ИСТРЕБИТЕЛИ «ФЬЮРИ» И «СИ ФЬЮРИ»

(Окончание. Начало в № 7/2008 г.)

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

К моменту начало войны в Корее 25 июня 1950 г. «Си Фьюри» был уже хорошо освоен английскими морскими летчиками. Под ударами войск Ким Ир Сена южнокорейская армия быстро отступала на юг. На помощь ей пришли американцы и англичане. В конце августа из Великобритании отправили авианосец «Тезеус», на борту которого находилась 807-я эскадрилья на «Си Фьюри». Шесть недель он шел на Дальний Восток, подойдя к побережью Кореи 9 октября. До 22 октября истребители совершили 264 боевых вылета, атакуя цели на земле. После короткого отдыха и ремонта в Японии «Тезеус» 27 октября вновь прибыл к корейским берегам. На этот раз его истребители в основном прикрывали тральщики, работавшие в устье реки Чиннампо. Из-за поломки катапульты «Си Фьюри» стартовали с ракетными ускорителями. Эти операции продолжались до 5 ноября.

Затем опять отдых и новый боевой поход: с 7 по 15 декабря самолеты «Тезеуса» вели систематическую борьбу со всеми видами транспорта, имевшимися у противника. Целями стали автомобильные и железные дороги, мосты и аэродромы. Таким способом пытались замедлить подход к фронту китайских войск. Потерь англичане не имели, хотя некоторые самолеты получили повреждения от огня с земли. 24 декабря 1950 г. лейтенант Д. Келли из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в море, в 4 милях от «Тезеуса», и был подобран американским эсминцем «Сиу».

В среднем в строю находились 23 «Си Фьюри». Машины с незначительными повреждениями ремонтировались на авианосце, искалеченные сильнее – выгружались в Японии. Самолеты, восстановление которых признавалось нецелесообразным, сбрасывались за борт, после того как с них снимали все ценное. Истребители на замену доставлялись в японские порты грузовыми судами.

«Си Фьюри» также привлекали к сопровождению «Файрфлаев» и обеспечению ПВО авианосного соединения. Они совершили немало вылетов на перехват, но каждый раз цели оказывались своими.

В начале 1951 г. истребители задействовали для корректировки огня кораблей в районе Инчона. В этот период они также широко привлекались для поддержки сухопутных войск. Самолеты выпустили более 7000 ракет и сбросили около 1500 бомб, в основном калибра 227 кг. Активное противодействие противника привело к потере 14 «Си Фьюри» и шести летчиков.

Как это не покажется странным, но банальное обрастание днища авианосца привело к тому, что ход «Тезеуса» снизился до 22 узлов. Это препятствовало взлету истребителей с бомбами. Тогда стали летать на штурмовку с ракетами. Их интенсивное использование привело к сильному износу пусковых кронштейнов и их поломкам. Попробовали вести с «Си Фьюри» фоторазведку, но брызги масла от мотора быстро покрывали стекло люка фотокамеры.

В конце января 1951 г. авианосец зашел в Сасэбо, где произвели ремонт катапульты, и корабль опять ушел воевать. К апрелю потери увеличились на пять самолетов, причем один по ошибке сбили американские истребители. Далее боевая служба шла тем же путем: короткий отдых, две-три недели у побережья Кореи и опять заход в Японию.

25 апреля 1952 г. «Тезеус» сдал вахту авианосцу «Глори». На нем тоже была одна эскадрилья «Си Фьюри» – 804-я (21 самолет). Через три дня истребители этого корабля совершили первый боевой вылет. Улетели 15 машин, вернулись – 14. 2 мая потеряли еще один истребитель: лейтенант Барлоу совершил вынужденную посадку в тылу у североко- рейцев. Его вывез вертолет, а подбитая машина была сожжена авиацией. Третий «Си Фьюри» сбили зенитчики 13 мая.

