– Кто такой летчик? – Персональный шофер штурмана! /blockqu...

– Кто такой летчик? – Персональный шофер штурмана!

В 1935 г. было принято постановление правительства «О системе подготовки кадров летно-технического состава запаса и о сохранении ими летной квалификации», а вслед за ним – постановление «О системе подготовки кадров». В развитие этих постановлений в октябре 1936 г. началось формирование 15-й военной школы летчиков-наблюдателей со сроком обучения три года. Местом дислокации школы был выбран Челябинск, городок №4 (северо-западная окраина города, где ныне находится Челябинский военный автомобильный институт). Начальником школы назначили полковника Э.Ю. Пепина. Первыми курсантами стали добровольцы специальных наборов, а также лучшие представители рабочей молодежи Москвы, Ленинграда, Киева и Днепропетровска, принятые специальным набором через обкомы ВЛКСМ с утверждением центральной комиссией при ЦК ВЛКСМ – всего принято 268 человек. Второй набор курсантов, как и первый, был комсомольским и составил 280 человек. Уровень подготовки первых двух наборов был высоким, общий средний балл переводных экзаменов составил 4,43. Из лучших учащихся в августе 1937 г. было сформировано 9-е классное (его еще называли «лидерным») отделение, курсанты которого, отказавшись от отпусков и увеличив время учебных занятий, досрочно выпустились 5 ноября 1938 г. Это был первый выпуск школы – 32 лейтенанта, из них 16 человек получили направление на штурманский факультет ВВИА для продолжения обучения, а остальных оставили для ведения преподавательской работы в училище.

1 -й очередной выпуск «обычных» курсантов состоялся 1 октября 1939 г. – 217 человек, всем присвоено воинское звание «лейтенант»; 134 курсанта окончили школу по 1-му разряду, в том числе 18 человек с отличием. 1-й разряд присваивался выпускникам, имевшим в течение учебы и получившим на выпускных экзаменах оценки не ниже «хорошо» и «отлично», а по дисциплине – «отлично»; 2-й разряд давался выпускникам, получившим в течение учебы и на выпускных экзаменах положительные оценки, а по дисциплине – не ниже «хорошо».

В 1936-1937 гг. курсанты проходили только теоретический курс, т.к. школа еще не имела штатных самолетов. Первые семь У-2 поступили в школу в 1937 г., однако самолеты не имели специального оборудования: бомбодержателей, фотоустановок, пулеметов. Для практической летной подготовки курсантов «мирные» самолеты могли быть использованы весьма ограниченно. Специально оборудованные для обучения самолетовождению, бомбометанию, воздушной стрельбе и ведению радиосвязи самолеты начали поступать в школу в начале 1938 г., что позволило сформировать 1-ю учебную эскадрилью в составе 75 самолетов У-2 и 15 самолетов Р-5. Вскоре училище получило самолеты ТБ-1 и ТБ-3. В полетах курсанты обучались ведению визуальной ориентации и осмотрительности, самолетовождению по компасу, стрельбе по наземным и воздушным целям, бомбометанию, плановой маршрутной и площадной аэрофотосъемке, радиосвязи в телеграфном режиме, ведению разведки погоды. Обучение бомбометанию велось с высот 1000-3000 м и с бреющего полета с высоты 25 м. 20 марта 1938 г. начальником школы назначен полковник товарищ Е.Ф. Емельянов, а в мае школа была переименована в Челябинское военное авиационное училище летчиков-наблюдателей и приравнена к среднему специальному учебному заведению.

Самолет Р-5

Переходящее Кроеное Знамя ВВС КА, врученное школе в 1939 г.

Командир корабля ТБ-3 капитан Муравьев и ст. лейтенант Белоусов, аэродром Шагол

Самолет ТБ-3

В июне 1938 г. училище из Челябинска перебазировалась в Со- сновский район Челябинской области на станцию Шагол Южно- Уральской железной дороги. С июня 1938 г. по настоящее время место дислокации училища не менялось. Для училища в Шаголе был построен специальный городок. Строительство учебного корпуса («коробочки») было начато еще в 1937 г., а в 1940 г. корпус полностью был введен в эксплуатацию. Очередной набор курсантов набран на принципе добровольности из числа трудящейся молодежи, красноармейцев и младших командиров срочной службы, всего принято 475 человек. Количество курсантов возрастало год от года – в 1939 г. набрали уже 928 человек. С 15 сентября 1939 г. срок обучения курсантов был установлен в три года.

С 1938 г. началась плановая летная подготовка курсантов с нормой налета 36 ч на человека. В 1939 г. по показателям учебно-боевой и политической подготовки училище заняло первое место среди училищ летчиков наблюдателей и было нагшраждено переходящим Красным Знаменем ВВС КА «За первенство среди летнабовских училищ ВВС КА по боевой и политической подготовке». К сожалению, у медали всегда есть две стороны. Красное Знамя – это, так сказать, одна сторона.

Другая – мрачная – репрессии. В 1938 г. был арестован практически весь командный состав. За «связь с врагами народа» и «политическую близорукость» было отчислено 22 курсанта.

Директивой ГУ ВВС КА от 31 марта 1940 г. училище было переведено с трехгодичного срока обучения на двухгодичный с одновременным увеличением набора до 1640 человек. Из-за сокращения программы и сроков подготовки курсантам по окончании училища предполагалось присваивать воинское звание «младший лейтенант». Однако начальник училища Е.Ф. Емельянов предложил увеличить количество учебных часов занятий до 10 часов в день. 15 июля 1940 г. из стен училища досрочно выпустились 768 человек (из них 12 – с отличием), а в декабре – 696 человек.

Директивой Генштаба от 16 января 1941 г. училище переименовали в Челябинскую военную авиационную школу стрелков-бомбардиров со сроком подготовки один год. Количество часов учебных занятий в день – девять, для самоподготовки ежедневно отводилось три часа, каникулы отменялись. 15 мая 1941 г. училище переведено с четырех на пятиэскадрильный штат, 5-я эскадрилья была передана из Краснодарской военной школы стрелков-бомбардиров.

С началом Великой Отечественной войны учебный процесс претерпел радикальные изменения. Уже с 27 июня 1941 г. училище перешло на обучение курсантов по планам и программам военного времени, предусматривавшим подготовку курсантов за 8-12 месяцев. В июне же был произведен первый «военный» выпуск курсантов в количестве 1352 человека с воинским званием «сержант».

Выпускники училища отличились во время советско-финской войны, принимали участие в боях с немцами с первых дней войны Великой Отечественной. В состав экипажа капитана Н.Ф. Гастелло, совершившего огненный таран 26 июня 1941 г. входил выпускник училища штурман лейтенант Анатолий Акимович Бурденюк и воздушный стрелок Алексей Апександрович Калинин. 8 августа 1941 г. выпускники Челябинского училища штурманы Павел Лапшин и Петр Степанов бомбили Берлин.

По итогам Социалистического соревнования в 1937-1940 гг. цикл воздушной стрельбы, руководимый Гальцевым, занимал 1-е место в учебно-летном отделе

Преподаватель ст. лейтенант Стахов объясняет курсантом устройство авиабомбы, 1939 г.

Занятия в учебной лаборатории в годы Великой Отечественной войны

Кроме подготовки курсантов училищу была поставлена задача по формированию 685-го (самолеты Р-5), 686-го (самолеты Р-5) и 688-го (самолеты P-Z) авиационных полков ночных бомбардировщиков и одной эскадрильи тяжелых бомбардировщиков ТБ-3.

Осенью 1941 г. училище приняло участие в формировании боевых экипажей 735-го авиационного полка в г. Троицке. Более 300 выпускников училища в этот период ушли на фронт в составе полков ночных бомбардировщиков. 686-й и 688-й полки завершили формирование и убыли на фронт 11 ноября; 685-й полк формировался со 2 по 17 ноября и убыл на фронт 17 ноября. В сентябре-ноябре 1942 г. в училище были созданы еще два полка ночных бомбардировщиков: 373-й на самолетах Р-5 и 990-й на самолетах У-2. Оба полка убыли на фронт 19 ноября 1942 г.

