Истребитель-бомбардировщик Су-7

(Продолжение. Начало в № 4-11/2006 г., 1-3/2007 г.)

Су-7БМК с шестью блоками УБ-16-57У. В таком варианте вооружения самолет мог выпустить по цели 96 ракет типа С-5

В начальный период эксплуатации Су-7Б арсенал тактических приемов для нанесения удоров по наземным целям мало отличался от уже применявшихся на МиГ-15бис и МиГ-17.

Атаки с простых видов маневра выполнялись одиночными экипажами и парами с горизонтального полета или пикирования с углами 10-30° на скорости 800-1050 км/ч. Атаки со сложных видов маневра выполнялись после выполнения боевого разворота, полупетли или с петли Нестерова с пикирования под углом до 45°. При этом ввод в вертикальные фигуры осуществлялся на высоте 200 м и скорости 1050 км/ч.

В 1967 году для предупреждения высокой аварийности по принципу "проще запретить, а не разбираться" был предпринят ряд ограничительных мер, и летчики ИБА прекратили отработку атак с выполнением сложных видов маневров. К примеру, атаки с боевого разворота стали выполняться, в основном, с более пологими углами пикирования до 30°, что привело к увеличению нахождения самолета на прямолинейном участке пикирования с 4- 6 до 10-11 с, с соответственным повышением вероятности его поражения противником.

Тогда же для нанесения ударов по наземным объектам стали применять не только последовательные удары парами или звеньями, но и одновременные удары в общем боевом порядке эскадрильи и полка. Началось внедрение в практику боевой подготовки оптимальных боевых порядков более многочисленных групп самолетов. В качестве основного критерия стали приниматься уже не суммарные результаты боевой работы отдельных летчиков, а общее число пораженных группой малоразмерных целей, входивших в состав объекта удара.

Продолжали внедряться и новые тактические приемы. Так, с 1968 года истребители-бомбардировщики стали выполнять атаки со стрельбой НАР типа С-5К при полете по логарифмической кривой. При выполнении этого маневра несколько Су-7Б вели огонь по цели одновременно, находясь на разных (25-50-100м) высотах. Применялась и атака с пикирования под углами 10-20° после выполнения боевого разворота и горки.

Отсутствие на борту Су-7Б специальной прицельной аппаратуры и слабость навигационного оборудования заметно снижали его боевую эффективность в ночных условиях, при ограниченной видимости и низкой облачности. Для ночных атак при стрельбе из пушек и пусках НАР с пикирования для освещения цели с воздуха использовались светящие авиационные бомбы или осветительные реактивные снаряды типа С-5-О. Несмотря на эффективность "подсветки", в связи с периодическими вспышками летных происшествий при отработке такого вида боевого применения, его несколько раз запрещали. В периоды запрета отрабатывалось только бомбометание по целям, освещенным на земле.

Совершенствованию тактики ИБА способствовало и изучение опыта действий авиации США во Вьетнаме и ВВС Израиля в многочисленных арабо-из- раильских войнах. Все тактические новинки, включая одновременные удары по одному объекту с разных направлений, – "звездный" налет, ведение отвлекающих и демонстрационных действий, широкое применение средств РЭБ и противоракетных маневров – после изучения сразу же принимались на вооружение отечественной ИБА.

Еще один прием – бомбометание с горизонтального полета или с пикирования на высотах 4000-8000 м, широко используемое на Западе для сокращения потерь от маловысотных зенитных средств, не нашел применения на Су-7Б в связи с отсутствием на его борту соответствующего прицельного оборудования и вооружения, невысокой точности и повышенного расхода боеприпасов при таких ударах (оперировать десятками и сотнями тысяч тонн бомб и самолето-вылетов, подобно американцам во Вьетнаме, при наших масштабах боевой подготовки представлялось нереальным).

