790-й истребительный авиационный ордена Кутузова III степени полк

Формирование полка началось после обороны Одессы 20 октября 1941 г. на основе 69-го истребительного авиационного полка. Первым командиром стал Герой Советского Союза майор Ю.Б. Рынков. Формирование полка шло в Кировабаде, и поначалу номер полка не поменялся, добавилась только буква – «69А». Личный состав проходил переучивание с истребителей И-16 на истребители ЛаГГ-3 в составе 11-го запасного авиаполка. В марте 1942 г. часть стала именоваться «790-й истребительный авиационный полк». В полк вошли две эскадрильи. 19 апреля комиссия запасного авиаполка составила акт о готовности полка к боевой работе и записала: «Начало формирования 790 ИАП – 20 октября 1941 г., окончание формирования – 13 февраля 1942 г. Готовность к убытию на фронт – 15 апреля 1942 г.».

Матчасть – 20 новеньких истребителей ЛаГГ-3 с завода № 31 – полк получил 2 мая. 15 мая полк перебазировался в район г. Поти (станция Мерия), где вошел в состав ВВС 46-й общевойсковой армии с подчинением в оперативном отношении базовому району ПВО по охране военно-морских баз Поти и Батуми.

15 мая 1942 г. с аэродрома Мерия полк приступил к боевой работе. Первые боевые вылеты выполнили пилоты 2-й эскадрильи на истребителях ЛаГГ-3. В этот день был открыт боевой счет полка: командир 2-й эскадрильи старший лейтенант Калугин сбил самолет противника. Летом 1942 г. в 790-й полк вместе с молодым пополнением прибыл старший сержант Павел Константинович Бабайлов, ставший самым результативным летчиком полка.

До 18 августа 1942 г. полк выполнял боевые задачи по прикрытию с воздуха военно-морских баз Поти и Батуми. К этой дате летчики полка произвели 360 боевых вылетов, провели 11 воздушных боев, в которых было сбито пять самолетов противника (три Ju-88 и два Не-111), собственные потери составили два самолета и два летчика.

С 23 августа по 6 сентября 1942 г. полк находился в подчинении командования 44-й общевойсковой армии и базировался на аэродроме Кизляр. В сентябре в полку имелся 21 истребитель ЛаГГ-3, переданных из других полков, и пять новых ЛаГГ-3 постройки завода Nq31. Полк 18 экипажами прикрывал от налетов немецкой авиации линию железной дороги Кизляр – Астрахань и вел разведку войск противника в районе Моздока. За этот период выполнено 174 боевых вылета, проведено четыре воздушных боя, сбито два истребителя Bf. 109 и поврежден один бомбардировщик Ju-88. Потери полка составили три самолета и один летчик.

6 сентября 1942 г. полк передали в состав 219-й бомбардировочной авиационной дивизии. Полк базировался на аэродроме Гайты (Грозный) с 7 сентября по 29 октября 1942 г. летчики, в основном, прикрывали бомбардировщики «Бостон-3» из 219-й БАД, действовавшие по целям, расположенным в окрестностях Моздока. В конце октября полк временно был разделен. Одна эскадрилья осталась в Гайтах и продолжала летать вместе с «Бостонами», вторая – перебазировалась на аэродром возле станицы Нестеровскоя, откуда сопровождала штурмовики и прикрывала с воздуха передний край обороны наших войск. В период наступательной операции Красной Армии с 9 декабря 1942 г. по 1 января 1943 г, полк сопровождал штурмовики, прикрывал с воздуха гвардейский конный корпус генерала Кириченко, а также вел разведку.

Всего за период действий на Северном Кавказе до 1 января 1943 г. летчики полка выполнили 927 боевых вылетов, провели 72 воздушных боя, сбили 57 и повредили 13 самолетов противника; собственные потери – 12 летчиков, 21 самолет.

Первый командир 790-го ИАП майор Ю.Б. Рычков

Истребители ЛаГГ-3 состояли но вооружении 790-го ИАП с 1942 по 1944 гг.

После выполнения боевого задания, район Краснодара, 1943 г.

17 декабря 1942 г. полк был переведен на 3-х эскадрильный состав, технический состав для 3-й эскадрильи прибыл из вооруженной самолетами Пе-2 9-й отдельной дальнеразведывательной эскадрильи, летный – из летных школ и запасных авиаполков.

В период боев за Краснодар полк базировался в Невинномысске. В начале 1943 г. дважды таранил самолеты противника ставший лейтенантом заместитель комэска Павел Бабайлов. Менее чем за год удачливый летчик уничтожил 19 самолетов противника.

С 7 апреля 1943 г. полк числился в составе 229-й истребительной авиационной дивизии. Одна эскадрилья с 7 февраля по 31 апреля 1943 г. прикрывала от налетов немецкой авиации ж.д. узлы Армавир, Кропоткин и ж.д. станцию Мирская.

За период с 15 моя 1942 г. по 31 апреля 1943 г. было выполнено 1605 боевых вылетов, проведено 92 воздушных боя, сбито 74 самолета противника (19 бомбардировщиков и 55 истребителей), свои потери – 15 летчиков, 26 самолетов.

С конца апреля эскадрильи полка базировались на аэродромах Ново- Минская и Тимашевская. Личный состав отдыхал, приводил в порядок матчасть и вводил в строй молодое пополнение. Одновременно пилоты перегоняли новые истребители ЛаГГ-3 с завода № 31 в части 4-й воздушной армии. Полк тоже получил 15 новеньких истребителей, еще 17 ЛаГГов было передано из других частей 4-й воздушной армии.