Штат училища от 1400 человек был доведен до 3000 человек; обучение велось в две смены, вторая смена заканчивалась в 24 часа. Преподавательский состав работал с большим напряжением, учебная нагрузка доходила до 12-14 ч в день. Для качественной подготовки курсантов учебными авиационными эскадрильями было использовано 223 летных дня в году. Полеты выполнялись в две смены, вместо положенных трех вылетов инструкторы делали по 4-5. Всего за 1941 г. учебные эскадрильи налетали 65500 часов, из них ночью – 6000. 15 сентября в школу влилась Павлоградская авиашкола стрелков-бомбардиров в составе двух эскадрилий; количество учебных эскадрилий в училище увеличилось до семи.

Серьезным испытанием для училища стал 1942 г. В феврале количество учебных эскадрилий сократили до пяти, а в апреле, в связи с переходом училища на новый штат, 900 человек были направлены в сухопутные войска. В мае начались интенсивные полеты с выпускниками. Экипажи делали по 3-4 вылета в день. В августе количество учебных эскадрилий уменьшили до четырех. Сложная обстановка на фронте не могла не отразиться на работе училища. Курсантов то направляли в пехоту, то, наоборот, пополняли училище людьми за счет других учебных заведений. Так в сентябре 91 курсант переведен в Камышловское пехотное училище, но в октябре из Омска прибыло для дальнейшего прохождения учебы 199 курсантов расформированной Каннской авиашколы.

В труднейших условиях постоянный состав училища совершенствовал учебную базу. К концу 1942 г. в училище были созданы и введены в строй 15 лабораторий циклов воздушной навигации, боевого применения, тактики, авиасвязи. Только с сентября по декабрь этого года было создано: действующих макетов и приборов – 163, монтажей различных агрегатов – 205, моделей – 777, различных альбомов, схем и витрин – около 600. В целях повышения качества практической подготовки выпускников с ноября 1942 г. в училище была введена дополнительная ночная летная программа, включающая десять летных упражнений, восемь из которых предусматривали боевое применение.

С января 1943 г. училище вновь начало выпускать офицеров-штурманов, а 25 апреля школу перевели из состава ВВС в состав АДД. Теперь училище стало именоваться Челябинской военной авиационной школой штурманов и стрелков-бомбардиров Авиации Дальнего Действия. Училище готовило штурманов со сроком обучения 1 год. В июне 1943 г. на укомплектование школы прибыли: из 1-й Московской спецшколы ВВС – 100 человек; из 4-й Курской спецшколы ВВС – 132 человека; из 7-й Сталинградской спецшколы ВВС – 128 человек; из 11-й Свердловской спецшколы ВВС – 144 человека; из 13-й Объединенной спецшколы ВВС – 145 человек. Сентябрьский набор был представлен, главным образом, молодыми людьми, отобранными райвоенкоматами и из воинских частей. В декабре из Харьковской Военной Авиационной школы стрелков-бомбардиров для дальнейшего обучения по курсу штурманов прибыло 11 1 выпускников в звании «младший лейтенант».

С июньским набором в училище пришел курсант Юрий Бесчерепов. Полковник Юрий Александрович Бесчерепов закончил службу в 1976 г. начальником летно-методического отдела Челябинского высшего военного авиационного училища. Он вспоминает:

Самолеты Р-5

Личный состав учебного полка полковника Виноградова у самолетов Р-5

Самолеты ДБ-3 использовались в годы войны для подготовки штурманов и стрелков

– Нас разместили в «коробочке» (здание училища), распределили по ротам (до нас курсанты были в эскадрильях). В казармах стояли двухъярусные койки; носили мы ботинки с обмотками, часто ходили в караул, выполняли хозяйственные работы. С августа начались занятия. Преподавали на циклах выпускники училища. Большое внимание уделялось физической подготовке. В сентябре 1943 г. начались полеты. Первый мой полет был на ТБ-3 – простой ознакомительный полет в районе аэродрома и полигонов. Затем на ТБ-3 мы выполняли бомбометания на полигоне «Тептярги» практическими бомбами П-7 и П-25. Электрических сбрасывателей тогда не было, к замку просто подходил тросик. С помощью СБР-8 (так называли механическое устройство для сбрасывания) мы и сбрасывали бомбы. Дальнейшие полеты мы выполняли на самолетах Р-5. Полк стоял на аэродроме Баландино (где сейчас аэропорт). На самолетах Р-5 курсанта обучал летчик- инструктор. Радиостанций тогда не имелось, СП У – тоже. Связь с землей осуществлялась по знакам на аэродроме, а связь в экипаже с помощью «уха» (резиновая трубка с раструбом на одном конце и резиновым «ухом» на другом). На самолете Р-5 мы летали днем и ночью, по маршруту и на бомбометание. Много полетов выполняли на воздушную стрельбу из пулемета «ШКАС» по конусу.

После обучения на самолете Р-5 курсанты переходили на самолеты ДБ-ЗФ и Ли-2. На самолете ДБ-3, кроме бомбометания практическими бомбами типа П-25, работали с водяными бомбами ВАП-100. бомбометания выполняли с оптическими прицелами ОПБ- 1р, ОПБ- 1д и коллиматорными прицелами НКПБ-3, НКПБ-7. Общий налет курсанта был 100-120 ч. Через год, в июле 1944 г., состоялся первый выпуск штурманов, бывших выпускников 10-х классов спецшкол ВВС. Каждый месяц в училище выпускалось 150-180 штурманов в звании младших лейтенантов. Выпускники направлялись в школы слетывания экипажей дальней авиации, откуда уходили на фронт. Я был оставлен в училище штурманом корабля и направлен в полк на самолеты Ли-2 в ночную эскадрилью. Во время войны мы летали по 10 часов ночью (два вылета по пять часов) с курсантами, между вылетами на автобусе ездили на ужин в летную столовую. Летали тогда каждый день кроме воскресенья. На предполетной подготовке летному составу полагалась маленькая булочка с кусочком масла и коробочка драже «Кола», чтобы меньше хотелось спать. Большое внимание уделялось астрономии. Были специальные упражнения для курсантов – восстановление ориентировки с определением места самолета по двум звездам. Из радиосредств на самолете был только РПК-2 (радиополукомпас), с помощью которого можно было определить направление на радиостанцию».

В 1943 г. в составе училища сформировали полки на ДБ-3 и Р-5, курсантов свели в учебные батальоны. В апреле 1944 г. сформирован внештатный авиационный отряд на самолетах ДБ-3. 18 мая 1944 г. полкам школы были присвоены номера:

– легкому авиаполку – 25-й учебный авиаполк

– тяжелому полку – 26-й учебный авиаполк.

Училище вступило в новый этап своей работы – подготовке специалистов по двум профилям: штурманские кадры и стрелки-бомбардиры. Все это потребовало перестройки организации учебной работы, учебных планов и программ. По профилю штурманской подготовки изучались такие дисциплины, как воздушная навигация, радио- и астронавигация, бомбометание днем в сложных метеоусловиях и ночью по неосвещенным целям, воздушная стрельба из бортового оружия днем и ночью. С мая 1943 г. из стен училища выпускались ежемесячно сотни штурманов Авиации Дальнего Действия. Вот некоторые цифры: май 1943 г. – 163 стрелка-бомбардира, июнь 1943 г. – 150 штурманов, август – 147 штурманов, сентябрь – 159 штурманов, октябрь – 90 штурманов и 49 стрелков-радистов, ноябрь – 94 штурмана. Менялась матчасть училища. На вооружение поступили самолеты Ли-2 и ТБ-3, имеющие современное по тому времени оборудование: радиостанции, радиополукомпасы, бомбардировочное и стрелковое вооружение.

10 августа 1944 г. училище перешло на новый штат 3-х полкового состава с численностью 3380 человек переменного состава, 2356 человек постоянного состава и 878 человек вольнонаемного состава и стало именоваться Челябинское военное авиационное училище штурманов и стрелков-радистов Авиации Дальнего Действия. За 1944 г. общий налет в училище составил 64000 ч, из которых 22500 ч были выполнены ночью.

Количество, как известно, не всегда переходит в качество. Однако качество подготовки «челябинских» штурманов на фронте оценивалось по самой высокой планке. В 1944 г. штурман 31-го гвардейского Красносельского Краснознаменного полка АДД Герой Советского Союза майор Покачалов написал начальнику Челябинского училища: «Среди челябинских штурманов, проходивших службу в нашем полку, случаев потери ориентировки не было. За отличное знание штурманского дела и успешную боевую деятельность питомцы училища выдвигаются на руководящие штурманские должности».