В июне того же года летчики «Глори» поставили своеобразный рекорд, выполнив 84 боевых вылета в один день. При этом один истребитель упал в море из-за неполадки катапульты. Потерь могло быть больше, поскольку четверка «Си Фьюри» по ошибке была атакована таким же количеством американских Р-80. Но более маневренные поршневые истребители смогли уклониться из-под удара.

«Глори» то уходил в Японию или Сингапур, то возвращался. Его самолеты участвовали в поддержке войск у западного побережья Кореи, затем в боях у реки Ган. При наличии подходящей погоды в среднем делали около 50 вылетов в день. В октябре 1951 г. авианосец получил распоряжение следовать в Австралию. Его сменил австралийский «Сидней», имевший на борту две эскадрильи «Си Фьюри». 11 октября австралийцы подняли в воздух 16 истребителей против 2000 корейских солдат, занимавших позиции в холмах недалеко от восточного побережья. Налет увенчался взрывом небольшого склада боеприпасов.

25 октября суб-лейтенант Мак- Вильямс на подбитом самолете совершил вынужденную посадку в тылу противника. Пять истребителей отгоняли корейских солдат, пока не прибыл вертолет, прикрываемый реактивными «Метеорами». Мак-Вильямса благополучно вывезли на американскую базу в Кимпо. Австралийский авианосец с перерывами пробыл у берегов Кореи 64 дня, после чего его сменил «Глори».

Пока этот корабль пребывал в австралийском порту, на его самолетах появились некоторые новинки. Умельцы смонтировали два фотоаппарата F.24 в корпусе подвесного топливного бака. Один стоял спереди, второй – сзади, немного развернутые в разные стороны. На некоторых самолетах сняли крепления для ракет, заменив их второй парой бомбодержателей, для бомб калибром до 227 кг. Бомбы с них можно было сбрасывать с пикирования. «Глори» находился на боевом дежурстве до мая; на смену ему пришел «Оушн».

Летчикам базировавшейся на нем 802-й эскадрильи летом 1952 г. пришлось столкнуться с советскими реактивными истребителями МиГ-15. До этого у побережья самолеты противника встречались редко. Было зафиксировано несколько воздушных боев, в которых, однако, ни одна из сторон не могла одержать решающего успеха. Лишь в одном случае, 9 августа, столкнулись четыре поршневых истребителя и восемь реактивных. Как ни странно, победили первые. Затянув противника в маневренный бой, лейтенант Кармайкл якобы сбил реактивный истребитель. Другой МиГ- 15 получил повреждения, также как и один «Си Фьюри».

В конце войны у побережья Кореи действовали одновременно два авианосца, несшие «Си Фьюри», – английский «Глори» и австралийский «Сидней».

С осени 1951 г. в морской авиации Великобритании поршневые самолеты постепенно начали заменять реактивными. Но еще несколько лет «Си Фьюри» оставались в строю. Ими вооружили шесть эскадрилий резерва, базировавшиеся в метрополии. С вооружения последний поршневой истребитель «Хоукер» сняли в 1954 г.

Производство разных вариантов «Си Фьюри» на заводе в Кингстоне продолжалось семь лет; всего за это время выпустили 615 экземпляров. Последние из них предназначались для экспорта.

«Си Фьюри» продавались в разные страны. Им поставляли как бывшие в употреблении самолеты британского флота, так и специальные экспортные модификации.