В ноябре 1943 г. в полку имелось 28 летчиков и 32 самолето. С ноября полк приступил к боевой работе, прикрывая десант частей Приморской армии на Керченский полуостров. 21 ноября из боевого вылета на разведку района северо-западнее Керчи не вернулся лейтенант Бабайлов, накануне у всех на виду в районе Керчи ас одержал свою 12-ю победу в воздушном бою. Бабайлов был сбит, а дальше началась история, достойная кинематографа – попал в плен, из плена освободили партизаны, партизан «накрыли» немцы, летчик же бежал на Кубань на лодке… В 70-е годы журналисты газеты «Правда» разыскали записку Бабайлова, которую он, еще будучи в Крыму, написал и просил передать командованию местных жителей, буде они ее обнаружат:

"Друг, брат, советский человек, если ты нош, о не враг, пошли это в мой полк, тебя за это отблагодарят. Войди в мою обстановку, я почти в безвыходном окружении фашистов… Ой как прошу послать, дорогой товарищ. Адрес такой – ПП 21237 «К», Командиру. А сделать это просит советский летчик Павел Б. В полку меня все знают. Пошли, браток, не откажи в просьбе.

– По мне полк уже, наверное, справил панихиду. А я еще совсем живой и даже свободный. Когда сбили меня, я не разбился, о вывел машину из штопора и сел на пузо, крепко стукнулся головой в прицел, без памяти меня взяли фашисты. Когда пришел в память, не было у меня не пистолета, ни летной книжки. Сняли меня возле разбитой машины, причем так, чтобы за моей спиной были видны все звездочки. Я им от злости сказал, что они все мои, чтобы они быстрее прикончили. А они, сволочи, радовались, называли меня гросс- асом, связались со своим начальством, и то приказало отправить меня живым экспонатом на их трофейную выставку в Берлин. Все допытывались про нашу технику, а я им ни слова про это, только матом все крою, гнидами называю. Ночью посадили в легковушку и повезли. Сопровождал офицер и говорил, что в Берлине все ровно язык развяжут. Я ж думал, что туда они меня ни за что не довезут, что если повезут самолетом, то выпрыгну из него, а если по морю, то брошусь в воду. А теперь, когда на свободе, опять жить хочется. Спасли меня крымские партизаны, их здесь в Крыму много. И документы мои забрали у убитого конвоира, вернули мне. Только уйти далеко от место не успели, как началась облова. Меня трое затянули в воронку, прикрыли кураем. Обещали прийти за мной, когда утихомирится, чтобы так ждал. Видимо, побили тех трех, потому что второй день их нет. Сам буду ночью лезть, только фашисты кругом ходят…

Заместитель командира эскадрильи ст. лейтенант Веседин с техником старшиной Заикиным у своего самолета

Техник старшина Заикин докладывает ст. лейтенанту Веседину о готовности матчасти к боевому вылету

– Еще день прошел, а я живой. Правильно немцев бьете, всю ночь бомбы сыпали, не знаю, как меня не задели…. Мои пусть не плачут, скажите, что не один ведь я погибаю за правое дело, за нашу Советскую власть и коммунизм. А майору К передайте , что зря он на меня, что, мол, крутил мозги Гальке из 5АО, просто жалел ее, что она одна, потому и ходил с нею, а верный всегда одной законной. Их обеих успокойте насчет меня, а то сами знаете, что бобы без слез не могут. Спорного фрица, которого сбил с С. Б. над Керчью, причислите всего ему, пусть ему накрасят звездочку, чего тут делить пополам. Он сбил, а не я. И Миша С. пусть на меня не дуется за такую жадность. Вольфсоно предупредите насчет спецслужбистов, барахлил у меня высотомер. А Ваське Подольскому за пушки спасибо, стреляли, кок часы. Эх, хоть бы раз еще так пострелять. Вот и все, прощайте. … А кто передаст вам это, отдайте ему мою новую форму, все что причитается за прошлый месяц, пусть там начфин не крутит – доверяю расписаться за них своему механику."

Бабайлов сумел незаметно для немцев добраться до берега Азовского моря. Там увидел лодку и двух немецких солдат. Дождался пока солдаты ушли, после чего переплыл на лодке Керченский пролив.

– Ночью на лодке лейтенант Бабайлов переплыл линию фронта в открытом море, 24.11.43 г. он возвратился в свою часть.

Командир полка Кулякин

Капитан П.К. Бабайлов был сбит огнем зенитной артиллерии 14 октября 1944 г. в районе польского города Зам- брув. Бабайлов выполнил 417 боевых вылетов, провел 75 воздушных боев, лично сбил 28 самолетов противника, еще четыре самолета противника уничтожил в составе группы. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 г. Бабайлову Павлу Константиновичу посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.

С 1 ноября по 28 декабря 1943 г. летчики полка выполнили 846 боевых вылетов, провели 31 воздушный бой, сбили 21 самолет противника (в том числе шесть бомбардировщиков); потери полка – 12 летчиков, 14 самолетов.

В январе 1944 г. полк тремя эскадрильями (20 истребителей ЛаГГ-3) действовал с аэродрома Фантоловская по прикрытию наземных войск, сопровождению штурмовиков 230-й и 214-й штурмовых авиадивизий, вел фоторазведку Керченского полуострова.

10 января 1944 г. при выполнении боевой задачи над Керченским полуостровом был сбит командир полка подполковник Ф.С. Краснов.

Всего за Керченско-Крымскую операцию с 28 декабря 1943 г. по 28 апреля 1944 г. было выполнено 1148 боевых вылетов (в том числе на патрулирование 578, на разведку – 458, на сопровождение штурмовиков – 104, на штурмовку войск противника – 8), проведено 47 воздушных боев, в которых сбито 35 самолетов противника (15 Ju- 87, 19 Bf. 109, один FW-190). Собственные потери составили девять летчиков и 13 самолетов.

С 28 апреля по 13 мая 1944 г. полк одной эскадрильей принимал участие в боях за Севастополь, был выполнен 91 боевой вылет, проведено шесть воздушных боев, сбитых и потерь – нет.