Указом Президиума Верховного Совета СССР 5 ноября 1944 г. и Грамотой Верховного Совета СССР от 2 декабря 1944 г. за образцовое выполнение заданий Командования по подготовке летных кадров для действующих частей Авиации Дальнего Действия Президиум Верховного Совета СССР наградил училище орденом Красного знамени. Орден и грамота Верховного Совета СССР были вручены делегации училища в составе заместителя начальника училища по политической части полковника Котова Д.М., командира звена лейтенанта Елизарова И.В. и командира звена лейтенанта Помелова Д.А. 2 декабря 1944 г. в Кремле – заместителем председателя Президиума Верховного Совета СССР тов. Куусиненом.

В декабре училище вошло в состав 18-й Воздушной Армии ВВС Красной Армии. Директивой Генерального штаба от 26.12.1944 г. и директивой ВВС КА от 29.12.1944 г. училище переименовано в «Челябинское Военное Авиационное Краснознаменное училище штурманов и стрелков-радистов ВВС КА». Полкам училища присвоены новые номера:

– 37-й учебный авиационный полк (на самолетах ЛИ-2);

– 38-й учебный авиационный полк (на самолетах Р-5);

– 39-й учебный авиационный полк (на самолетах ДБ-3).

20.12.1944 г., в связи со слиянием АДД с ВВС КА, училище принимала комиссия под председательством Командующего ВВС УралВО генерал-лейтенанта авиации Устинова, которая сделала следующий вывод:

1) Училище успешно выполнило плановое задание 1944 г. по подготовке штурманов и стрелков-радистов с хорошими качественными показателями.

Теоретический процесс и практика летного обучения организованы правильно и проводятся в соответствии с существующими инструкциями и наставлениями.

2) Общее состояние училища – хорошее.

Постоянный офицерский командно- летный, технический и преподавательский состав по своей подготовке и знаниям способен выполнять задачу по обучению авиационных кадров для ВВС.

3) Состояние жилфонда; питания, оборудования аэродромов, классов и полигонов, оснащение лабораторий наглядными пособиями, состояние отделов МТО и санитарного обслуживания личного состава – вполне обеспечивает учебно-боевую подготовку.

С августа 1944 г. по декабрь 1949 г. в 39-м учебном авиационном полку на должности авиационного техника самолетов ДБ-ЗФ, Б-25 и Ли-2 проходил срочную службу Леонид Германович Баз, многократный чемпион Уральского ВО по гимнастике, чемпион Челябинска 1946 г., чемпион Дальней Авиации 1952 г. В 1949 г. Л.Г. Баз стал курсантом, а в 1951 г. закончил Челябинское училище штурманов, затем закончил ВВИА им. Жуковского, закончил службу в НИИ им. Чкалова. Л.Г. Баз так вспоминает свою службу авиационным техником в последнюю военную зиму:

– На самолете ДБ-ЗФ стояли моторы воздушного охлаждения, поэтому приходилось изрядно потрудиться, чтобы их запустить в условиях низких температур. Подготовка самолетов начиналась задолго до полетов. Зимой, перед полетами в первую смену, технический состав начинал работы на авиационной технике в четыре часа утра. Чтобы произвести запуск моторов, их закутывали в ватные чехлы, а затем грели специальными лампами А ПЛ. Со временем чехлы впитывали в себя бензин, масло и становились очень тяжелыми – по 50-60 кг и, учитывая их большие размеры, можно легко представить, насколько тяжело было авиационному механику управляться с ними на плоскости самолета. Хождение с 60-кг чехлом – довольно рискованное занятие: унты скользят по обшивке крыла, того и гляди свалишься с двухметровой высоты. После того, как оба мотора прогреты, механик взбирается на крыло, закатывает чехлы и относит их на консоль крыла. Запуск производился от специального а в томобиля-«ав тостартера». Мотор раскручивался до момента запуска. Однако запуск с первой попытки случался не часто, так как моторы были довольно старые со значительно выработанным ресурсом. После неудачного запуска процедура подготовки повторялась, ибо моторы быстро остывали. Механик взбирался на крыло, переносил чехлы и закутывал моторы, затем спускался с крыла и помещал рукав от АПЛ под чехлы. Пока идет процедура запуска, механик становится буквально мокрым, пот застилал глаза, не смотря на мороз в 30-40°С.

– Один из таких морозных дней, чуть не закончился чрезвычайным происшествием. В этот день технический состав пришел на аэродром раньше обычного, так как ожидали прихода антициклона со значительным понижением температуры воздуха. Самолеты подготовили своевременно. Закончились предполетные указания летному составу, а проходили они как всегда на средине стоянки. Командир полка подполковник Сильверстов И. В. принял решение выполнять полеты без курсантов из-за очень низкой температуры воздуха. Летчики и штурманы разошлись по своим самолетам, командиры экипажей приняли доклады о готовности авиатехники к полетам, провели предполетный осмотр и приступили к запуску. Запуск прошел нормально. Мой самолет стоял крайним на стоянке, поэтому выруливал первым. Я убрал колодки из-под колес шасси, показал рукой о том, что перед самолетом препятствий нет и руление разрешено. На середине стоянки самолет должен был выполнить разворот на девяносто градусов и продолжать движение между рядами стоящих на стоянках самолетов. Но, что случилось?! Самолет продолжает движение по прямой и все ближе и ближе, не уменьшая скорости руления, приближается к стоящему на противоположной стороне стоянки самолету Б-25. Еще в начале выруливания я не услышал характерного «пыхтения» пневматических тормозов основных колес, но внимания этому факту не придал. Теперь стало ясно – отказала тормозная система. Я схватил колодку и, что было сил, побежал за самолетом. Летчик, обнаружив неисправность, выключил моторы и в тот же момент я подсунул колодку под правое колесо. Самолет развернулся вправо и остановился. Столкновения удалось избежать. Пока выясняли причину отказа тормозной системы, вырулил соседний самолет. Все повторилось как в нашем случае. Командир эскадрильи стал выговаривать инженеру претензии за низкое качество подготовки авиационной техники к полетам. В этот момент вырулил третий самолет и опять отказ тормозной системы. Полеты пришлось прекратить и заняться выяснением причины неисправностей. В последствии выяснилось, что элементы воздушного клапана ПА У-3 тормозной системы выполнены из материала, который, при температуре наружного воздуха ниже минус 40°С, не выдерживает давления воздуха и раскалывается как «стеклянный» на мелкие кусочки, что приводит к нарушению герметичности системы и отказу тормозов».

Ли-2 заруливает на стоянку после выполнения задания, 1962 г.

Ил-28

Всего за военные годы училище подготовило и отправило в действующие части 5911 человек, из них только за 11 месяцев 1944 г. – 2817. За храбрость, мужество и высокое воинское мастерство, проявленные в боях с немец- ко-фашистскими захватчиками 27 выпускникам училища присвоено звание Героя Советского Союза, из них 26 штурманов и один стрелок-радист – начальник связи авиационной эскадрильи старшина Н. Жмаев.

В послевоенные годы перед Вооруженными Силами встали новые задачи по подготовке высококвалифицированных кадров на основе боевого опыта минувшей войны. Уже с июля 1945 г. училище переходит на новые сроки обучения по четырем профилям подготовки: штурманы – 15 месяцев, стрелки- радисты – 10 месяцев, радиотелеграфисты – 8 месяцев, радиопеленгатор- щики – 12 месяцев. По окончании войны было проведено сокращение Вооруженных Сил, из-за чего в училище образовался жесткий некомплект личного состава. Нехватку штурманов решали силами преподавателей цикла. Годовой налет некоторых преподавателей доходил до 200 часов, при этом и плановая педагогическая нагрузка часто значительно превышала норму.

В 1945-1946 гг. дважды менялась подчиненность училища. В ноябре 1945 г. оно было передано из 18-й воздушной армии в подчинение командующего ВВС УралВО. Дальняя Авиация недолго оставалась в составе ВВС – постановлением СМ СССР от 9 апреля 1946 г. 18-я воздушная армия выделена из состава ВВС и преобразована в Дальнюю Авиацию. На основании приказа командующего Дальней Авиации от 29.4.1946 г, комиссия под председательством главного штурмана ДА гене- рал-майора авиации И.И. Петухова приняла училище в состав Дальней Авиации в мае 1946 г.

