ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА ЗАРУБЕЖНЫХ ВВС

Сергей МОИСЕЕВ

В последние 15-20 лет в связи с глобальными изменениями международной обстановки, связанной с окончанием «холодной войны» и появлением новых вызовов и угроз национальной безопасности, вооруженные силы (ВС) большинства государств активно реформируются. Основным содержанием реформ ВС является количественное сокращение при стремлении повышения боевой эффективности за счет оснащения современными видами вооружений.

Значительные сокращения количественного состава планируются и в большинстве ВВС зарубежных стран. Одним из путей повышения боевой эффективности ВВС при их количественном сокращении рассматривается ввод в строй новых авиационных комплексов, в частности, многофункциональных истребителей.

При поверхностном рассмотрении идея многофункциональности истребителей достаточно привлекательна. Это предполагает возможность решения с одинаковым успехом нескольких боевых задач, традиционных для тактической авиации: завоевание господства в воздухе, прикрытие своих войск и объектов от ударов авиации противника, обеспечение боевых действий других родов авиации, нанесение авиационных ударов по войскам и объектам противника и непосредственная авиационная поддержка своих войск.

Значительно повысившаяся точность удара по наземным целям современных авиационных средств поражения (АСП), особенно высокоточного оружия, позволяет сократить наряд сил на поражение одного типового объекта и, следовательно, уменьшить количественный состав ВВС. Многофункциональность истребителей, кроме того, позволяет решить давно наболевшую проблему сокращения количества типов боевой авиационной техники.

Открытым для исследования остается только вопрос подготовки летчиков многофункциональных истребителей. Уход от «узкой специализации» в подготовке летного состава: истребителей – завоевание господства в воздухе, тактических истребителей – нанесение авиационных ударов по войскам и объектам противника, штурмовиков – непосредственная авиационная поддержка, может привести к посредственной результативности «многоборца». В данной ситуации уместен пример из мира спорта. Многоборец всегда имеет более низкие показатели, чем спортсмен, специализирующийся в отдельных видах многоборья: в беге, метании, прыжках, плавании.

При эксплуатации современных истребителей летчик практически достиг предела психофизиологических и физических нагрузок. Объем информационно-управляющего поля кабины современного истребителя приблизился к пределу психофизиологических возможностей летчика в части, касающейся восприятия, оценки поступающей информации, выработки решения и его реализации по управлению самолетом и применению АСП.

Перегрузки при маневрировании самолетов 4 и 5 поколений, по сравнению с предыдущими поколениями истребителей, ограничены не прочностью конструкции самолета и тяговооруженностью, а индивидуальными возможностями летчика по переносимости перегрузок.

Барьером для дальнейшего развития пилотируемой авиации становится не самолет, а летчик. Среднее «лётное долголетие» летчика-истребителя в настоящее время составляет 10 – 15 лет. Интенсивная летная эксплуатация истребителей нового поколения во всем спектре расширившихся боевых задач может привести к дальнейшему сокращению «лётного долголетия» летчиков, что не позволит в полной мере реализовать боевой потенциал многофункциональных истребителей.

В данных условиях особенно актуальной проблемой становится повышение эффективности и снижение стоимости подготовки летного состава.

В настоящее время в учебных заведениях зарубежных ВВС сложилась система лётной подготовки, представленная в Таблице 1 и состоящая из несколько этапов, имеющих определенные задачи и цели.

В большинстве зарубежных ВВС обучение на этапе первоначальной и основной летной подготовки осуществляется по единой программе. После их завершения происходит разделение будущих летчиков для дальнейшего обучения на несколько потоков для специализированной подготовки- в интересах различных родов авиации. Критериями для распределения являются потребность ВВС в летном составе родов авиации, личные лётные данные, учитывается также и желание курсанта.

После завершения повышенной летной подготовки обучение в рамках лётных учебных заведений ВВС заканчивается, выпускники получают квалификацию летчика и офицерское звание.

Подготовка летного состава, особенно летчиков- истребителей, является наиболее длительным, многоэтапным и дорогостоящим процессом. По результатам исследований проведенных специалистами, стоимость подготовки летного состава на этапе переучивания на современные боевые самолеты и достижения статуса боеготового летчика в подразделениях переучивания летного состава достигает 70 %. Для сравнения, стоимость наземной подготовки составляет около 2 %, основной и повышенной летной подготовки – порядка 9 % и 17%, соответственно.

Стоимость подготовки летчика- истребителя уже сейчас составляет несколько миллионов долларов США. Существенное расширение спектра решаемых боевых задач, а, следовательно, и тактического арсенала экипажей многофункциональных истребителей неизбежно приведет к увеличению сроков и росту расходов на их подготовку.