12 мая 1944 г. 20 самолетов ЛаГГ-3 и один Як-7 были сданы в 159-й гв.ИАП, 790-й ИАП вышел из состава 229-й ИАД и с 20 мая был включен в состав вновь формируемой 192-й истребительной авиационной дивизии на самолетах Ла-5.

С мая 1944 г. полк находился на аэродромах Крыма, личный состав осваивал новую матчасть – истребитель Ла-5. В июне-августе 1944 г. полк получил 43 истребителя Ла-5 и один учебный УЛа-5. На 3 октября 1944 г. в полку имелось 33 истребителя Ла-5, один двухместный УЛа-5 и один По-2.

4 октября 192-я ИАД была включена в состав 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта. В этот же день началось перебазирование с крымского аэродрома Белый Колодезь в Белоруссию на аэродром Лида.

16 октября 1944 г. были выполнены первые боевые вылеты на истребителях Ла-5. Началась Восточно-Прусская наступательная операция Красной Армии. Истребители 790-го ИАП летали на сопровождение штурмовиков Ил-2 из 15-го, 566-го и 943-го штурмовых авиаполков 277-й штурмовой авиадивизии. Также выполнялись полеты на разведку и «свободную охоту». Всего за 1-й этап Восточно-Прусской операции полк произвел 873 боевых вылета (777 на сопровождение штурмовиков, 60 – на свободную охоту и 36 на разведку войск противника), проведено десять воздушных боев, сбито пять самолетов противника (два FW-190, три Bf. 109), собственные потери – огнем зенитной артиллерии сбит один Ла-5, летчик погиб.

Летчик старшина А. К. Санников в кабине истребителя Ла-5, 1944 г.

Истребитель Ло-7 с бортовым номером "27" командира 1-й АЭ майора А. К. Сонникова, на капоте двигателя изображены стрела белого цвета (знак быстрого опознавания в воздухе самолетов 790-го ИАП) и орден Кутузова. На фюзеляже сидят техники, слева направо: ст. сержант Яков Розенбаум, ст. сержант Ахтам Касимов, ст. сержант Николой Еремин. Снимок сделан на аэродроме Щучин в Белоруссии осенью 1945 г.

Передача истребителя Ла-5, построенного на средства колхозника А. Впасенко (в центре) командиру 790-го ИАП подполковнику Ф.Н. Кулякину, аэродром Белый Колодезь, Крым, 1944 г. Слева – гт инженер полка А. Ф. Бугаев

Летчики 3-го звено 1 АЭ, аэродром Залесте, Литва, осень 1944 г. Слева направо: И.Б. Мудрук погиб в 1944 г.), И. Ткачев, П. Пахомов, А. Черенков (погиб в 1944 г.)

В ходе 2-го этапа Восточно-Прусской операции, с 12 января по 5 апреля 1945 г., истребители из 790-го ИАП сопровождали штурмовики в налетах на Кенигсберг и окрестности. Выполнен 1181 боевой вылет, проведено 25 воздушных боев, сбито восемь самолетов противника. В ходе 3-го этапа операции полк поддерживал штурм Кенигсберга частями Красной Армии и ликвидацию группировки противника на Земландском полуострове; выполнено 966 боевых вылетов, сбито семь самолетов противника, собственные потери – один летчик и один самолет. Прикрываемые истребителями полка штурмовики потерь от авиации противника не понесли.

За образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении г. Хайлигенбайль и проявленные при этом доблесть и мужество указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 апреля 1945 г. полк был награжден орденом Кутузова III степени.

Последний боевой вылет летчики полка выполнили уже после подписания Акта о капитуляции Германии – 9 мая 1945 г. истребители сопровождали штурмовики, наносившие удар по германским войскам в Курляндии.

В течение всей Восточно-Прусской операции полк, главным образом, сопровождал штурмовики из 277-й штурмовой авиадивизии. Напряженность боевой работы составляла в тот период один-два вылета в сутки на исправный самолет.

За годы Великой Отечественной войны полк произвел 6095 боевых вылетов, провел 228 воздушных боев, сбил 151 самолет противника, было уничтожено 324 автомашины, 18 складов с боеприпасами, несколько сотен солдат и офицеров.

В начале августа 1945 г. полк перебазировался с фронтового аэродрома Мариенбург на аэродром постоянного базирования Щучин в Гродненскую область. В ходе перелета потерпел катастрофу один Ла-5, пилот, младший лейтенант Васильчиков, погиб. С 1 сентября 1945 г. полк приступил к полетам по плану боевой подготовки мирного времени.

1 января 1946 г. полк переведен на 4-х эскадрильный состав. Полк по-прежнему входил в состав 192-й ИАД 1-й воздушной армии. В 1946 г. личный состав приступил к переучиванию на самолеты Ла-9, но на Ла-9-е полк перевооружили лишь в 1948 г., а в 1947 г. полк получил Ла-7. С марта по апрель 1948 г. личный состав перегнал в Щучин 56 новеньких истребителей Ла-9 с заводского аэродрома в Горьком. После освоения новой матчасти в 1949 г. полк опять стал трехэскадрильным.

Средний налет на одного летчика в начале 50-х годов был невелик: в 1950 г. 60 ч, 1951 г. – 46 ч. Ежегодно проводились совместные учения с частями 311-й штурмовой авиадивизии – полк продолжал отрабатывать сопровождение штурмовиков, то есть делол ту же работу, которой занимался большую часть войны.

В апреле 1952 г. полк поступил в распоряжение командующего истребительной авиацией ПВО и перебазировался в Калининскую область (бывшая Тверская губерния) на аэродром Хотилово. Полк вошел в систему ПВО Москвы.

В 1952 г. началось переучивание на реактивные истребители МиГ-15, но очень скоро на смену МиГ-15 пришли истребители МиГ-17. В 1954 г. две эскадрильи полка были вооружены истребителями МиГ-17Ф, одна – перехватчиками МиГ-17ПФ; значительно возрос средний налет – 74 ч.