11 октября 1946 г. училище перешло на штат 2-х полкового состава с численностью 720 человек переменного состава, 1140 человек постоянного состава и 553 человека вольнонаемного состава.

Полкам присвоены номера:

– 37-й учебный авиационный полк (на самолетах ЛИ-2);

– 39-й учебный авиационный полк (на самолетах ЛИ-2 и Б-25).

Основным учебным самолетом стал УчШЛи-2. На УчШЛи-2 вместо пассажирских кресел в салоне оборудовались учебно-рабочие места для курсантов, монтировались радиолокационные бомбардировочные прицелы РБП-4, оптические прицелы ОПБ-1р, другое навигационное и бомбардировочное оборудование.

Директивой Генерального штаба ВС Союза ССР от 4.10.1947 года училище переименовано в Челябинское Военное Авиационное Краснознамённое училище штурманов и специалистов связи Дальней Авиации. Срок обучения – два года. 22 ноября 1946 г. при училище сформирована 25-я LLIMAC и РНО. В 1948 г. добавился еще один профиль обучения – командиры огневых установок. Укомплектованность курса подготовки командиров огневых установок производилась из частей ДА за счет военнослужащих. В 1947 г. на вооружение училища поступил самолет Ту-4. На этом самолете курсанты штурманской профессии летали в период с 1947 по 1952 г. и с 1957 по 1963 г.

В 1946-1948 гг. училище произвело очередные выпуски штурманов, которые были еще зачислены курсантами в годы войны. Наряду с подготовкой штурманских кадров и стрелков-радистов до 1954 г. в училище работали курсы подготовки техников по эксплуатации самолетов и двигателей, техников по вооружению, метеорологов, начальников связи и воздушно-огневой подготовки эскадрилий, инструкторов по физической подготовке. В целях ввода в эксплуатацию подвижных средств слепой посадки «СП», в 1951 г. при училище сформирован 9-й отдельный дивизион радиосветообеспечения. 14 июня 1952 г. училище посетил Командующий войсками Уральского военного округа Маршал Советского Союза Г.К. Жуков.

В мае месяце 1953 г. училище выведено из подчинения Командующего ДА и принято в состав ВВС УралВО; с мая училище перешло на новый штат с тремя учебными полками – два на Б-25 и один на Ли-2; по новому штату вновь сформирован 691-й уап.

В октябре 1954 г. в училище поступил новый самолет – Ил-28, с 1 июля 1955 г. началась плановая летная работа по обучению курсантов-штурманов на Ил-28. В декабре 1954 г. училище перешло на трехгодичный цикл подготовки и стало именоваться Челябинским военным авиационным Краснознаменным училищем штурманов, в училище сохранили отдел подготовки воздушных стрелков-радистов. В состав училища входили:

– один авиационный полк на самолетах УчШЛИ-2 (604-й учебный авиационный полк);

– два авиационных полка на Ил-28 (605-й и 691-й);

– три батальона аэродромно-технического обеспечения.

В 1954 г. в Челябинское ВВАКУШ на должность преподавателя прибыла подполковник-инженер Софья Борисовна Эйдлина – женщина удивительной судьбы. После окончания Ленинградского института инженеров ГВФ она с 1940 по 1947 гг. являлась старшим преподавателем навигации Тамбовской военно-авиационной школы, с 1947 по

1953 гг. преподавателем, а затем штурманом по радионавигации на высших курсах слепой и ночной подготовки летного состава. За свою педагогическую деятельность С.Б. Эйдлина обучила более 6000 курсантов, сама налетала 400 ч. Софья Борисовна – единственная женщина-преподаватель самолетовождения в военном авиационном училище Советского Союза.

В 1950-е гг. постоянный состав училища стали периодически привлекать к участию в учениях. Офицеры штаба училища и полки с поставленными задачами по взаимодействию с войсками справились хорошо.

Экипаж самолета Ту-4 подполковника Ф.Р. Забелина перед полетом, аэродром Шагол, 1958 г.

Занятия курсантов на тренажере Ту-4

Ту-16 учебно-авиационного полка на стоянке аэродрома Шагол

В январе-феврале 1957 г. 605-й учебный авиационный полк с самолетов Ил-28 был перевооружен на самолеты Ту-4 (две эскадрильи по девять самолетов в каждой). Материальная часть (самолеты Ту-4) поступила из частей Дальней Авиации с выработанным ресурсом не более 50%. 11 марта 1957 г. начались первые учебные полеты курсантов-штурманов 3-го курса на самолетах УШС Ту-4. Правильнее говорить о формировании нового полка, так как «старый» полк самолетов Ил-28 в количестве 28 единиц вместе с личным составом под командованием подполковника Лопаткина улетел на укомплектование 740-го АП 45-й Воздушной Армии.

Самоотверженный труд личного состава училища по разработке и внедрению новых программ обучения, освоению новых самолетов благотворно сказался на подготовке курсантов. Выпускники 1957 г. на выпускных испытаниях показали общий средний балл – 4,62. Такой показатель выпуска является самым высоким за историю училища. В 1957 г. училище переходит на подготовку только штурманского состава по двум профилям: фронтовой бомбардировочной авиации на самолетах Ил-28 и Дальней авиации на самолетах Ту-16 и Ту-4.

Училище с 1 октября 1958 года перешло на новый штат. Учебным авиационным полкам присвоены общеармейские номера:

– учебному авиационному полку самолетов УчШЛи-2 – 604-й учебный авиационный полк;

– учебному авиационному полку самолетов УШС-ТУ-4 – 605-й учебный авиационный полк;

– учебному авиационному полку самолетов УШС-ТУ-4 – 691-й учебный авиационный полк

К 1958 г. относятся первые международные контакты училища. В январе 1958 г. училище посетила делегация ВВС Китайской Народно-Освободительной Армии в составе девяти генералов и офицеров во главе с заместителем Командующего ВВС НОАК генерал-лейтенантом авиации товарищем Чань Цынь-Кунем. В «Книге почётных посетителей» на русском и китайском языках делегация оставила запись: «Учимся передовому опыту в строительстве вашего училища штурманов. Боевое содружество и сплочённость между СССР и КНР вечны и нерушимы».

Впервые в своей истории в сентябре 1958 г. училище выпустило военнослужащих для другого государства – Монгольской Народной республики: подготовлено пять штурманов военно- транспортных самолетов.

В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 15 мая 1959 г. «Об улучшении системы подготовки кадров авиации Вооруженных Сил и совершенствования структуры управления ВВС», училище преобразовано в Челябинское Краснознаменное высшее военное авиационное училище штурманов. Для обеспечения приёма курсантов и проведения с ними занятий в 1959-1960 учебном году по программе высшего военного авиационного училища штурманов в существующий штат училища включены общенаучные кафедры:

– кафедра высшей математики и теоретической механики;

– кафедра физики и химии;

– кафедра технической механики.

Проведение экзамена

Подготовка к тематическому вечеру «Пятый океан – твоя стихия»

В 1960 г. училище подверглось очередной реорганизации. 691-й учебный полк был расформирован, но в составе училища все равно осталось три учебных полка: из 23-го ВАУШ был передан 909-й уап. В училище теперь входили следующие учебные полки:

– 604-й учебный авиационный полк самолетов Ли-2 3-х эскадрильного состава; личный состав и авиационная техника третьей эскадрильи принята из 903-го уап 23 ВАУШ. Место базирования – аэродром Шагол;

– 605-й учебный авиационный полк самолетов Ту-4 3-х эскадрильного состава; на формирование третьей эскадрильи обращен личный состав и авиационная техника 691-го уап. Место базирования – аэродомы Шагол и Упрун;

– 909-й учебный авиационный полк самолетов Ил-28; на формирование полка обращен личный состав и авиационная техника 23-й ВАУШ. Место базирования – аэродром Шадринск. В том же 1960 г. полк был перебазирован из Шадринска в Кустанай.

В 1960 г. выпущено досрочно по программе среднего училища и на основании Закона о новом значительном сокращении Вооруженных Сил СССР и уволено в запас с присвоением звания «лейтенант» – 123 курсанта, «младший лейтенант» – 113 человек.

В соответствии с приказом Главнокомандующего ВВС от 24 ноября 1962 г. 605-й уап приступил к переучиванию на самолете Ту-124ш. Полк получил девять таких самолетов. В 1963 г. завершилось переучивание девяти командиров кораблей и 17 штурманов. Всего на заводах промышленности и методом сбора в училище на новую технику переучено 19 летчиков, 38 штурманов, 82 человека инженерно-технического состава.