Особенно актуальной проблемой становится оптимизация и повышение эффективности системы подготовки летного состава по определяющему критерию «эффективность – стоимость».

Основными направлениями решения данной проблемы в зарубежных ВВС являются:

совершенствование системы и программ подготовки летного состава;

оптимизация количественного и качественного состава парка учебно-тренировочных самолетов (УТС);

подготовка летчиков в зарубежных учебных авиационных центрах.

Оптимизация количественного и качественною состава парка УТС

В значительной степени достижение оптимального показателя «стоимость-эффективность» при подготовке летного состава зависит от выбора количества и типов учебно-тренировочных самолетов в системе подготовки летчиков.

Что касается количества типов УТС в системе подготовки летного состава, то их количество с трех – четырех в 80-90 годах, в большинстве ВВС сокращено до двух. Ведь чем меньше количество УТС в системе подготовки летчиков, тем меньше нерациональных расходов, связанных с теоретическим переучиванием и практическим освоением их курсантами.

В настоящее время в системе подготовки летного состава признано оптимальным наличие двух типов УТС: первый для обучения на этапах первоначальной и основной летной подготовки и второй для обучения на этапе повышенной летной подготовки, а для истребителей, кроме того, и по программе подготовки истребителей LIFT (lead-in-fighter- training).

В эпоху реактивной авиации подходы и критерии выбора типа УТС изменялись по мере ее развития и прошли несколько периодов.

1960 – 1975 г.г. – период первого поколения учебных реактивных самолетов. В этот период многие ВВС вводили в систему подготовки летного состава учебные реактивные самолеты, начиная с первоначальной летной подготовки. Наиболее яркие представители УТС этого поколения американский Т-37 «Твит», французский СМ-170 «Магистр» и английский «Джет Провост». УТС этого класса оснащены турбореактивными двигателями устаревшей технологии, имели большой расход топлива и высокую стоимость эксплуатации.

1975 – 1990 г.г. – в этот период рост стоимости топлива и ограничение бюджета обороны вынудило значительную часть зарубежных ВВС отказаться от системы подготовки летного состава полностью на реактивных самолетах и вернуться к использованию винтовых самолетов на этапе первоначальной летной подготовки и частично основной подготовки. Винтовые УТС ЕМВ-312 «Тукано» производства бразильской компании Эмбраер и РС-7 «Турбо Трейнер» швейцарской компания Pilatus Aircraft стали стремительно занимать освобождающуюся нишу рынка.

В современный период, начиная с 1990 года, необходимость и целесообразность прохождения первоначальной и основной подготовки на поршневых винтовых, а затем и турбовинтовых УТС, исходя из критерия «эффективность-стоимость» становится общепризнанной в авиационных кругах. Производители турбовинтовых УТС, прочно обосновавшись в системе подготовки летного состава на этапе первоначальной и основной подготовки, предпринимают попытки обосновать частичное использование наиболее современных моделей своего производства и на этапе повышенной подготовки.

Сложное положение создалось в секторе УТС повышенной летной подготовки. Стремительно увеличивается разрыв в летно-тактических характеристиках, возможностях прицельно-навигационных систем, авиационных средств поражения, имеющихся в настоящее время на вооружении УТС второго, третьего поколений и боевыми самолетами 4 и 5 поколений типа Рафаль, Еврофайтер, Грипен, Су-30, МиГ-35, F-16 блок 60, F/A-l8E,F «Супер Хорнет» и F-22 «Раптор».

Основным направлением сокращения стоимости подготовки летного состава на этапе повышенной летной подготовки и программы LIFT авиационные специалисты считают ввод в эксплуатацию УТС нового поколения: итальянского М-346, южнокорейского Т-50 «Голден Игл», западноевропейского «Мако», российского Як-130 и китайского L-15. Лет- но-тактические характеристики новых УТС значительно приближены к характеристикам современных боевых самолетов, а оборудование кабин максимально адаптировано к современному оборудованию.

Сокращение количественного состава ВВС приводит к уменьшению потребности в летном составе. В этих условиях малочисленным ВВС становится экономически невыгодно содержать национальные школы подготовки летного состава. Значительное количество ВВС предпочитают готовить летный состав за рубежом, например, в США по объединенной программе подготовки летчиков ENJJPT (Euro-NATO Joint Jet Pilot Training) или в Канаде по программе NFTC (NATO Flight Training in Canada).

С 2012 года 12 европейских стран Австрия, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Нидерланды, Португалия, Испания, Швейцария и Швеция планируют объединить свои усилия в подготовке летного состава. Объединенная программа подготовки летного состава на этапе повышенной летной подготовки AEJPT (Advanced European Jet Pilot Training) планирует использовать 150 УТС одного типа на 2-3 европейских авиабазах.