Иракские представители подписали договор с «Хоукер» еще 4 декабря 1946 г., когда существовали только опытные образцы. Документ предусматривал поставку 30 одноместных истребителей, обозначенных ISS, и четырех экземпляров двухместного учебно-тренировочного варианта, ЮТ, упоминавшегося ранее. ISS фактически представлял собой вариант «Фьюри» с четырехлопастным винтом и без складывания крыла, унифицированный с F.X. Эти самолеты, которые иногда называют «Багдад Фьюри», уже в Англии покрыли желто- зеленым камуфляжем и нанесли иракские опознавательные знаки. Доставка в Багдад осуществлялась по воздуху. Двухместных машин фактически получили только две. Несколько истребителей из этой партии участвовали в арабо-израильской войне 1948 г. Три самолета иракское правительство отправило на помощь египтянам. Они базировались на аэродроме Эль-Ариш под Каиром. Один «Фьюри» был сбит израильским летчиком. Возможно, израильтяне уничтожили еще два таких истребителя. Шесть машин находились на авиабазе Мафрак в Трансиордании с задачей прикрывать Дамаск. Предполагали, что Израиль попытается осуществить налеты и на Ирак, поэтому остальные самолеты сосредоточили в окрестностях Багдада.

В июле 1951 г. Ирак приобрел еще 15 «Фьюри», а в 1952-53 годах – десять прошедших ремонт FB. 11 (с демонтированными посадочными гаками) и три Т.20. Эти машины несколько раз использовали в опера

циях против курдских повстанцев на севере страны. С 1960 г. их начали консервировать. В феврале того же года два самолета иракское правительство подарило Марокко. За ними в конце следующего года последовали еще два. Там они летали недолго, а потом хранились на аэродроме в Рабате.

Пакистан в марте 1950 г. купил как образец первый опытный «Фьюри». В том же году заказали 50 истребителей модификации F.60 (на базе FB. 11, но без складывания крыла и палубного оборудования), в 1951 г. – 24, и в 1952 г. – еще 13. Вдобавок в 1953-54 годах пакистанцы приобрели пять отремонтированных «Си Фьюри» FB.11 и пять двухместных машин. Последние все обозначались одинаково – Т.61, но один из самолетов был первоначально сделан по иракскому заказу, а остальные представляли собой вариант типа Т.20.

С 1950 г. на «Фьюри» летали 5-я и 9-я эскадрильи пакистанских ВВС, а со следующего года – и 14-я, сдав старые «Темпесты». Двухместные самолеты передали в летную школу в Марипуре. 5-ю и 14-ю эскадрильи в 1955 г. перевооружили реактивными «Сейбрами». 9-я эскадрилья летала на поршневых истребителях до 1960 г., патрулируя пограничные районы на северо-западе страны. Последние «Фьюри» использовались как буксировщики мишеней до 1963 г.

На палубные «Си Фьюри» первыми выдали заказ голландцы. Это произошло 21 октября 1946 г. Контракт предусматривал поставку 10 истребителей F.50, представлявших собой вариант типа F.X с небольшими отличиями по оборудованию. Машины предназначались для эксплуатации на авианосце, поэтому комплектовались и посадочным гаком, и захватами для катапульты.

Эти машины получила 860-я эскадрилья, которую после курса переподготовки в Англии погрузили на авианосец «Карел Доорман», отправившийся в Индонезию. Там шла война местных повстанцев с голландскими колонизаторами. «Си Фьюри» приняли в ней участие, поддерживая голландские войска. В 1948 г. корабль вместе с самолетами вернули в Нидерланды.

В январе 1950 г. голландцам поставили дюжину «Си Фьюри» FB.50 – это был экспортный вариант FB.11. Еще 36 таких же собрали из импортных узлов на заводе фирмы «Фоккер». Часть этих самолетов досталась 860-й эскадрилье, которая в марте смогла сдать старые F.50. Кое-что перепало и школе летчиков-истребителей в Валкенбурге. «Си Фьюри» эксплуатировались в Нидерландах до лета 1956 г.

Египет проявил интерес к «Фьюри» еще в 1948 г. В апреле того года египетское правительство купило один из опытных образцов истребителя, переоборудованный мотором «Центаурус» 18. Самолет перегоняли из Англии по воздуху, для чего на него нанесли временные гражданские обозначения. В Каире машину продемонстрировали военному руководству, которое ее высоко оценило. На ней совершил показательные полеты испытатель фирмы «Хоукер» У. Хамбл, после чего дали полетать одному из египетских пилотов. Египтяне начали переговоры с «Хоукер» о поставке дюжины истребителей, но из-за конфликта с Израилем британское правительство наложило эмбарго на поставки вооружений на Ближний Восток.