Подготовка к воздушному параду 1967 г.

Истребители-перехватчики Су-11 перед парадом 1967 г.

Качать командира! Полковник И. С Куськин. Снимок сделан сразу после парада в Домодедово

В 50-е годы самолеты старели быстро: уже в 1959 г. личный состав освоил новый тип – МиГ-19. Летом 1959 г. два летчика полка, Ложкин и Пуклин, были отобраны кандидатами в первый отряд космонавтов, но в дальнейшем их отсеяли по медицинским показателям.

1 мая 1960 г. дежурное звено в течение часа находилось в готовности No 1 для перехвата американского самолета-разведчика U-2. Как известно, U-2 до Калининской области не долетел, поскольку был сбит ракетой комплекса С-75 под Свердловском.

В 1961 г. перед полком была поставлена задача освоить истребитель- перехватчик Су-9. В ходе первого периода обучения трое летчиков полка (майор Мазин, капитаны Князев, Немчевский) вылетели на Су-9У. Технический состав стажировался на Су-9 в 23-м ИАП. Однако задача освоения перехватчиков Су-9 была снята. В связи с этим летчиков-перехватчиков 1-го класса в количестве 13 человек перевели в 26-й гвардейский ИАП, туда же передали 11 истребителей МиГ-17Ф. В порядке обмена в 790-й полк из 28-го ИАП перешло два летчика 1 -го класса и 11 летчиков 3-го класса.

В 1963 г. полк освоил грунтовые аэродромы Хотилово-Старый и Крапивня.

С Су-9 не получилось, но Су-11-е 790-й ИАП получил в числе первых в ИА ПВО Страны. Два месяца в 1964 г. летно-технический состав изучал самолет Су-1 1 в Савостлейке. Первые восемь истребителей-перехватчиков Су-11 приземлились в Хотилове 26 июля 1964 г., а 3 августа была проведена первая летная смена на Су-11. Первые полеты на Су-11 выполнили командир полка подполковник И.С. Куськин, заместитель командира полка подполковник И.И. Хоружий, командир 2-й эскадрильи майор А.П. Мазин, командир 1-й эскадрильи майор В.В. Резниченко. К практическому переучиванию на Су-11 приступило 18 пилотов, все они выполнили самостоятельные полеты на Су-11. К концу года суммарный налет на Су-11 составил 253 ч, было выполнено 429 посадок. Летчики полка провели за год в общей сложности 429 учебных перехватов воздушных целей днем в простых и сложных метеоусловиях на средних и больших высотах. К концу года к полетам на боевое применение на перехватчике Су-1 1 было подготовлено семь летчиков. На боевое дежурство Су-11 из 790-го ИАП заступили в 1965 г.

В 1966 г. на вооружении полка состояли самолеты Су-11, Су-9У, МиГ- 17Ф, МиГ-15УТИ.

В 1967 г. полк на самолетах Су-11 принимал участие в воздушном параде в Домодедово. По итогам парада командир полка полковник Куськин был награжден орденом Красного Знамени, 22 летчика – орденами Красной Звезды.

Эксплуатация Су-11-х не обошлась без катастроф. 6 мая 1968 г. днем в сложных метеоусловиях при выполнении полета на перехват с посадкой на аэродроме Кричев разбился истребитель-перехватчик, пилотируемый капитаном А.П. Пикулиным. 21 января 1977 г. в ходе учений, проводимых министром обороны СССР, разбился Су-11, пилотируемый старшим лейтенантом А.Г. Бубновым. Причина катастрофы – неграмотное руководство полетами с КП полка. 18 июля 1977 г. из Су- 11 катапультировался лейтенант Яхно.

На вооружении полка в 1972 г. состояло 30 истребителей-перехватчиков Су-11, две спарки Су-9У и шесть МиГ-15УТИ. Боевое' дежурство в готовности № 3 постоянно несли два экипажа Су-11-х.

В 1979 г. личный состав приступил к освоению едва ли не самого легендарного самолета XX века – истребителя МиГ-25 в варианте перехватчика МиГ-25П. Освоение «Фантомаса», или «Ушастого», проходило на аэродроме Котлас. В связи с переучиванием на не вый тип, боевое дежурство на аэродроме Хотилово несли истребители МиГ-23М из 401-го ИАП. Первые «25-е>; (шесть МиГ-25ПУ и четыре МиГ-25П) приземлились в Хотилово в декабре 1979 г. В июле 1980 г. впервые в полку были выполнены практические пуски ракет с перехватчиков МиГ-25, стреляли майор Б.И. Сбитнев и старший лейтенант В.И. Липовой.

Первый раз двумя экипажами на самолетах МиГ-25ПД в готовности № 3 полк заступил на боевое дежурство 1 декабря 1980 г. В 1981 г. на вооружении полка состояло 30 истребителей- перехватчиков МиГ-25ПД и шесть спарок МиГ-25ПУ.

Большинство летного состава 790-го ИАП составляли летчики 1-го класса и

Военный летчик 1-го класса майор И. В. Карпенко

Возвращение с полигона 1990 г. В "ЗШ" – командир полка полковник O A Безус

МиГ-25ПУ – памятник в гарнизоне Хотилово

военные; летчики-снайперы, что не удивительно для полка, прикрывавшего Москву от возможного нападения вероятно о агрессора. К примеру, в 1982 г. в 790-м полку служило 26 летчиков 1 го класса и шесть пилотов 2-го класса, военных летчиков 3-го класса не имелось. Высокая классность, однако, не гарантирует от катастроф, авиация – есть авиация. В катастрофах гибнут не только «зеленые» лейтенанты… 20 августа 1980 г. разбился МиГ-25ПД, который пилотировал начальник штаба 1-й эскадрильи военный летчик 1-го класса майор Х.А. Муратов. 3 марта 1981 г. погиб в катастрофе на МиГ-25ПД старший штурман полка военный летчик-снайпер подполковник В.К. Фадеев. 3 сентября 1982 г. – заместитель командира полка военный летчик-снайпер подполковник В М. Клюкин.