В части, касающейся направлений совершенствования системы и программ подготовки летного состава, следует отметить, что в различных зарубежных ВВС имеют существенные отличия в подходах, которые целесообразно рассмотреть в серии статей, посвященных подготовке летного состава ведущих ВВС мира. В данной статье будет рассмотрена система подготовки летного состава ВВС и авиации ВМС США.

При ведении боевых действий США всегда отдавали предпочтение своим ВВС и авиации ВМС. В комплексе мероприятий по повышению их боевой мощи руководство ВС США значительное внимание уделяет подготовке авиационных специалистов, особенно летного состава.

Отбор кандидатов для подготовки в качестве летного состава осуществляется весьма тщательно и постоянно совершенствуется. Необходимый конкурс обеспечивается рекламированием высокого денежного содержания летного состава и значительным количеством привилегий и льгот. Военным летчиком может стать любой офицер вооруженных сил США, в возрасте до 27,5 лет, закончивший военное или гражданское учебное заведение и получивший степень бакалавра, прошедший медицинскую комиссию и успешно сдавший конкурсные испытания по специальным тестам.

Имеются различные варианты получения первичного офицерского звания для зачисления кандидатом для обучения в качестве летчика ВВС США.

Значительную часть слушателей летных школ Командования военного образования и подготовки кадров (КПК) составляют выпускники Военного авиационного училища (академии) ВВС в г. Колорадо Спрингс, являющегося одним из престижных военных ВУЗ ВС США. Срок обучения составляет 4 года. В училище изучаются общеобразовательные, технические, военно-специальные дисциплины и осуществляется подготовка различных специалистов для ВВС. По окончании училища выпускники получают степень бакалавра и первичное офицерское звание второй лейтенант.

Другими источниками комплектования являются выпускники курсов вневойсковой подготовки офицеров ROTC (Reserve Officers Training Corps) при гражданских университетах и колледжах, а также школ OTS (Officers Training School). Школа подготовки офицеров ВВС OTS базируется на авиабазе Максвелл, штат Алабама, и предназначена для обучения выпускников колледжей, не имеющих курсов подготовки офицеров ROTC. Срок подготовки 12 недель.

Кроме того, обязательным условием для зачисления и обучения в качестве летчика является прохождение кандидатами первоначальной летной подготовки, получившей в США обозначение IFS (Initial Flight Screening). Централизованно программа IFS введена в действие в 1952 году для отбора кандидатов для дальнейшего обучения в качестве летчиков и, соответственно, отчисления неперспективных слушателей с целью уменьшения отчисления на более поздних этапах летного обучения. Более 30 лет полеты по программе IFS выполнялись на легком винтовом самолете Т-41. Однако, к началу 90-х годов из-за возросших требований к подготовке летного состава, а также невозможности отработки на Т-41 сложного пилотажа и штопора, было принято решение о замене парка этих самолетов на УТС Т-ЗА, являющегося модификацией самолета Т-67 «Файерфлай». УТС Т-ЗА начал поступать в на вооружение в 1994 году, однако серия катастроф в которых погибло 3 летчика-инструктора и 3 слушателя, частые отказы двигателя, проблемы с топливной и тормозными системами привели к выводу его из эксплуатации в 1999 году.

С 1998 года программа IFS стала проводится в 150 частных летных школах расположенных в непосредственной близости с учебными заведениями и в основном финансировалась ВВС.

Программа IFS проводилась на легких винтовых самолетах, в том числе параллельно с обучением в Академии ВВС, ROTC и OTS. Общий налет по программе составлял до 50 часов. При этом регламентировалось, что при достижении 25 часов налета обучающийся должен выполнить самостоятельные полеты.

Одним из отрицательных моментов, в общем-то, удачного эксперимента по прохождению программы IFS в частных летных школах, фактически без контроля КПК, столо увеличение отчисляемости слушателей по летной неуспеваемости на последующих этапах летного обучения в учебно-тренировочных крыльях ВВС до 15%, вместо приемлемых 8-10%. Для устранения данной проблемы под руководством КПК создан Центр для прохождения программы IFS на территории аэропорта Пуэбло, штат Колорадо, который начал работать в октябре 2006 года. Первые 12 легких винтовых УТС ДА-20 поступили в центр 5 октября 2006 года. Всего планируется закупить 44 самолета. С поступлением всех самолетов планируется выйти на ежегодное количество обучаемых до 1300-1700 человек. Программа IFS продолжительностью 6 недель состоит из 5 дней наземной подготовки и 25 летных смен с общим налетом 25 часов. Основной целью программы остается определение профессиональной пригодности кандидата для дальнейшего обучения в качестве военного летчика, одним из обязательных критериев которого является самостоятельный вылет.