Для преодоления противодействия ЗРК типа "Хок" и "Найк-Геркулес" на средних и больших высотах экипажи Су-7Б с конца 60-х годов стали отрабатывать маневр "Кобра", представляющий собой горизонтальную змейку, выполняемую парой, звеном или эскадрильей с периодическим изменением направления полета на 90° относительно линии пути и переходом экипажей ведомых самолетов или пар "ножницами" при каждом развороте в противоположный пеленг. Особенно эффективен такой маневр был против "Хока" (слабой стороной этого ЗРК было то, что зона захвата и пуска ракет представляла собой сектор, причем его ось должно была всегда ориентироваться параллельно линии пути самолета), в результате чего самолеты выходили из зоны разрешенных пусков.

Широко использовался и другой недостаток этого ЗРК – ограничение по разрешающей способности ГСН ракеты и РЛС облучения цели. На дальностях более 5-8 км при интервале между двумя самолетами 100-150 м обе машины сливались для ГСН и ракета наводилась в среднюю точку между ними.

Техник самолета Су-7БКЛ снаряжает снарядами С-5М блок УБ-16-57УМ

Авиационное пусковое устройство АПУ-14Удля подвески НАР С-ЗК под крылом истребителя-бомбардировщика Су-7БКЛ

Су-7Б с парой ПТБ и НАРС С-ЗК под крылом. Для отработки учебной задачи обычно ограничивались подвеской 2-3 снарядов, в то время как 'боевой' вариант включал 28 НАРС.

При полете большого количества мелких групп самолетов с интервалами и дистанциями 1-15 км РЛС облучения сопровождала только одну цель, что значительно снижало возможности системы.

Отрабатывались также различные виды маневров для ухода самолета от выпущенной по самолету ЗУР или ракете класса "воздух-воздух" и противозенитное маневрирование, применение помеховых средств индивидуальной (станции постановки помех, помеховые НАР С-5П, противорадиолокационные снаряды для пушки НР-30) и групповой защиты (самолеты и вертолеты-постановщики помех).

С 1972 года летчики ИБА для атаки наземных целей стали применять новый вид маневра типа "Лассо". Его использование обеспечивало выполнение за кратчайшее время после завершения первой атаки повторных заходов с разных направлений с одновременным размыканием группы, рассыпавшейся на менее уязвимые и разлетавшиеся в стороны одиночные экипажи или пары, что существенно уменьшало вероятность поражения самоле- тов от огня ПВО, в то же время повышая эффективность удара. Маневр мог выполняться по типу боевого разворота ("Лассо-боевой"), а также в сочетании разворота на предельно малой высоте на расчетный угол с последующей горкой, окончание выполнения которой служило моментом начала ввода в пикирование на цель ("Лассо- 10" или "Лассо-20").

В это же время отрабатывались и атаки с углов пикирования 10, 20 и 30° после выполнения так называемого оптимального разворота, с вводом в вертикальный маневр на высоте 25- 100 м и скорости 900-950 км/ч. Такой прием позволял летчику в процессе всего маневра не терять зрительную связь с целью и своевременно вводить машину в пикирование с заданным углом. Поскольку маневр считался одним из наиболее сложных, к его применению допускались только хорошо подготовленные одиночные экипажи.

Совершенствовалось и вооружение самолета.

До начала 70-х годов в его состав входили авиационные реактивные снаряды С-ЗК кумулятивного действия калибра 134 мм, запускаемые с многозарядных пусковых устройств АПУ-14У характерной "развесистой" конструкции. Снаряд предназначался для стрельбы по наземным малоразмерным целям: тяжелым танкам, самоходным артиллерийским установкам и другим целям, защищенным броней, и обладал максимальной бронепробиваемостью в 300 мм. Однако большое аэродинамическое сопротивление, создаваемое "гроздьями" подвешенных С-ЗК, плохая баллистика (по впечатлению летчиков "на траектории их носило как попало и куда попало") и ряд конструктивных недостатков снаряда и АПУ послужили причиной снятия их со снабжения отечественных ВВС в 1977 году.