Во исполнение директив Генерального Штаба от 14,1.64 г. и Главного Штаба ВВС от 25.1.1964 г. с 15 марта 1964 г. 605-й учебный авиационный полк перешел на самолет ТУ-124 при штатной численности 30 машин. В 1964 г. весь летный состав 605-го полка переучился на Ту-124ш; в полку тогда имелось 15 Ту-124. В 1965 г. летный состав 605-го уап освоил на самолете Ту-124 полеты ночью в простых и сложных метеоусловиях. Освоение новой техники не обходилось без ЧП: в 1965 г. произошли 22 предпосылки к летным происшествиям и одна поломка самолета Ту-124. 41% предпосылок произошел из- за ошибок летного состава в пилотировании самолетов.

В 1966 г. к освоению Ту-124 приступила одна эскадрилья 604-го уап: В 1966 г. в училище были проведены экспериментальные полеты на Ту-124 с целью отработки бомбометания с предельно малых высот. В 1967 г. руководящий состав училища приступил к испытанию серийного учебного самолета Ту-124ш для обучения курсантов. За активное участие в разработке, испытание и внедрение в серийное производство самолета Ту-124ш, приказом МО СССР от 9 сентября 1967 г., объявлена благодарность и награждены денежной премией начальник училища генерал-майор авиации Бельцов, старший штурман училища полковник Выск, штурман 605-го уап майор Данилов.

В 1964 г. впервые лучшим выпускникам училища была присвоена квалификация «Военный штурман 3-го класса». Необходимо отметить, что с 1961 г. в училище проводилась подготовка штурманов-инженеров на заочном отделении, где обучалась большая группа штурманов из строевых частей, не имеющих высшего образования. На выпускных экзаменах штурманы-заочники показали высокую теоретическую подготовку и умение грамотно эксплуатировать авиационную технику. В связи с уточнением потребности в подготовке летных кадров в Челябинском высшем военном авиационном училище штурманов наряду с подготовкой летного состава по профилю Дальней и фронтовой авиации с 1964-65 учебного года была организована подготовка штурманов для авиации Военно-Морского Флота.

В 1966 г. командованию училища была поставлена задача по оказанию помощи в организации новых военных училищ для ВВС. Так для формирования Курганского высшего военно-политического авиационного училища и Ворошиловоградского высшего военного авиационного училища штурманов из Челябинска были направлены офицеры, которые составили в новых училищах костяк формируемых кафедр и способствовали быстрому становлению новых коллективов и выполнению задач по подготовке новых кадров для ВВС.

Самолет Ту-124Ш

9 мая 1975 г. у входа в училище установлен самолет Ил-28, состоялся митинг личного состава. На снимке участники Великой Отечественной войны, выпускники училища: Герой Советского Союза полковник Гунбин Н.А., полковник Брагин И.М., Герой Советского Союза генерал-майор авиации Яловой Ф.С., генерал- майор Сафонкин Н.К., полковник Савчившкин В.В., генерал-майор авиации Степин П.Н., генерал-лейтенант Башилов И. П., Герой Советского Союза генерал-майор авиации Лакатош В. П.

По инициативе Челябинского обкома ВЛКСМ и политотдела в январе 1966 года при училище на общественных началах создана школа «Юных космонавтов им. Г.С. Титова» в которой обучается 110 учащихся средних школ г. Челябинска. 2 августа 1966 года с неофициальным визитом училище посетил лётчик-космонавт Герой Советского Союза П.И. Беляев.

Наиболее тяжёлым происшествием явилась катастрофа самолёта Ил-28 12 января 1966 года в 909-м уап по причине грубого нарушения правил руководства полётами, в результате которой погибли лётчик-инструктор капитан Потманцев В.И. и штурман-инструктор лейтенант Сманцер М.Г.

Летную практику в 1967 г. проходили курсанты 2 и 3 курсов. Курсанты 2 курса – на самолетах Ли-2. Курсанты профиля ДА и ВМФ налетали по 26 часов 46 минут; курсанты профиля ФБА и ВТА налетали по 34 часа 43 минуты Курсанты 3 курса профиля ДА и ВМФ летную практику проходили на самолетах Ту-124 и налетали: ДА – 50 часов, ВМФ – 43 часа 20 минут. Профиль ФБА и ВТА летал на самолетах Ли-2. Курсанты профиля ФБА сделали по 10 полигонных бомбометаний. Курсанты 4-го (выпускного) курса профиля ВТА проходили летную практику на самолетах Ан- 12 и сдавали Государственные экзамены по летной подготовке при 7-й военно-транспортной авиационной дивизии в Мелитополе, налетав по 90 часов. С 1967 г., в связи с формированием Луганского ВВАУШ, в Челябинске прекратили готовить штурманов для ВТА.

В 1967 г. 909-й уап одной эскадрильей принимал участие в учениях Сухопутных войск Уральского военного округа, производя бомбометание по целям с малых высот боевыми бомбами ФАБ-250. За отличное выполнение задания Командующим войсками УрВО и авиации УрВО поощрены ценным подарком майор Балабердин и капитан Фадеев, 21 человек получил благодарность.

За заслуги в деле защиты Родины, высокие показатели в боевой и политической подготовке и в честь 50-летия Великого Октября училище было награждено Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР, которое оставлено на вечное хранение. За высокие показатели, достигнутые в социалистическом соревновании, и в ознаменование 50-летия ВЛКСМ, приказом Министра обороны СССР училищу было присвоено почетное звание – имени 50-летия ВЛКСМ, К концу шестидесятых годов в частях ВВС сложился некомплект штурманского состава. В 1968 г. эскадрилья самолетов Ли-2 604-го полка была перевооружена самолетами Ту-124ш, а в 1969 г. училище получила дальние бомбардировщики Ту-16, поступившие на вооружение двух эскадрилий 605-го уап. С 1970 г. курсантов-штурманов профиля ДА начали готовить на Ту-16. Полностью перевооружение 605-го полка самолетами Ту-16 (четыре эскадрильи) завершилось в июне 1970 г.; полк был перебазирован в Каменск-Уральский.

14 мая 1970 г. 108-й уап доведен до полного штата на самолетах Ту- 124ш, укомплектование 108-го уап произведено личным составом и техникой 2-й и 3-й авиационной эскадрильи 605- го учебного авиац. полка ЧВВАУШ. Постоянным местом базирования 108-го уап определен Шадринск, но до ввода аэродрома в строй полк вместе с 605-м уап базировался на аэродроме Каменск-Уральский. 909-й уап 32 экипажами бомбардировщиков Ил-28 в июне 1970 г. с оценкой «хорошо» обеспечил учение сухопутных войск УрВО.

На базе ЧВВАУШ с конца 60-х гг. проводились сборы студентов гражданских вузов по профилю «штурман ВВС».

На практику прибывали студенты Новочеркасского политехнического института, Московского лесотехнического института, Рижского и Троицкого училищ Гражданской авиации.

Из-за перевода ряда авиационных училищ в конце 60-х гг. на высший профиль подготовки в ВВС сложился некомплект штурманов. Училищу была поставлена новая задача – произвести ускоренную подготовку штурманского состава из младших лейтенантов, призванных из запаса и прошедших в аэроклубах ДОСААФ подготовку по программе первоначального обучения летчиков. В период с 1969 по 1971 г.г. подготовлено 409 штурманов-техников со средним образованием.

В конце 60-х в училище была проведена большая работа по совершенствованию учебного процесса и обновлению учебно-методической базы. Преподавателями кафедр училища были написаны учебники «Топография для летных училищ», «Бомбометание» и «Самолетовождение», выпущено большое количество учебных пособий, созданы действующие макеты, стенды, тренажеры.

В декабре 1972 г. за высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в социалистическом соревновании и в ознаменование 50- летия СССР училище было награждено юбилейным почетным знаком и Грамотой ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.

В 1973 г. впервые в истории города Челябинска на летном поле училища был проведен массовый праздник, посвященный Дню Воздушного флота СССР. В этот августовский день летное поле посетило свыше 25 ООО человек, праздник для города стал традиционным. В последующем этот праздник положил начало еще одной традиции училища – встречи выпускников после 20 лет по окончанию училища.