Следовательно, в системе подготовки летного состава ВС США первоначальная летная подготовка и предварительное определение профессиональной пригодности вынесены за рамки обучения в учебно-тре- нировочных авиакрыльях ВВС, что позволяет значительно сократить отчисление слушателей на этапе основной подготовки и исключить расходы на летное обучение заведомо неперспективных слушателей.

Американская программа подготовки летного состава (UPT – Undergraduate Pilot Training) существовала с конца 50-х годов и признавалась многими авиационными специалистами одной из лучших в мире.

Все слушатели в соответствии с программой проходили в учебно-тре- нировочных авиакрыльях в одном потоке в течение 23 недель сначала основную летную подготовку на дозвуковом реактивном учебно-трениро- вочном самолете Т-37 «Твит» с налётом 81 час, а затем за 26 недель повышенную летную подготовку на сверхзвуковом реактивном УТС Т-38 «Тэлон» с налётом 109 часов. Только в конце программы 8 последних полетов с налетом 11 часов были посвящены специализированной подготовке применительно к дальнейшему предназначению в качестве летчиков тактической, стратегической авиации, самолетов-заправщиков, самолетов РЭБ и т.д.

Общая продолжительность обучения, таким образом, составляла 49 недель, а налет выпускников более 190 часов.

По завершении обучения в учебно-тренировочных авиакрыльях выпускники получали квалификацию военного летчика и нагрудный знак «серебряные крылья».

В дальнейшем выпускники, отобранные для дальнейшего прохождения службы в качестве летчиков- истребителей, проходят летно-такти- ческую подготовку по программе подготовки истребителей LIFT на оснащенном вооружением УТС АТ-38В. После завершения программы LIFT молодые летчики направляются в подразделения переучивания летного состава (OCU-operational conversion unit), где переучиваются на боевые самолеты, достигают статуса боеготового летчика и лишь после этого приходят в строевые части.

Остальная часть выпускников проходила программу переучивания на соответствующие своему предназначению типы самолетов военно-транспортной авиации и самолетов-заправщиков, а затем направлялись для прохождения военной службы в строевые части в качестве вторых пилотов.

Эта система подготовки летного состава существовала более 30 лет, но к концу 80-х годов стала испытывать значительные трудности в удовлетворении специфических требований основных авиационных командований – стратегического и тактического. Вызывало озабоченность и увеличение отсева курсантов в течение 80-х годов с 15 до 30 %. Так, например, в 1987 году отчисление слушателей в процессе летной подготовки составило 36,9 %, вместо ожидаемого 21,7 %. Это заставило искать причину не только в системе отбора и качестве кандидатов, но и в системе подготовки летчиков.

УТС основной подготовки Т-37 <Твиг»

УТС Т-37А разработан компанией Цессна. Первый полет выполнил в 1955 году и начал поступать на вооружение ВВС в 1956 году. Серийно выпускался до конца 70-х годов. Всего произведено более 1000 самолетов. В дальнейшем все УТС Т-37А были модернизированы в вариант Т-37В, который был оснащен более современным приборным оборудованием кабины. Следующая модификация Т-37С отличается от базового варианта наличием двух подкрыльевых точек подвески, что позволяло нести кроме подвесных топливных баков дополнительно две авиабомбы калибра 112,5 кг (250 фунтов). Т-37С оборудован также оптическим прицелом и 16 мм фотопу- леметом для отработки элементов боевого применения по воздушным и наземным целям. На всех самолетах Т-37, начиная с 1989 года, осуществлен комплекс мероприятий по программе продления срока службы SLEP (Structural Life Extension Program), что позволяет эксплуатировать УТС до 2010 года. В соответствии с программой SLEP на УТС Т-37 осуществлена замена узлов несущих основную нагрузку и наиболее подверженных усталостному разрушению, в частности узлов крепления консолей крыла к центроплану и элементов горизонтального и вертикального рулей управления.

УТС Т-37 поставлялся на экспорт и использовался в системах подготовки летного состава ВВС Греции, Иордании, Турции, Таиланда, Пакистана, Чили, Португалии, Перу, Колумбии и некоторых других стран.

УТС повышенной подготовки Т-38 «Тэлон»

УТС Т-38 разработан компанией Нортроп Грумман. Первый полет Т-38А выполнил в 1960 году и начал поступать на вооружение ВВС в 1961 году. Серийно выпускался до 1972 года. Всего произведено около 1200 самолетов. Часть самолетов была переоборудовано в вариант АТ-38В для отработки боевого применения АСП по программе LIFT.