Единственный купленный «Фьюри» прибыл без вооружения и бронеспинки. Египетские инженеры и техники смонтировали на машине пушки со списанного «Спитфайра», фото- кинопулемет и бомбодержатели. Подходящая по размеру бронеспинка тоже нашлась. С июля 1948 г. на этом самолете стал совершать боевые вылеты над Палестиной командир эскадрильи Абу Сайд. В октябре, в 72-м полете, он погиб, атакуя израильский корабль. Сбили ли его зенитчики, имела ли место какая-то поломка или ошибка летчика – неизвестно.

Лишь после окончания боевых действий разрешили подписать контракт на 12 FB.11. Их доставили в Египет в 1950-51 годах. По крайней мере, один истребитель дожил до декабря 1956 г., когда Великобритания, Франция и Израиль напали на Египет, добиваясь возвращения контроля над Суэцким каналом, национализированным президентом Насером. Эту машину, разбитую при налете авиации, нашли на захваченном аэродроме.

В 1958 г. партию из 18 истребителей продали в Бирму (ныне Мьян- му). Фирма «Хоукер» задешево приобрела у британского министерства обороны законсервированные FB.11. Их перебрали, сняли все палубное оборудование. Две машины оснастили креплениями для буксировки мишеней-рукавов, но без лебедок. Этот вариант обозначили как FB.ll(TT). Чуть позже бирманцы приобрели три двухместных Т.20. Последние из этих машин числились на вооружении ВВС Бирмы до 1968 г.

Кубинский диктатор Батиста за казал в Англии 15 FB.11 и два Т.20. Разобранные самолеты в ящиках доставили в гаванский порт в сентябре 1958 г. С ними прибыла бригада сборщиков. Но против партизан Фиделя Кастро эти машины использовать не успели. Несколько истребителей собрали, но почему-то без вооружения. Возможно, сказалось то, что Кастро в сообщении по радио дал англичанам три дня на то, чтобы убраться с Кубы. 1 января 1959 г. режим Батисты пал, самолеты достались победителям. Более того, Кастро попытался заказать в Великобритании еще десять истребителей, бомбы, ракеты и патроны к пушкам. Самолетов ему не дали, но продали пушки и боеприпасы. К ноябрю в строю кубинских ВВС насчитывалась дюжина боеспособных «Си Фьюри», которые обслуживала бригада специалистов «Хоукер», нанятая по контракту.

15 апреля 1961 г. над Кубой появилась группа бомбардировщиков В-26В, атаковавшая различные цели. Хотя эти самолеты несли опознавательные знаки революционной авиации, принадлежали они ЦРУ США, а экипажи состояли из кубинских эмигрантов. В результате налета на аэродроме Либертад сгорел один «Си Фьюри». В результате следующего удара с воздуха вечером были уничтожены еще одна или две машины. В результате кубинские ВВС могли располагать всего четырьмя исправными истребителями, переброшенными на базеу Сан-Антонио. Их использовали для атак на суда, высаживавшие десант контрреволюционеров в заливе Кочинос.