Один из маршрутов, по которым летали и летают перехватчики 790-го ИАП, пpoxoдит над жемчужиной России – озером Селигер. На Селигере есть поверье: лед с озера не сойдет и не встанет, пока Селигер не заберет себе жизни троих человек. К сожалению, чаще всего поверье подтверждается (осторожнее рыбу надо ловить по первому и по последнему льду). Каждый год, за первые три года эксплуатации в 790-м ИАП, перехватчики МиГ-25 уносили по одной жизни… Последняя в полку катастрофа МиГ-25-го произошла 20 марта 1990 г. – на посадке разбился старший лейтенант К.А, Бабаханов, самолет упал между торцом ВПП и ближним приводом.

В начале 80-х годов появилась новая угроза – крылатые ракеты большой дальности, осуществлявшие полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности и маневрированием по курсу. Поначалу адекватного ответа на появление у вероятного противника нового типа стратегического оружия у нас не имелось. Перехватчик МиГ-25, вне всякого сомнения, являлся эпохальным аэропланом, но «пониже и помедленнее» – не его стихия. Однако, за не имением других средств, к отражению налета крылатых ракет стали готовить пилотов МиГ-25П. В

1982 г. 14 летчиков полка прошли подготовку к ведению воздушных боев в составе пары на малых и предельно малых высотах, то есть – к уничтожению крылатых ракет «Томогавк». Тут уместно опять вспомнить про Селигер. В конце 80-х годов, в соответствующих обстоятельствах, среди местных рыбаков хитами считались две байки. Первая – как один мужик с моторной лодки заб- леснил лося в надежде порадовать домашних необычным уловом. В результате дяденьке пришлось вытаскивать свою «Казанку» из леса, куда ее затащил лось. Вторая – такой большой самолет с двумя хвостами волной лодку накрыл. В первом случае возникает закономерный вопрос: а какой толщины леска была на спиннинге того рыбака, ежели ее лось не порвал при буксировке? Со второй байкой все не так просто. «Медицинский факт» – деревянные домики селигерских деревень и поселков нехило качались, когда над ними на форсажах проходила пара 25-х, а один из ветеранов полка вспомнил, что действительно был в части любитель погонять рыбаков… Это называлось «отработка воздушных боев на малых и предельно малых высотах».

В 1987 г. над боевыми порядками полка пролетел Руст. Полет Руста и сегодня хранит немало загадок. До сих пор так и не опубликован маршрут, по которому летел германский «ас». Известно, что к «Цессне» подходили советские истребители-перехватчики. В любом случае, посадка Руста на Красной площади стала возможной отнюдь не по причине потери бдительности ПВО в его нижнем и среднем звене. Кто-то опять не решился взять на себя ответственность… Оргвыводы после того, как Руст сделал из Васильевского спуска «Шереметьево-3», последовали, и еще какие. Волна отстранений от должностей генералов и офицеров прокатилась с самого верха до полкового уровня.

Как и другие полки, 790-й ИАП отрабатывал маневр перебазирования на аэродромы рассредоточения. В 1988 г. личный состав освоил аэродромы Прав- динск, Пермь, Омск, Сарышаган, Лет- неозерский, Ржев.

Роспуск пары перед заходом на посадку

Заход на посадку

Полет отрядом

В мае 2007 г. генерал-лейтенант И.И. Хворое назначен начальником Главного штаба ВВС Редакция поздравляет Игоря Ивановича с назначением на новую должность. Пользуясь случаем, хочется еще раз сказать спасибо генерал-лейтенанту И.И. Хворову за огромную помощь, неоднократно оказанную журналу.

На постаменте в гарнизоне Хотилово установлен МиГ-25ПУ с бортовым номером «51». Летчик-космонавт Светлана Савицкая установила мировой рекорд на строевом МиГ-25ПУ с бортовым номером «51» голубого цвета. Номер на «хотиловском» МиГе вначале тоже был голубым, потом его перекрасили. В формуляре же самолета есть роспись Савицкой. Не исключено, что памятником стал тот самый рекордный МиГ.

Перехватчики МиГ-25 790-го ИАП эксплуатировал едва ли не дольше всех, перевооружение на МиГ-31 началось только в 90-е годы. Перехватчик МиГ-31, к сожалению, остается в тени всемирно известных МиГ-29 и Су-27, особенно – среди публики, от авиации достаточно далекой. Оно понятно: на шоу сердца зрителей покупают высшим пилотажем. И совсем не обязательно, чтобы в кабине 29-го сидел Николай Дятел, а в «сушке» Игорь Ткаченко… Самолеты такие! Ну и летчики тоже. Тем не менее «чемодан» МиГ-31 тоже способен «пощекотать» нервы, но такие полеты не для авиационно-космических выставок. В частях ходит видеозапись прощального полета одного из командиров полков, вооруженных 31-ми. Перехватчик несется на высоте фонарных столбов, после чего пилот начинает в плавном (!) наборе высоты выполнять бочку. Поверить со слов в подобный полет невозможно, но существует видеоподтверждение. Конечно, полет является воздушным хулиганством чистейшей воды, только вот пока существует истребительная авиация будет существовать «воздушное хулиганство» (Редакция журнала категорически против воздушного хулиганство и обеими руками за жесткое выполнение всех требований относительно безопасности полетов). Летчик-испытатель А.В. Федотов в 60-е годы на МиГ-25-м установил несколько мировых рекордов скороподъемности.

МиГ-31 тоже обладает завидной скороподъемностью, только одно дело – смотреть цифры в справочнике, и совсем другое – видеть, как 31-й эту скороподъемность демонстрирует. От дымных шлейфов, которые тянутся за работающими на форсажах движками оторвавшегося от полосы МиГа, до белоснежной инверсии в лазурной синеве неба проходит всего минута – другая! Ощущение такое, будто бы самолет набрал высоту почти вертикально.