На всех самолетах Т-38 также как и Т-37 осуществлен комплекс мероприятий по программе продления срока службы, что позволяет эксплуатировать УТС до 2010-2015 года. В настоящее время осуществляется программа модернизации бортового оборудования AUP (Avionics Upgrade Program) имеющихся на вооружении Т-38А в вариант Т-38С. Модификация УТС Т-38С оборудована так называемой «стеклянной кабиной» с многофункциональными цветными дисплеями, а также системой отображения информации на лобовом стекле, инерциальной навигационной системой, приемником системы спутниковой навигации и другим современным бортовым оборудованием аналогичным с новыми истребителями F-22 «Рэптор», F-15E «Страйк Игл» и F-16C,D «Файтинг Фалкон». УТС Т-38С начал поступать на вооружение ВВС в июле 2002 года.

УТС Т-38 поставлялся на экспорт и использовался в системах подготовки летного состава ВВС Германии, Португалии, Тайваня и некоторых других стран.

Основным направлением совершенствования системы подготовки летного состава ВВС США в начале 90-х годов стал переход от однопоточной программы UPT к специализированной программе подготовки летного состава SUPT (Specialized UPT).

Основная летная подготовка

В программе SUPT сохранена однопоточная основная летная подготовка всех слушателей на реактивном УТС Т-37 «Твит», которая увеличена с 23 до 26 недель, по сравнению с UPT, и состоит из 3 недель наземной подготовки и 23 недель летной подготовки.

На протяжении этого периода времени со слушателями проводится 254 часа теоретических занятий, 27 часов тренировок на тренажере и выполняется основная летная подготовке с налетом 89 часов.

Программа основной летной подготовки включает:

– вывозную программу и самостоятельный вылет;

– полеты на простой и сложный пилотаж;

– полеты по маршруту;

– полеты на групповую слетанность в боевых порядках пары;

– полеты по приборам, в том числе ночью.

Повышенная летная подготовка

Главным отличием SUPT от UPT является то, что после завершения основной летной подготовки для дальнейшего обучения на этапе повышенной подготовки все слушатели распределяются на два потока:

летчиков-истребителей и бомбардировщиков;

летчиков военно-транспортной авиации и самолетов заправщиков.

Слушатели на завершающем этапе обучения по программе основной летной подготовки представляют рапорт, в котором указывают их желание продолжить дальнейшее обучение по одной из двух специализаций.

Критериями для распределения по потокам являются, прежде всего, потребность ВВС в летном составе того или иного рода авиации, учитывается мнение летчика-инструктора о летных способностях и его рекомендации о дальнейшем предназначении слушателя, а также учитывается желание слушателя.

Поток летчиков-истребителей и бомбардировщиков по программе SUPT, также как и UPT, повышенную летную подготовку проходит на сверхзвуковом реактивном УТС Т-38 «Тэлон».

Обучение продолжительностью 26 недель состоит из 381 часа теоретических занятий, 32 часов тренировок на тренажере и повышенной летной подготовки с налетом 119 часов. Программа подготовки слушателей адаптирована применительно к дальнейшему их предназначению в качестве летчиков боевых самолетов типа F-15, F-16, F-22, А-10, В-1, В-2, В-52 и включает:

– вывозную программу и самостоятельный вылет;

– полеты на простой, сложный пилотаж и боевое маневрирование;

– полеты по маршруту на больших, средних и малых высотах;

– полеты на групповую слетанность в боевых порядках пары и звена;

– отработку элементов боевого применения по воздушным и наземным целям;

– полеты по приборам, в том числе ночью.

Поток летчиков военно-транспортной авиации и самолетов-заправщиков программу повышенной летной подготовки проходит на реактивном УТС Т-1А «Джейхок». Программа продолжительностью 26 недель состоит из 185 часов теоретических занятий, 43 часов тренировок на тренажере и летной подготовки с налетом 104 часа. Программа подготовки слушателей адаптирована применительно к дальнейшему их предназначению в качестве летчиков: военно-транспортных самолетов типа С-5, С-17, С-130; самолетов-заправщиков КС-10, КС-135; самолетов-разведчиков RC-135 и Е-3 АВАКС.

Программа повышенной летной подготовки на УТС Т-1А включает:

– полеты по маршруту на больших, средних и малых высотах;

– перелеты на другие аэродромы;

– полеты на групповую слетанность;

– полеты на имитацию дозаправки в воздухе и выброску десанта и грузов;

– полеты по приборам, в том числе ночью.