На рассвете 17 апреля два «Си Фьюри» (капитана Рохаса и лейтенанта Боурзака) и один В-26 отправились на задание. Рохас выпустил четыре ракеты в судно «Хьюстон», две из них попали в борт у кормы. Начался пожар, трюм затопила вода. Второй истребитель и бомбардировщик тоже успешно атаковали противника. Было потоплено несколько катеров. Второй налет совершили два В-26 и три «Си Фьюри». Рохасу удалось добиться попадания восемью ракетами в штабное судно «Рио-Эскандидо». Кроме средств связи и автомобилей, на его борту находились горючее и боеприпасы. Вот они то и взорвались. Покончив с «Рио-Эскондио», капитан обнаружил рядом В-26. Опознавательные знаки были своими, но номер – не тот. Это был бомбардировщик контрреволюционеров. Рохас зашел ему в хвост и расстрелял из пушек. Еще один такой же самолет противника подбил лейтенант Ульса. В-26 упал, не дотянув до берега. Но и сам Ульса попал под огонь стрелков бомбардировщиков и погиб. Некоторые источники сообщают, что и второй «Си Фьюри» тоже получил повреждения. На следующий день истребители штурмовали ракетами позиции высадившихся на побережье. Десант закончился полным провалом, его остатки сдались в плен.

Два уцелевших у кубинцев «Си Фьюри» служили до июня 1961 г., когда их заменили реактивными МиГ-15. Сейчас оба эти самолета демонстрируются в музеях.

Западногерманские Люфтваффе официально «Си Фьюри» не покупали. В 1958 г. десять Т.20 приобрела частная фирма для переделки в буксировщики мишеней. Лебедка приводилась в действие ветрянкой, стоявшей на правом борту у передней кабины. Оборудование изготавливалось в Швейцарии и монтировалось в Германии. Позже подобной переделке подвергли еще шесть самолетов типа Т.20 и один FB. 11, купленный в Нидерландах.

Буксировщики эксплуатировались фирмой по контрактам с ВВС и во- енно-морским флотом и служили для тренировки зенитчиков. Они базировались в Любеке, Бонне и Кельне. До 1970 г., когда машины списали, пять из них были потеряны в авариях.

После того, как «Си Фьюри» потерял военное значение, он стал активно использоваться как спортивный самолет. Особенно много их летало в США. Только в знаменитых авиационных гонках в Рино в разное время участвовало более 30 разоруженных истребителей. Они были приобретены в Великобритании, Канаде, Ираке, Марокко. Некоторые из этих самолетов подверглись существенным переделкам: на них заменили оперение, фонари кабин, модернизировали мотоустановки. Дело в том, что «Центаурус» – мотор бесклапанный, с подвижными гильзами цилиндров. Это обеспечивает плавный ход, высокую экономичность, но препятствует форсированию по оборотам из-за большой инерционности механизма. Поэтому гоночные самолеты обычно получают другие двигатели.

К примеру, на самолете с собственным именем «Критическая масса» установили американский мотор R-5530, закрытый капотом от бомбардировщика В-26 и вращающий четырехлопастный винт. Крыло у него урезали, а также переделали вертикальное оперение, которое приобрело совсем иную форму. Когда-то это был двухместный Т.20, но переднюю кабину зашили, а заднюю закрыли новым фонарем, переходящим в небольшой гаргрот.

На «Септембер Фьюри», бывшем канадском FB.11, поставили мотор R- 3350 с непосредственным впрыском топлива и воздухозаборником над капотом. Кабина пилота у него на прежнем месте, но фонарь имеет совершенно иные очертания. На гонках 2007 г. «Септембер Фьюри», пилотируемый Майком Брауном, занял первое место.

Вторым пришел «Дредноут». На этом Т.20 в 1983 г. был смонтирован огромный 28-цилиндровый четырехрядный звездообразный двигатель R- 4360. Капот для него пришлось удлинить примерно вдвое. Увеличившаяся тяга заставила нарастить вертикальное оперение, а изменение центровки – переместить аккумулятор далеко в хвост.

Сейчас «Фьюри» и «Си Фьюри» стоят в музеях разных стран. Они есть Великобритании, Канаде, Австралии, Нидерландах, Ираке, Бирме и на Кубе. Сохранились такие машины и в летном состоянии – в США, Великобритании, Франции и Южной Африке.

Рисунки Андрея Юргенсона