И еще один момент. МиГ-31 официально является «кораблем». Эскадрильи, вооруженные перехватчиками МиГ-31, состоят не из звеньев, а из отрядов. Во время оно, командиры отрядов получали денежных знаков ощутимо больше, чем командиры звеньев. Сейчас тоже получают больше, но уже не так ощутимо. О том, что МиГ-31 является кораблем, многие и не задумываются. В 2002 г. произошел интересный казус. Тогда впервые 790-й полк привлекли к совместным учениям с 37-й ВА ВГК (СН) – Дальней Авиацией. Паре 31-х предстояло сопровождать Ту-22МЗ из Сольцов. Предполетную подготовку проводил новый командующий Дальней Авиацией генерал-майор Хворов. Командующий лично знакомился с экипажами перехватчиков:

– Командир отряда МиГ-31.

– Отряда? Звена!

– Отряда, товарищ, генерал-майор!

– Взлетный вес самолета?

– 46 т.

– Нет вопросов, отряда.

«Кораблем» считается самолет, взлетная масса которого составляет не менее 40 т.

«Разборки», шуточные и не очень, между пилотами Су-27, МиГ-29 и МиГ-31 – вещь настолько обыденная… Интересна оценка 31 -го одним, не самым последним в наших ВВС пилотом Су-27, немало полетавшим и на пилогаж, и на боевое применение:

– МиГ-31? Не истребитель!!! … но сбивает все, что в воздухе шевелится.

"Тамбовский волк" с тверской пропиской

МиГ-31 из 790-го ИАП но боевом дежурстве

Переучивание личного состава 790-го ИАП на новый тип, «корабль», началось в 1994 г. Новых самолетов в середине 90-х промышленность не производила, поэтому матчасть поступала «с бору по сосенке» – из Саваслейки, Морша иска, Правдинска, Ростова. В конечном итоге, после расформирования в начале 2000-х гг. полков в Правдинс- ке и в Моршанске, в Хотилово оказалось несколько десятков 31-х. Столь мощное сосредоточение на одном аэродроме лучших истребителей-перехватчиков мира не укрылось от «глаз» американских разведывательных спутников. На тверскую землю нагрянула иностранная инспекция – имеют право, есть договора. Если верить словам самих инспекторов, то контроль приехали осуществлять сплошь танкисты и артиллеристы. А кому еще инспектировать ВВС России, кок не танкистам армии США? Бытовало в годы застоя такое выражение «искусствоведы в штатском».

После расформирования 3-й эскадрильи «лишнюю» матчасть отгоняли во Ржев. То была еще эпопея, хорошо, лететь недалеко. На самолет ставили исправные двигатели, а которые похуже грузили на автотранспорт. Самолет перегонялся во Ржев, там с него снимали хорошие движки и ставили не очень хорошие, для отчетности. Хорошие же двигатели на машине ехали назад в Хотилово. Здесь их ставили на очередной МиГ, после чего процесс повторялся. За год техники порядка 80 раз поменяли двигатели! На самолетах, предназначенных для постановки на хранение, работоспособным оставляли вообще только то, без чего полет не представлялся возможным. Иногда приходилось лететь парой – навигация на самолете ведущего более или менее работала (скорее менее, чем более), на самолете ведомого – не работала совсем.

В число переданных в 790-й ИАП самолетов попало несколько любопытных, с точки зрения окраски, бортов, в частности самолет из Савостлейки, украшенный двуглавыми орлами на воздухозаборниках. Фотографии этого перехватчика публиковались неоднократно у нас и за рубежом, еще когда самолет принадлежал Центру в Савостлейке. Менее известны «тамбовские волки» из 153-го ИАП ПВО, точнее – совсем не известны. Незадолго до расформирования на бортах перехватчиков 2-й эскадрильи 153-й ИАП нарисовали оскаленную пасть волка. Теперь волки сменили регистрацию с Тамбовской области на Тверскую. Собственную символику самолеты 790-го ИАП не получили. Пока. В 1944 г. на капотах истребителей Ла-5 790-го ИАП были нанесены знаки быстрого опознавания в виде крупных скобок-стрел белого цвета. Понятно, что для МиГ-31-х, которые атакуют с удаления в 80-120 км, знаки быстрого опознавания смысла не имеют. В настоящее время много говорится о возрождении традиций, в том числе и военных традиций. Вместе с тем существует приказ, запрещающий «посторонние» изображения на самолетах ВВС. Определенный смысл в данном приказе наверняка есть – в бурные 90-е чего (и кого) только на самолетах не рисовали. В то же время почему бы не вернуться к традиционной символике полка? Тем более что 790-й ИАП ни разу за все время своего существования не сменил номер и не получал почетных наименований «по преемственности». Капота двигателя в носовой части фюзеляжа МиГ-31 нет, но есть большие воздухозаборники…

"Главный калибр" МиГ-31 – ракета Р-33

Пуск ракеты Р-33

Первая летная смена на истребителях-перехватчиках МиГ-31 была проведена в Хотилово 20 апреля 1994 г. Первыми полеты выполнили командир полка полковник В.И. Воропинов, заместитель командира полка подполковник В.К. Меретуков и майор А.В. Майстренко. По итогам 1994 г. 790-й ИАП занял I место среди авиационных частей Московского округа ПВО.