УТС T-1A «Джейхок»

УТС Т-1А «Джейхок» является модификацией реактивного пассажирского самолета бизнес-класса Бич- 400А и производится компанией Рей- теон. Всего в ВВС США поставлено 180 самолетов Т-1 А. Поступление первых самолетов Т-1 А в ВВС в январе 1992 года обозначило начало перехода от UPT к SUPT. Полный переход на специализированную подготовку летного состава был завершен в 1997 году, когда последний набор слушателей прошел подготовку по программе UPT. Экипаж состоит из летчика-инструктора и двух слушателей. При выполнении учебных полетов, продолжительность которых, как правило, составляет 3 часа, обучающиеся попеременно занимают кресло пилота, что позволяет дополнительно получить налет в качестве летчика-наблюдателя.

С введением в систему подготовки летного состава УТС Т-1 А началась практическая реализация Генерального плана Министерства обороны США по модернизации парка УТС ВВС и авиации ВМС, утвержденного в 1989 году.

В соответствии с планом предусматривалось поэтапное введение новых учебно-тренировочных комплексов (УТК) в систему подготовки летного состава ВВС и авиации ВМС:

– в 1991 году УТК повышенной летной подготовки для подготовки летчиков военно-транспортной авиации и самолетов-заправщиков;

– в 1999 году УТК основной летной подготовки для замены УТС ВВС Т-37 и УТС авиации ВМФ Т-34;

– в 2005 году УТК повышенной летной подготовки для подготовки летчиков-истребителей и бомбардировщиков для замены УТС Т-38.

С повышением роли авиационных тренажеров в подготовке летного состава, широкого применения новых методов обучения с применением компьютерной техники, следующим логическим шагом стал переход к учебно-тренировочным комплексам, объединяющим в единое целое учебно-тренировочные самолеты – основу УТК, комплексные и процедурные авиационные тренажеры, а также средства компьютерного обучения.

Головным исполнителем работ по созданию УТК является фирма разработчик и производитель УТС. Она на конкурсной основе привлекает компании производящие авиационные тренажеры и средства компьютерного обучения. В данном случае проще на практике реализовать новые идеи и методы летного обучения. Наличие всех элементов УТК при принятии УТС на вооружение становится обязательным требованием.

Отбор кандидатов для подготовки летного состава авиации ВМС США осуществляется по единым с ВВС требованиям. Источниками комплектования являются офицеры-выпускники Военно-морской академии (40 %), курсов вневойсковой подготовки морских офицеров NROTC (Naval Reserve Officers Training Corps) при гражданских университетах и колледжах (40 %), а также школ OTS (20 %).

Основная летная подготовка

Основная летная подготовка всех слушателей с середины 50-х годов проводится на турбовинтовом УТС Т-34 «Ментор» различных модификаций, которая по продолжительности составляла 25 недель, в том числе 6 недель наземной подготовки и 19 недель летной подготовки.

На протяжении этого периода времени со слушателями проводится 27 часов тренировок на тренажере и выполняется основная летная подготовке с налетом 56 часов.

В настоящее время программа основной летной подготовки увеличена до 33 недель и составляет 159 часов наземной подготовки, 37 часов тренировок на тренажере и 92 часов налета на УТС Т-34С «Турбо- ментор».

Программа основной летной подготовки включает:

– вывозную программу и самостоятельный вылет;

– полеты на простой и сложный пилотаж;

– полеты по маршруту;

– полеты на групповую слетанность в боевых порядках пары;

– полеты по приборам.

УТС Т-34С «Турбоментор»

УТС Т-34А разработан компанией Бичкрафт. Первый полет УТС выполнил в 1950 году и начал поступать на вооружение авиации ВМС в 1954 году.

Серийно выпускался до конца 70-х годов. За период серийного производства произведено более 1200 самолетов различных модификаций. УТС выпускался по лицензии в Канаде, Японии и Аргентине, а также экспортировался более чем в 10 стран.

С 1975 по 1984 год в авиацию ВМС поставлялся модернизированный вариант УТС с турбовинтовым двигателем Т-34С «Турбоментор», а все имеющиеся на вооружении Т-34А были модернизированы в вариант Т-34 С.

Повышенная летная подготовка

После завершения основной летной подготовки на УТС Т-34С «Турбоментор» все слушатели для дальнейшего обучения на этапе повышенной подготовки распределяются на три потока:

летчиков палубной ударной авиации;

летчиков морской патрульной авиации наземного базирования;

летчиков вертолетной авиации.

Критерии распределения по потокам аналогичные ВВС.