В 1974 г. училище получило новую технику – самолеты Ан-26Ш и Ту-134Ш. Из 605-го уап исключили три Ту-16, из 909-го уап – 18 бомбардировщиков Ил-28 с прицелами Рым-С и ПСБН-М. Две эсксщрильи 604-го уап частично переведены с Ли-2 на Ан-26Ш, при этом десять Ли-2 сняты с вооружения полка, взамен получено десять Ан-26Ш. 108-й уап частично перевооружен на Ту-134ш с сохранением Ту-124ш. В том же году в 605-м уап произошла катастрофа самолета Ту-16, в которой погибло 4 человека.

Аэродром Шагол

В 1975 г. с аэродрома Мигалово (Калинин) в Кустанай был передислоцирован 45-й уап, который вошел в состав Челябинского ВВАУШ; 909-й полк в сентябре 1975 г. расформировали.

9 мая 1975 г. в ознаменование 30- летия со дня Победы советского народа в Великой Отечественной войне перед входом в училище был сооружен памятник – самолет Ил-28, который в настоящее время вошел в список памятников города Челябинска.

С 1978 г. полным ходом началось освоение учебно-штурманского самолета стал Ту-134ш: в 1978 г. личным составом 108-го уап, а в 1979 г. – 604-м полком, где на 1 января 1980 г. имелось восемь Ту-134ш.

1-я авиационная эскадрилья 604-го полка, командиром которой был назначен капитан М.К. Новиков, приступила к переучиванию на самолет Ту-134ш, на котором летал Шадринский полк. Николая Глебовича Клыкова отозвали из отпуска, направили в Шадринск и возложили обязанности начальника штаба группы переучивания. Старшим группы был заместитель командира полка подполковник Вишняков Игорь Иванович. К этому времени эскадрилья уже месяц проходила теоретическое переучивание. За две недели Николай Глебович изучил самолет, сдал зачеты и первым приступил к вывозным полетам.

Переучивание эскадрильи завершилось к ноябрьским праздникам, и летный состав возвратился в Челябинск. Так как Н. Г. Клыков был единственным «перелетчиком» в полку, то с 1980 г., в течение двух лет, именно он перегонял Ту-134ш с Харьковского авиационного завода на аэродром Шагол, а самолеты, требующие проведения регламентных работ – в Шадринск.

В 1980 г. закончил полностью переучивание на самолет Ту-134ш личный состав 1-й эскадрильи 604-го уап. Две учебные авиационные эскадрильи 108- го уап в 1980 г. были передислоцированы с аэродрома Шадринск на аэродром Упрун. 15 декабря 1980 г. расформирован 45-й учебный авиационный полк

Окончательно переход с самолета Ту-124ш на Ту-134ш завершился в 1982 г., в том же году из состава 605- го полка была исключена 4-я эскадрилья на самолетах Ту-16.

В 1 982 г. согласно Директиве Генерального штаба ВС СССР на базе двух авиационных эскадрилий 108-го уап (Ту- 134ш) создался 607-й учебный авиационный полк в г. Южноуральск (Упрун). В 1984 г. Ту-134-ми заменили Ан-26ш в двух эскадрильях 604-го полка.

Важнейшим фактором взаимодействия преподавателей кафедры и летного состава учебных авиационных полков, поддержания навыков летного мастерства и престижа преподавателей было восстановление с 1986 года практики выполнения учебно-тренировочных полетов преподавателей кафедры самолетовождения в качестве штурмана- инструктора на учебно-штурманском самолете Ту-134ш.

В 1989 г. в училище были расформированы 108-й авиационный полк и части обеспечения, дислоцирующиеся в городе Шадринске. Сложным для училища стал 1990 г.: серьезные изменения общественно-политической обстановки в стране наложили отпечаток на работу всего личного состава училища. Директивой Главного штаба ВВС в 1992 г. продолжилось сокращение частей училища – был расформирован 607- й учебный авиационный полк и части обеспечения на аэродроме Упрун. В 1995 г. расформировали две эскадрильи учебного авиационного полка авиагарнизона Шагол, в 1998 г. – батальон курсантов и 605-й учебный авиационный полк с частями обеспечения в городе Каменск-Уральск, а также авиационный полигон в Туринске.

Слушатели ЧВВАУШ из Алжира на занятиях

Занятия по навигации

Курсанты набора 1989 года (1 курс) по профилям не распределялись, с ними проведены занятия по двухмесячному курсу общевойсковой подготовки. Летную практику курсанты 3 и 4 курсов обучения проходили в авиационных полках училища, курсанты 2-го курса – в учебных авиационных полках Оренбургского и Тамбовского ВВАУЛ. Курсанты 1-го курса выполнили по одному ознакомительному полету на самолете Ту- 134ш. Средний налет курсантов 2-го курса на самолетах Ту-134УБЛ – 82 часа, 3-го курса на самолетах Ту-134LLI – 80 часов. Курсанты 4-го курса специализации ДА в количестве 184 человек, ФБА – в количестве 98 человек выполняли полеты на самолете Ту-134ш с налетом 75 часов; курсанты 4-го курса специализации МРА в количестве 98 человек выполняли полеты на самолете Ту-16 с налетом 79 часов на курсанта.

В 1990 г. курсанты набора 1990 года уже были распределены по профилям, с ними проведены занятия по двухмесячному курсу общевойсковой подготовки. Летную практику курсанты 3-го и 4-го курсов обучения проходили в авиационных полках училища, курсанты 2-го курса в учебных авиационных полках Оренбургского и Тамбовского ВВАУЛ. Практика курсантов 3-го курса была организовано на аэродроме Шагол составом 12-15 человек в летной группе; летнОе обучение на четвертом курсе проводилось на аэродромах Каменск-Уральский (профиль ДА и МРА) и Упрун (профиль ФБА); состав летной группы 2-4 человека. Курсанты 1-го курса выполнили по одному ознакомительному полету на самолете Ту-134ш. Средний налет курсантов 2-го курса на самолетах Ту-134 УБЛ составил 81 час, 3-го курса на самолетах Ту-134ш – 85 час. Курсанты 4-го курса специализации ДА и ФБА выполнили полеты на самолете Ту-134ш с налетом 75 часов, кроме того 82 человека проходили стажировку в частях дальней авиации с налетом 60 часов на самолете Ту-16 и МРА в частях ВВС морской авиации с налетом 60 часов на самолете Ту-95. В октябре 1991 года произведен выпуск штурманов-инженеров для ВВС в количестве 317 человек, из них 87 штурманов было подготовлено для ГВФ. 6 человек училище закончили с отличием.

В 1993 г. была изменена программа подготовки курсантов. При этом курсанты с 1-го по 3-й курс занимались только теоретической подготовкой. Курсанты 4-го курса, сдав комплексный государственный экзамен по тактической и тактико-специальной подготовке, с июля по сентябрь проходили войсковую стажировку и летную практику в строевых частях ВМФ и ДА. Выпуск состоялся в октябре. В этом же году была успешно решена задача по переподготовке 63-х офицеров-летчиков на штурманскую специальность.

Работа курсанта с бомбардировочным прицелом

Летная практика в салоне Ту-134Ш

В 1994 г. выпуск штурманов из училища не производился в связи с переходом на пятилетнее обучение курсантов. Курсанты 1, 2, 3 и 4 курсов в этом учебном году занимались только теоретической подготовкой, курсанты 5-го курса наряду с теоретической подготовкой выполняли планы летной подготовки в учебных авиационных полках училища. Такая подготовка осуществлялась вплоть до 1997 г. В 1995 г. в основные подразделения (роту курсантов) были включены курсанты – военнослужащие СНГ (Республики Казахстан).

В 1996 г. во время празднования 60- летия училища в небе над ЧВВАКУШ на бреющем полете впервые пролетели современные боевые машины: Ту-160, Ту-22МЗ, Ту-95МС.

В связи с переформированием с 1 января 1997 года Управления Командующего резерва и подготовки кадров в Управление Военно-Воздушных Сил Приволжского военного округа, Челябинское военное авиационное училище штурманов включено в состав ВВС ПриВО. В 1997 учебном году в училище проходили летное обучение 321 курсантов- штурманов 4 и 5 курсов, из них 128 курсантов 4 курса, 193 курсанта 5 курса, средний налет за период обучения составил 51 час и 120 часов, соответственно. Подготовка осуществлялась в соответствии с Курсом учебно- летной подготовки. 75 курсантов прошли войсковую стажировку и летную практику с 9 января по 24 апреля 1997 г. в частях ВВС РФ. По результатам стажировки средний налет на курсанта составил 100-120 часантов по профилю истребительной авиации ПВО на базе самолёта МиГ-31.