По известным причинам налет за 1995 г. составил всего 29% от планового, сильно по сравнению с советскими временами урезанного. Тем не менее 12 апреля 1996 г. впервые на боевое дежурство в готовности № 3 заступило два экипажа истребителей-перехватчиков МиГ-31. До конца года из состава дежурных сил было выполнено семь вылетов на перехват воздушных целей. Экипажи в очень непростых условиях освоили сложнейший авиационный комплекс. Освоили так, что порой сами удивлялись. Бомбардировщики из Сольцов не всегда выступали «друзьями», порой они «играли» за противника. В одном из полетов паре 31 -х была поставлена задача перехватить и условно уничтожить четверку Ту-22М3. В начале все было как обычно – 22-е «змейкой» пытались сорвать захват, но потом поставили активные помехи. Тем не менее штурман ведущего МиГа «пустил» ракеты по всем четырем целям. Уже после пуска на экране прицела он обнаружил засветку только от одной, а не от четырех целей. Тем временем МиГ сблизился с «противником» на расстояние прямой видимости. Летел действительно один бомбардировщик. На аэродром экипаж возвращался в унылом настроении – три цели, прикрываясь помехами, оторвались. Объективный же контроль показал – сбиты все четыре!

Выше уже говорилось о «корабле». МиГ-31 роднит с Дальней Авиацией еще одна вещь – застарелый спор о летчиках и штурманах. «Летчик нужен только для доставки штурмана к месту работы.» Что тут сказать? Ничего. Да, за боевое применение отвечает штурман, но летать, а тем более маневрировать на «корабле» с ограниченным запасом устойчивости и без ЭДСУ тоже работа не из легких. И все-таки легкая обида штурманов на главенствующее положение летчиков порой оправдана. В строевом экипаже, первым пустившем Р-33, летчик получил орден, а штурман медаль…

Доставить штурмана к «месту работу» бывает совсем непросто. Увы, без катастроф и аварий не обошлось. 16 июля 1996 г. при взлете с аэродрома Хотилово разбился МиГ-31 из 180-го гв. ИАП, летчик и штурман погибли.

26 сентября 1997 г. произошла авария МиГ-31 (бортовой номер «45»). На самолете возник пожар сразу двух двигателей. Летчик, заместитель командира полка по летной подготовке, подполковник С.В. Кургузов и штурман майор Р.К. Мугинов катапультировались. В результате катапультирования оба получили травмы позвоночника и были списаны с летной работой. Средний налет на летчика в 1997 г. составил 9 ч. Наши вероятные друзья в таких случаях говорят: «No comment».

1 июля 2005 г. произошла авария МиГ-31 (экипаж: летчик 3-го класса майор О.В. Заболотный, штурман 2-го класса капитан А.В. Абушенков). В 00 ч 44 мин. Московского времени менее чем через секунду после касания самолетом ВПП в 5 м правее оси и на удалении 507 м от торца произошел подлом и отделение тележки левой основной опоры шасси. Несмотря на принятые летчиком меры, самолет начал неуправляемое движение по полосе под углом к ее оси. Движение сопровождалось значительной боковой перегрузкой. На удалении 927 м от точки приземления самолет сошел с полосы на грунт, после чего резко развернулся, подломив правую стойку шасси, в результате чего произошел разрыв топливной магистрали. Самолет остановился в 12 м левее боковой кромки полосы на удалении 1582 м от торца. Сразу после остановки самолета экипаж по команде руководителя полетов катапультировался из горящего перехватчика. Причиной разрушения левой основной опоры стали усталостные напряжения оси навески тележки левой основной опоры шасси.

В 1998 г. на полигоне Ашулук впервые в полку были проведены пуски «главного калибра» истребителя-перехватчика МиГ31 – ракет Р-33. Пускр выполнялись по двум мишеням Ла-17, одна из которых летела на высоте 40С м, вторая – на высоте 100 м. Обе мишени маневрировали по курсу, и обе были сбиты. Пуски выполняли экипажи в составе подполковник И.Ю. Макушев/капитан П.Е. Дубовик, подполковник Григорьянц/капитан Гаврилов.

Второй и пока крайний ра; ракеты Р-33 пускали в 2005 г. по дву/л мишеням «Стриж», представляющим собой переделанную ракету комплекса С-75. Пуски выполнили экипажи майор Бабкин/майор Грушин, майор Емельянов/ капитан Ладошин. Одну мишень сбить не удалось из-за постановки активных радиоэлектронных помех.

Уже несколько лет ежегодно летом на южных полигонах России <:воюют» друг с другом ПВО и 16-я Воздушная Армия. Чаще перевес оказывается на стороне «ПВОшников». Обе стороны относятся к учениям максимально серьезно. Готовят друг другу «сюрпризы». На Западе стало уже традицией считать советских, а теперь и российских летчиков-истребителей малоинициативными в воздушных боях пилотами. Дескать – все по шаблону и по команде с Земли. В наибольшей степени «безинициативностью» шпыняют перехватчиков. Еще бы – на советские перехватчики всегда ставили аппаратуру автоматизированного наведения с наземного КП. Да, наземные КП активно помогают… Штурману МиГа-31-го достаточно получить с земли примерный курс на цель и также приблизительные данные о высоте цели относительно перехватчика. Далее штурма н работает сам, инициативно. На учениях же имел место случай, когда не Земля, а МиГ-31 выдавал целеуказание. «Противник» исхитрился: Су-24-е пошли на прорыв ПВО на предельно малой высоте. Наземные РЛС бомбардировщиков просто «не увидели». Зато самолеты «противника» отлично видели «дежурный в воздухе» перехватчик МиГ-31. На учениях 2005 г. пара 31-х атаковала Ан-12, который имитировал АВАКС. Атака выполнялась на сверхзвуке. Ведущий перехватчик обнаружил цель на дистанции 120 км, на удалении 86 км цель была поражена; атака ведомого перехватчика не потребовалась. В тот момент на КП находился генерал из штаба КСПН, немало полетавший на МиГ-29 и Су-27: «Одно дело слышать, другое – когда на твоих глазах с такого удаления…»

Когда обновим бетонку? Штурман полка майор Ильшот Товабилов и штурман отряда майор Дмитрий Медведев, Хотилово, май 2007 г.