Поток летчиков палубной ударной авиации повышенную летную подготовку проходит на дозвуковом реактивном УТС Т-45 «Госхок». Ввод в строй УТК на базе УТС Т-45 «Госхок», получившего обозначение T-45TS (Training System), стал первым примером практической реализации полностью интегрированного учебно-тренировочного комплекса, включающего кроме УТС комплексные и процедурные авиационные тренажеры, а также средства компьютерного обучения. УТС Т-45 «Госхок» заменил в системе подготовки летного состава боевой палубной авиации УТС Т-2С (см. фото на стр.41) и ТА-4, налет на которых составлял 100 и 92 часа, соответственно. Замена учебно-тренировочным самолетом Т-45 двух типов УТС Т-2С и ТА-4 позволила сократить налет на этапе повышенной подготовки с 192 часов до 160 часов.

Программа подготовки слушателей адаптирована применительно к дальнейшему их предназначению в качестве летчиков боевых палубных самолетов типа F/A-18E,F «Супер Хорнет», AV-8B «Харриер II», ЕА-6В «Проулер» и включает:

– вывозную программу и самостоятельные полеты, в том числе со взлетом и посадкой на палубу авианосца;

– полеты на простой, сложный пилотаж и боевое маневрирование;

– полеты по маршруту на больших, средних и малых высотах;

– полеты на групповую слетанность в боевых порядках пары и звена;

– отработку элементов боевого применения по воздушным и наземным (морским) целям;

– полеты по приборам.

УТС Т-45 «Госхок»

УТС Т-45 является модификацией британского УТС «Хок» разработки компании «Бритиш Аэроспейс». Самолет имеет по сравнению с базовой версией усиленную конструкцию планера, крыла и шасси, позволяющих выполнять взлет с палубы авианосца с использованием катапульты, а также посадку с применением посадочного гака.

Первый полет УТС Т-45А, который производится в США компанией Боинг, выполнил в апреле 1988 года. Первые УТС поступили на вооружение авиации ВМС в 1992 году. Подготовка слушателей на УТС Т-45А началась в феврале 1994 года, а первый выпуск молодых летчиков палубной авиации на этом типе УТС состоялся уже в октябре этого года. В середине марта 2007 года на вооружение поступил двухсотый УТС Т-45. Всего планируется закупить 234 самолета. Модификация УТС Т-45С с так называемой «стеклянной кабиной», оборудованной многофункциональными цветными дисплеями, а также системой отображения информации на лобовом стекле, приемником системы спутниковой навигации и другим современным бортовым оборудованием аналогичным F/A-18, начала поступать на вооружение авиации ВМС в декабре 1997 года. Кроме того, в период с 2002 по 2007 год осуществляется программа модернизации всех имеющиеся на вооружении УТС Т-45А в вариант Т-45С.

Планируется, что УТС Т-45С будет находиться на вооружении авиации ВМС до 2035 года.

Поток летчиков морской патрульной авиации повышенную летную подготовку проходит на двухдвига- тельном турбовинтовом УТС Т-44А «Пегас».

Обучение продолжительностью 26 недель состоит из 152 часов теоретических занятий, 30 часов тренировок на тренажере и повышенной летной подготовки с налетом 111 часов. Программа подготовки слушателей адаптирована применительно к дальнейшему их предназначению в качестве летчиков военно-транспортных самолетов типа С-130 «Геркулес» и самолетов морской патрульной авиации Р-3 «Орион».

Программа повышенной летной подготовки на УТС Т-44А включает:

– полеты по маршруту на больших, средних и малых высотах;

– перелеты на другие аэродромы;

– полеты на групповую слетанность;

– полеты на имитацию выброски десанта и грузов;

– полеты по приборам.

УТС Т-44А «Пегас»

УТС Т-44А является модификацией 8-ми местного пассажирского самолета Кинг Эйр (модель 90) разработки компании Бичкрафт, в настоящее время входящей в состав корпорации Рейтеон. Первый полет самолет выполнил в мае 1964 года. В августе 2006 года командованием ВМС США принято решение о модернизации духдвигательных турбовинтовых УТС Т-44А в вариант Т-44С. Основой модернизации должно стать оснащение кабины самолета современным оборудованием.

Поток летчиков вертолетной авиации летную подготовку проходит на учебно-тренировочном вертолете (УТВ) UH-1 «Хью». Обучение продолжительностью 24 недели состоит из 25 часов тренировок на тренажере и 112 часов налета на вертолете UH-1.

Программа летной подготовки на УТВ UH-1 «Хью» включает:

полеты на отработку техники пилотирования на взлете, посадке, а также висения;

полеты на отработку широкого спектра задач решаемых вертолетной авиацией: непосредственная авиационная поддержка, переброска десанта и грузов, эвакуация раненых, поиск и спасание и т.д.