В 1998 г. Челябинское высшее авиационное Краснознаменное училище штурманов имени 50-летия ВЛКСМ переименовано в Краснознаменный филиал Балашовского военного авиационного института. До 1998 г. 604-й уап учебный авиационный полк работал составом 2-х авиационных эскадрилий, в июне была сформирована третья авиационная эскадрилья на самолетах Ту- 134ш.

Из-за сокращения лимита топлива летом 1999 г. была выполнена корректировка плана летной подготовки и пересмотрена программа летного обучения курсантов, но даже ее не удалось выполнить. Общий налет филиала составил 24% от запланированного. Основной причиной невыполнения плана летной подготовки явилось опять-таки сокращение поставки топлива.

В 2000 г. ситуация еще более обострилась: на 3-м курсе общий налет на курсанта планировался 21 ч. Из 15 летных групп полеты выполнили лишь три, да и то со средним налетом 1 час 30 мин. На 4-м курсе общий налет на курсанта планировался 42 часа, средний налет по факту составил 1 час 40 мин. На 5-м курсе общий налет на курсанта планировался 120 часов, средний налет составил 21 час 54 мин. 116 курсантов проходили обучение и аттестацию в филиале, из них 24 курсанта профиля ПВО имели общий налет 202 часа и прошли теоретическое переучивание на самолет МиГ-31 в 148-м ЦБП и ПЛС.

В том же году впервые на базе вуза состоялся VIII Всероссийский авиационно-космический конкурс учащихся общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой и школ юных космонавтов.

В период 1999 – 2000 гг. училище посетили Министр обороны Российской Федерации Иванов С.Б., начальник Генерального штаба Вооруженных сил РФ генерал армии Квашнин А.Н. (дважды), главнокомандующий ВВС генерал армии Михайлов В.М. К этому времени вырос научный потенциал преподавательского состава училища, который в настоящий период составляет более 55%, активизировалась работа по проведению научных исследований по вопросам совершенствования учебного процесса и боевой подготовки войск. Подготовлено и выпущено 710 штурманов-инженеров. Из них 6 человек окончили училище с золотой медалью, 31 – получили диплом с отличием.

В 2001 г. лидерная группа курсантов-штурманов 5-го курса выполняла полеты на самолете Ту-134УБЛ, которые используются для обучения курсантов- летчиков Балашовского ВАИ. В качестве эксперимента в этом году проведена подготовка курсантов-штурманов профиля ВТА на самолете Ан-26ш. На обучение курсантов-штурманов в 2001 учебном году выполнено 1064 полета, с налетом 1021 час 58 мин, при этом средний налет курсанта на 5-м курсе – 77 ч. 05 мин.; на 4-м курсе – 10 часов 10 мин.; на 3-м курсе – 11 часов 15 мин.; на 2-м курсе – 1 час 30 мин. В 2001 г. неоднократно выделялись самолеты для поддержания натренированности штурманского состава строевых частей.

Подвеска практической бомбы на самолет Ту- 134Ш

Китайские десантники на учениях «Мирная миссия – 2007», аэродром Шагол

В соответствии с Директивой ГШ ВС РФ от 13 августа 2002 года в учебном полку приступили к формированию 4-й учебной авиационной эскадрильи на самолетах Ан-26. По сравнению с 2001 г. общий налет увеличился на 29% за счет увеличения поставок топлива во второй половине учебного года, тем не менее план летной подготовки по общему налету удалось выполнить только на 42%, хотя средний налет на курсанта возрос: на 5-м курсе – 96 часов 31 мин, на 4-м курсе – 27 часов 17 Минина 3-м курсе – 7 часов 51 мин., на 2-м курсе – 9 часов 36 мин.

В 2002 г. Краснознаменный филиал Балашовского военного авиационного института переформирован в Челябинский военный авиационный Краснознаменный институт штурманов, в 2004 г. утвердилось современное наименование училища: «Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов (военный институт)». Статус самостоятельного учебного заведения училищу возвращен во многом благодаря усилиям Главного штурмана ВВС заслуженного военного штурмана генерал-майора Николая Андреевича Борисихина, выпускника ЧВВАУШ.

Основной задачей летной подготовки в 2002-2003 учебном году являлось летное обучение 601 курсанта-штурмана. 9 курсантов-летчиков Краснодарского ВАМ, 50 воспитанников Челябинского ОШИ с ПЛП и 50 граждан, обучающихся в Южно-Российском государственном техническом университете (г.Новочеркасск). Кроме того, решались задачи по плану ГШ ВС РФ и ГК ВВС. Выполнялись отдельные перелеты по указанию вышестоящего командования. Выполнена координация, согласование и реализация программы летных испытаний с ЗАО ЧРЗ «Полет», выполнены летные проверки РСДН. Выполнялись полеты в отрыве от основной базы в интересах воздушных армий, для поддержания натренированности летного состава строевых частей ВВС. Приступила к полетам 5 марта 2003 года вновь сформированная 4-я учебная авиационная эскадрилья. План летной подготовки по общему налету был выполнен уже на 83%; на обучение курсантов план выполнен на 100%. Налет на обучение курсантов составил:

– на курсанта 5 курса – 122 часа 53 мин.; 4 курса – 15 часов 18 мин; 3 курса – 12 часов 28 мин.; 2 курса – 23 часа 29 мин.

– На курсантов-летчиков Краснодарского ВАИ – 191 час, средний налет курсанта составил 21 час.

– 9 курсантов-летчиков проходили подготовку в качестве помощника командира корабля в 604-м уап. Средний налет на самолете Ту-134 составил – 21 час 00 мин.

В июне 2006 г. в соответствии с планом подготовки в училище впервые проводились КШМУ по переводу училища на программы обучения военного времени. Организация подготовки КШМУ была возложена на командование и штаб училища. Учения показали способность руководства училища управлять, а личного состава выполнять поставленную задачу.

Важным событием в жизни училища явились командно-штабные антитеррористические учения «Мирная миссия 2007» членов Шанхайской организации сотрудничества, в которую входят Вооруженные Силы Российской Федерации, Китайской народной республики, республик Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии, которые проводились в период с 12 по 18 августа 2007 г. В ходе подготовки к учениям был проведен капитальный ремонт учебно-материальной базы: штаба училища, клуба, учебного корпуса, санчасти, казармы, КДП. Был построен спортивный комплекс, заасфальтированы автомобильная и пешеходные дороги, существенно усовершенствована стационарная база воспитательной работы. Отремонтирован музей, переоборудованы комнаты досуга, разработаны, изготовлены и установлены стенды наружной наглядной агитации на территории училища, в клубе развернут пресс-центр, выполнена поставка и установка новых технических средств воспитания. В учебном отделе оборудованы специализированные аудитории для подготовки летного состава ВВС НОАК к полётам.

Лётный состав участников «Мирная миссия 2007 г.» совместно с личным составом 604-го уап проводили предварительную и предполетную подготовку к полетам, были отработаны различные варианты боевых действий, используя метод «пеший по лётному». Личный состав училища принял участие в организации работы видеоотображения действий войск на Че- баркульском полигоне. Было поставлено 105 тонн телевизионного оборудования и аппаратуры, что позволило показать практические действия всех участников учений на десяти мониторах и двух огромных светодиодных экранах. В ходе учений в торжественной обстановке были отмечены три даты: 95-летие образование ВВС РФ, 80-летие образования Народно-освободительной армии Китая, 77-летие ВДВ РФ. В связи с подготовкой и проведением учений «Мирная миссия 2007» полеты на аэродроме Шагол не выполнялись. В этот период летная подготовка проводилась на аэродромах Каменск-Уральский (выполнено 10 летных смен с общим налетом 166 часов 22 минуты), Балашов (общий налет 85 часов), а также в ходе перевозки войск (пассажиров) и в процессе выполнения задач по обеспечению налета летного состава объединений ВВС (общий налет 499 часов). В период подготовки и проведения учений «Мирная Миссия 2007» училище посетили: Министр Обороны РФ А. Сердюков, заместители руководителя учений от республики Узбекистан – генерал-майор Н. Усман- беков; от республики Казахстан – генерал-майор А. Абдульманов; от республики Таджикистан – генерал- майор 3. Боболонов; от республики Кир- гизстан – полковник Т. Омуралиев, а также командующий авиационной группы НОАК генерал-майор Сюй-Ань-Сян и заместитель начальника Генерального штаба НОАК генерал-полковник Сюй-Целян.