«Войнами» с 16-й армией боевая учеба полка не ограничивается. Весной 2007 г. пара 31-х 790-го ИАП прикрывала пару Ту-95 из 184-го ТБАП на маршруте. Истребители «противника», Су-27, пытавшиеся атаковать стратегические ракетоносцы, были «сбиты».

Учеба – учебой, но полк выполняет самые настоящие боевые задачи: 9 мая 2005 г. из положения дежурства в воздухе полк несколькими экипажами обеспечивал безопасность воздушного пространства во время проведения в Москве торжественных мероприятий в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Броня крепка и танки, в смысле МиГи, наши быстры? Оно так, только армия не более чем зеркало страны, а в стране проблем – выше крыше. Раньше в полки ПВО Московской зоны отбирали лучших из лучших. Сегодня в полк приходят лейтенанты с налетом в 100 ч, ни разу не летавшие на МиГ-31-х. С таким налетом на тяжелых перехватчиках самостоятельно не летают, с инструктором – тоже. Лейтенантов приходится отправлять в Вязьму, Мичуринск добирать налет до 250-300 ч на L-39. Затем лейтенанты делают 12- 15 полетов на МиГ-31 с инструктором (в качестве инструктора часто выступает командир полка), ну а первый самостоятельный вылет молодые летчики выполняют штатно со штурманом во второй кабине. После полета, по древней авиационной традиции, свежеиспеченный летчик-перехватчик одаривает окружающих сигаретами.

В полку есть несколько МиГ-31, оборудованных системами дозаправки в воздухе, но в полку ни разу не выполняли дозаправку. Как известно, все «настоящие» танкеры Ил-78 состоят но вооружении Дальней Авиации, причем их не хватает для самой Дальней Авиации. Планы сделать тактические заправщики из бомбардировщиков Су-24, по большому счету, так и остались планами. В авиации ПВО дозаправку сегодня выполняют только экипажи из Савостлейки, да и то «по большим праздникам». Дело даже не в количестве воздушных танкеров. В силу ряда причин дозаправка строевых МиГ-31-х превращается в аттракцион покруче полета на уровне высоты фонарных столбов. Максимум – сухой контакт, но не прием керосина.

Другая проблема заключается в том, что уже почти год полк живет на два аэродрома. Аэродром Хотилово находится на капитальном ремонте, поэтому большая часть самолетов «сидит» в Бежецке, там же экипажи 790-го ИАП несут боевое дежурство. В сложившейся ситуации труднее всего приходится инженерно-техническому составу (а когда техникам легко?). Перехватчики МиГ- 31 в Бежецке базировались, но несколько лет назад и совсем недолго. Местная ТЭЧ ориентирована на Су-27, а не на МиГ-31. Тем не менее большинство перехватчиков 790-го полка – летающие. По нынешним временам – почти подвиг. Объективности ради стоит отметить, что самолеты из 790-го полка стали регулярно проходить капремонт на АРЗ во Ржеве.

Проблема с базированием после завершения ремонта обещает обернуться огромным плюсом: прекрасная монолитная полоса, с «карманами», рулежками, стоянками, но самое главное для личного состава – домик дежурного звена. Такой «домик» в отечественных ВВС появится впервые. Внешне он больше напоминает кемпинг или гостинцу для туристов. Внутри – все «по-взрослому»: отдельные комнаты отдыха для экипажей, тренажерный зал, помещение для тех. состава. Кажется, наконец- то вспомнили, что не только технике стоит уделить внимание, но и людям, на ней работающим. Нормально в наших ВВС – это когда авиационный комплекс четвертого поколения, а домик дежурных сил остался если не от Ла-11, то от МиГ-15 точно, с туалетом типа «сортир». Правда, один из строителей заметил: «Первый раз такой аэродром строю, наверное, и последний». Хорошо бы – крайний, а не последний. Есть и еще один вопрос: не отберут ли превосходный аэродром, где есть все для машин и для людей, ведомства, более «крутые», чем ВВС? Очень бы не хотелось…

"Домик" дежурного звено, Хотилово

Командир 790-го ИАП полковник В.А Кныш

Как бы то ни было, но свое 65-ле тие личный состав 790-го истребительного авиаполка отмечал 25 мая 2007 г. на родной базе – на аэродроме Хотилово.

Материал подготовил М.НИКОЛЬСКИЙ

Рыкачев Ю.Б.

Бабайлов П.К.

Командиры 790-го ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка

год вступления в должность

майор Рыкачев Ю.Б* 1941

майор Никонов Б.С.** 1943

подполковник Краснов Ф.С. 1943

подполковник Кулякин Ф.Н. 1944

подполковник Терпугов Л.П. 1946

подполковник Ивлев С Т. 1949

подполковник Кулешов Н.А. 1950

полковник Кобзев Н.Л. 1951

полковник Козыревский А.Д. 1954

полковник Пакин Б.М 1960

полковник Куськин И.С. 1964

полковник Баьаскин В.И. 1969

полковник Денисов Г.Д. 1972

подполковник Гарбузенко В.Г. 1973

подполковник Голубев В.А. 1977

подполковник Тыранов Ю.Б. 1980

полковник Якубенко В.Г. 1982

полковник Родионов В Н. 1987

полковник Безус О.А. 1989

полковник Васимов A LL) 1991

подполковник Воропинов В.И. 1992

полковник Калякин С.И. 1996

полковник Макушев И.Ю. 1999

полковник Кныш В.А. 2003

* Звание указано на момент вступления в должность.

** Начальник штаба, временно исполнял обязанности командира полка.

Большое спасибо за помощь в подготовке материала для статьи и предоставленные фотографии командиру 790-го ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка полковнику Валерию Александровичу Кнышу, штурману полка майору Ильшату Товабилову, штурману капитану Сергею Махалову.

Анатолий АРТЕМЬЕВ