полеты по приборам, в том числе ночью с использованием очков ночного видения.

Учебно-тренировочный вертолет UH-1 «Хью» UH-1 один из наиболее распространенных в мире многоцелевых вертолетов разработки и производства американской компании Белл. Первый полет опытного вертолета состоялся в 1956 году. Выпускался серийно с 1959 года. Всего построено более 16000 вертолетов UH-1 различных модификаций в США и по лицензиям в ряде других стран.

Концепция Объединенной специализированной программы подготовки летного состава JSUPT (Joint SUPT) начала реализовываться с выработки объединенных требований ВВС и авиации ВМС США к УТС для программы JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), предназначенного для замены учебно-тренировочных самолетов ВВС Т-37 и авиации ВМС Т-34.

В конкурсе прототипов УТС JPATS приняли участие 7 претендентов. В длительном соревновании различных мировых производителей авиационной техники, победителем в июне 1995 года был признан РС-9 Mk II, разработанный в 1992 году на основе УТС РС-9 совместно швейцарской компанией Pilatus Aircraft и американской Бичкрафт специально для участия в конкурсе.

УТС Т-6А «Тексан II»

РС-9 Mk II, получивший в дальнейшем обозначение Т-6А «Тексан II», начал серийно производиться американской компанией Рейтеон по лицензии швейцарской компании Pilatus Aircraft в 1997 году. В серийном варианте УТС выполнил первый полет в июле 1998 года. Конструкция Т-6А «Тексан II» по сравнению с РС-9 была значительно изменена и усилена. Самолет был оснащен современной цифровой авионикой аналогичной современным боевым самолетам.

Поставки Т-6А для замены устаревшего реактивного УТС Т-37 «Твит», использовавшегося более 40 лет в системе подготовки летного состава ВВС США, начались в 1999 году. Поставки Т-6А в ВМС США для замены в системе подготовки летного состава турбовинтового УТС Т-34С «Турбоментор» начались в 2001 году.

По имеющимся данным заказ на самолеты Т-6А составляет 740 единиц: 372 для подготовки летного состава ВВС США, 339 – ВМС и 29 для подготовки штурманов. В настоящее время выпускается по 60 самолетов Т-6А в год. Стоимость самолета Т-6А составляет 5,8 млн. долл. США. Общая стоимость закупленных самолетов ранее оценивалась в 4 млрд. долл. США. Производство УТС Т-6 запланировано до 2014-2017 г.г., а их эксплуатация до 2050 года.

24 Т-6А поставлены в Канаду для подготовки летчиков на этапе основной подготовки по программе NFTC и 45 в ВВС Греции. Экспортный потенциал УТС Т-6А специалистами Рейтеон оценивается в 500 единиц в последующие 10 лет.

Таким образом, после утверждения в 1989 году Генерального плана по модернизации парка УТС ВВС и авиации ВМС США последовательно реализованы два этапа:

первый – в 1992 году введен в строй УТК повышенной летной подготовки для подготовки летчиков военно-транспортной авиации и самолетов- заправщиков на базе УТС Т-1 А «Джейхок»;

второй – в 1999 году начал поступать на вооружение ВВС и в 2001 году авиации ВМС УТК основной летной подготовки на базе УТС Т-6А «Тексан II».

Реализация третьего этапа плана, предполагающего введение УТК повышенной летной подготовки для подготовки летчиков-истребителей и бомбардировщиков для замены УТС Т-38, затягивается. Проведение комплекса мероприятий по продлению срока службы и модернизации бортового оборудования позволяет эксплуатировать парк УТС Т-38С до 2010-2015 г.г. Одним из вариантов для снижения нагрузок при эксплуатации парка УТС Т-38 до принятия решения о выборе УТС повышенной подготовки нового поколения может стать вариант, предложенный компанией Рейтеон.

В 2002 году компанией Рейтеон объявлено о разработке новой модификации УТС Т-6В, отличающейся от Т-6А новейшей цифровой авионикой.

Оборудование современной авионикой и вооружением УТС новой модификации Т-6В позволит, по мнению специалистов фирмы Рейтеон, увеличить налет на новом типе с 90 часов, предусмотренных действующей программой летной подготовки в ВВС США, до 180 часов, тем самым значительно сократить налет и расходы на обучение на устаревающем реактивном УТС повышенной подготовки Т-38 «Тэлон».

Еще одним кандидатом на роль УТС повышенной подготовки нового поколения для ВВС и авиации ВМС США может рассматриваться сверхзвуковой УТС Т-50 «Голден Игл», разработанный компанией Корея Аэроспейс Индастриз с помощью американской корпорации Локхид Мартин.