкого стрелкового оружия, что привело к потере нескольких самолетов. Тем не менее, эти машины продолжали сражаться в Йемене до середины 1967 г., когда египетские войска покинули страну.

Прошло еще более 30 лет, и в справочнике Jane's 1999-2000 на стр. 339 появилась информация о том, что в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане принимали участие в боевых действиях три учебно-тренировочных Як-52, каждый из которых нес по два блока УБ-16 для 57-мм НАР. О боевой эффективности этих противопартизанских самолетов уважаемое издание ничего не сообщало, а лишь говорило, что одна машина была потеряна, а еще одна по возвращении в Союз заняла место в коллекции ионинского музея ВВС. При подготовке этой статьи редакция решила уточнить эти сведения и обратилась к начальнику отдела информационного обеспечения ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Ю.В.Засыпкину. Из предоставленных им данных следует, что яковлевская фирма действительно занималась милитаризацией своей «летающей парты», для чего одна машина была оснащена блоками УБ-16. Однако в Афганистан этот самолет не направлялся и поступил в музей ВВС после завершения испытаний.

Не обошлись без поршневых «Яков» и в конфликтах, разразившихся на развалинах СССР. Так, во время событий 1992-93 гг. в Абхазии местные ВВС использовали несколько Як-52. В основном на этих самолетах по ночам выполняли разведку и транспортные перевозки, но в двух или трех вылетах один экипаж отважился атаковать неприятельские позиции. Очевидно, вдохновленные примером авиаторов Первой мировой, абхазские соколы использовали вместо бомб обычные ручные гранаты, которые лихой «гренадер» швырял из задней кабины. Эти усилия не оставили равнодушной грузинскую ПВО, и 3 июля 1993 г. импровизированный бомбардировщик сбили.

На сегодня это последний известный случай боевого использования поршневых «Яков». Однако наш мир остается очень неспокойным, и кто знает, что принесет завтрашний день.

Автор благодарит за оказанную помощь при работе над статьей И.А.Сеидова (Майкоп, Россия), Д.Нишин (Bydxayc-Ивз, Великобритания), Ю.В.Засыпкина (Москва) и М.А.Жирохова (г. Комсомольское).

Михаил Пруцаков/ Киев,

Михаил Жирохов/ Комсомольское Донецкой области Фото предоставлены авторами