Тренажер истребителя-перехватчика МиГ-31

Тренажер самолета Су-24

Тренажер бомбардировщика Ту-22М

Самолет Ан-26Ш

В настоящее время ЧВВАУШ (ВИ) фактически является единственной кузницей штурманских кадров для ВВС и морской авиации России. За основу при обучении курсантов приняты самолеты Ту-22МЗ, Су-24М, Ту-95МС, Ту-142М, Ил-76, МиГ-31. Основу училища составляет Учебный отдел в составе кафедр гуманитарных и социально-экономических дисциплин, самолетовождения, боевого применения авиационного вооружения, авиационных радиоэлектронных средств самолетовождения и бомбометания, конструкций и эксплуатации авиационной техники, физической подготовки и спорта, общематематических и естественнонаучных дисциплин, технической механики, тактики, радиоэлектроники и автоматики, иностранных языков, летно-методический отдел, научно-исследовательский и редакционно-издательский отдел.

Командный пункт училища обслуживает воздушное движение (управления полётами) на трассовом аэродроме Шагол. Аэродром используется не только для плановых полетов училища, фактически Шагол является запасным аэродромом при перелётах воздушных судов министерства обороны с запада на восток, поэтому самолетов тут бывает много и разных.

В училище в 1975 г. создан учебно – тренажерный комплекс (УТК) – специализированное подразделение, предназначенное для проведения практических и факультативных занятий с курсантами, отработки и закрепления навыков работы на авиационной технике. Первым начальником УТК был назначен майор Гончаров В.Д. В состав УТК входило три учебных лаборатории – пилотажно-навигационного оборудования; бомбардировочного и ракетного вооружения; учебных самолетов. В начале 80-х годов на базе УТК развернуты тренажеры для самолетов МРА. Большую работу по вводу в строй этих тренажеров провел капитан Молчанов В. Д., впоследствии – начальник УТК. В 1990 году в составе УТК сформировалась новая лаборатория специализированных навигационных тренажеров «Двина», «Рефрен» под руководством майора Табашникова С. А. (впоследствии – начальник УТК). В 1999 г. произошла коренная структурная реорганизация УТК. В настоящее время в составе УТК шесть учебных лабораторий: пилотажно-навигационного оборудования самолета Ту-134LU, комплексных тренажеров, дальней авиации, фронтовой бомбардировочной авиации, военно-транспор- тной авиации, истребительной авиации.

В РИД начальника училища Шведов И. В.

Директор музея ЧВВА УШ полковник в отставке Шармонов С. И.

Существенное обновление материальной базы УТК произошло в 1999 г. Санкт-Петербургским ОКБ «Электроавтоматика» был разработан и поставлен на войсковые испытания новый тренажер «Рефрен-Н», позволяющий выполнять групповой или автономный «полет» по одному или разным маршрутам с применением авиационного вооружения с шести рабочих мест. В настоящее время в лаборатории развернуты уже три комплекта таких тренажеров, в том числе и новейшая модификация «Рефрен- НМ». В том же 1999 г, была образована лаборатория Дальней авиации с двумя стендами-тренажерами самолета Ту- 22М и одним – Ту-95МС; в лаборатории проводятся практические занятия по дисциплинам «Аэронавигация» и «Боевое применение средств поражения» с курсантами-штурманами по профилю «дальняя авиация». Лаборатория фронтовой бомбардировочной авиации также основана в 1999 г. и оборудована стендом-тренажером ПНС-24М; кроме того, за лабораторией закреплены два самолета Су-24, на которых проводятся ознакомительные занятия с курсантами. В настоящее время готовится к установке макет кабины самолета Су- 24М. В 1999 г. для лаборатории ВТА из Пермского ВАТУ был перебазирован, а потом введен в строй комплект оборудования ПНПК-76 «Купол» самолета Ил-76.

Лаборатория истребительной авиации основана в 1999 г. В ней установлены тренажеры типа «Рубин-1 А», оборудован класс авиационного оборудования учебного самолета Ту-134Ш, в котором проводятся практические занятия по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационной техники». Продолжается разработка тренажера самолета МиГ-31. На этом тренажере можно выполнять групповой «полет» отрядом из четырех самолетов с отработкой элементов группового воздушного боя.

По сложившейся традиции должность заместителя начальника УТК периодически занимают офицеры из числа ветеранов боевых действий. Так до 2003 г. заместителем начальника УТК был ветеран боевых действий в Афганистане майор Афонин А.В., а с 2005 г. заместителем начальника УТК стал ветеран боевых действий в Таджикистане и Чечне майор Смирнов А.Е.. В настоящее время Учебно-тренировочный комплекс является самым большим подразделением Учебного отдела, на плечи которого, в связи с окончанием сроков всех ресурсов имеющейся авиационной техники, в ближайшие годы, ляжет основная задача по подготовке курсантов- штурманов,

В настоящее время курсанты сведены в 1-й и 2-й батальоны. Основной формой практического обучения курсантов в Челябинском ВВАУШ, всегда были тренажерная и летная подготовки. Практической разработкой новых программ летного обучения занимается штурманская служба училища. Совместно с руководителями штурманской службы задачу по непосредственному летному обучению курсантов решает и подчиненное службе подразделение – инструкторская группа. В ее состав по традиции входят наиболее подготовленные и опытные штурманы-инструкторы Челябинского ВВАУШ. Начальником инструкторской группы с 2000 г. является подполковник Постников А.В. Полеты курсантов УВВАУШ обеспечивает полигонная служба училища в составе двух полигонов: Сафакулево и Ертарский.

В 1978 г. был создан музей училища. В шести зала размещено 818 единиц хранения В музее хранятся важные документы по истории училища: картотека, наградные листы на Героев Советского Союза и России, письма, воспоминания ветеранов, грамоты, приветственные адреса, подарки, карты, атласы, книги по истории авиации, штурманской службы. Среди экспонатов представлены: Переходящее Красное Знамя, врученное училищу на вечное хранение в 1939 г. за лучшие показатели в учебно-боевой и политической подготовке среди 6 летнабовских военных школ, Памятное Знамя ЦК КПСС, военные знамена 686-го и 688-го авиационных полков, сформированных в училище в годы войны.

Конечно же, работа авиационного училища немыслима без учебного авиационного полка. В состав ЧВВАУШ входит 604-й учебный авиационный полк, об истории которого будет рассказано в отдельной статье.

В рамках одной статьи нет возможности воздать должное всем подразделениям и службам училища, без которых нормальная работа попросту невозможна.

Редакция выражает благодарность за оказанную помощь в подготовке статьи врид начальника училища полковнику Шведову И.В., заместителю начальника училища по BP подполковнику Галиахметову В.М., старшему преподавателю тактики подполковнику Стасюке- вичу А.Е., директору музея полковнику в отставке Шарманову С.И., командиру 604-го УАП полковнику Мещерякову К.Б., авиатехнику старшине Страхову А.Н.

Материал подготовили Дмитрий Пичугин и Михаил Никольский

Начальники училища

1936 – 1937 гг. – полковник Лепин Э.Ю.

1937- 1941 гг. – генерал-майор авиации Емельянов Ф.Е.

1941 – 1954 гг. – генерал-лейтенант авиации Белов В.П.

1954 – 1960 гг. – генерал-майор авиации Бабенко А.Д.

1960 – 1968 гг. – генерал-майор авиации Бельцов Г.С.

1968 – 1974 гг. – генерал-майор авиации Демченко А.К.

1974 – 1978 гг. – генерал-майор авиации Жигунов В.К.

1978 – 1980 гг. – генерал-майор авиации Андреев К.А.

1980 – 1982 гг. – генерал-майор авиации Шабанов В.И.

1982 – 1986 гг. – генерал-майор авиации Рассоха Б.Н.

1986 – 1998 гг. – генерал-майор авиации Вишняков И.И.

1998 – 2008 гг. генерал-майор Хоронько С.Н.