В противоположность этому, многочисленное семейство 57-мм ракет типа С-5, запускаемых из блоков типа УБ- 16 и УБ-32, вместе с мощными 240-мм НАР С-24 и С-24Б широко применялись с самолетов типа Су-7Б с самого начала и до конца эксплуатации и вместе с авиабомбами и пушками НР-30 составляло основу вооружения "семерки".

В зависимости от цели и числа боевых заходов количество НАР, выпускаемых от одного нажатия на боевую кнопку (БК), задавалось переключателем в кабине, который мог устанавливаться в три положения – "1 залп", "4 залпа" или "серия". В первом случае при стрельбе снарядами типа С-5 из каждого блока "уходило" по одной ракете, во втором – по четыре с интервалами между залпами 0,075 с, а "серия" полностью разгружала блоки с тем же временем между пусками.

При применении С-ЗК с каждого пускового устройства в режиме "1 залп" запускалось по одной ракете, а С-24 сходили парами с интервалом пуска между снарядами 0,15 с. "Серия", как и в случае с С-5, обеспечивала последовательный пуск всех ракет. Пуск ракет выполнялся после нажатия на боевую кнопку с помощью электромеханического прибора управления стрельбой ПУС-6 (или ПУС6-2) или командоаппарата РК-24 (для НАР С-24).

С использованием системы противозаглохания КС-1 серийно-залповые пуски НАР типа С-5 по наземным целям разрешалось производить с высоты не менее 800 м и на скоростях от 600 км/ч до 1000 км/ч, а НАР С-ЗК и С-24 с высот до 5000 м (С-24Б до 2000 м) и такой же скорости. При этом прицельная дальность стрельбы варьировалась для С-5 от 1200 до 1800 м, а для С-24 – 1600-2000 м. Без КС-1 во избежание помпажа и остановки двигателя пуски выполнялись только на установившемся режиме малого газа, для чего летчику требовалось "прибрать" обороты двигателя перед стрельбой (собственно, и КС-1 автоматически делала то же самое, кратковременно отсекая подачу топлива, чтобы не сжечь двигатель).

Мощная ракета С-24 с контактным механическим взрыватепем В-24А, подвешенная на пусковом устройстве ПУ-12-40У под крылом Су-7У

Две дополнительные точки подвески вооружения позволили увеличить количество НАР С-24 с четырех до шести

Пусковое устройство ПУ- 12-40У, установленное но балочном держателе БДЗ-57ФР под фюзеляжем Су-7БКЛ

Огонь из пушек можно было вести короткими и длинными очередями до отстрела полного боезапаса включительно, причем опытный летчик удерживал цель в прицеле по мере стрельбы, "подводя" к ней очередь. В целях безопасности требовалось в каждом заходе на цель вести стрельбу только одной очередью продолжительностью не более 1 с.

Для предотвращения поражения самолета осколками разорвавшихся снарядов высота пролета над местом их взрыва должна была составлять не менее 200 м, а прицельная дальность стрельбы из НР-30 составляла 1100-1600 м на скорости от 600 до 900 км/ч.

Для сокращения трудозатрат и времени на подготовку самолетов к вылетам по результатам проведенных в 1967-1968 годах исследований и обобщения опыта работы строевых частей блоки неуправляемых ракет и пусковые устройства разрешили использовать без проведения дополнительной пристрелки. Кроме того, стала допускаться подвеска и снятие с балочных держателей заряженных блоков типа УБ-16-57У, прежде считавшаяся небезопасной – все же блок был набит полусотней килограммов взрывчатки, взрывателей и "пороховиками" ракет.

Тогда же для экономии 50 или 100 кг авиабомб, расходуемых на учебно- боевую подготовку и обеспечения двух бомбометаний в одном полете при поре подвешенных бомб, оружейником И.Б. Никитиным был разработан и применен простой имитатор подвески. Без него расходовать по одной бомбе не представлялось возможным – при одном разгруженном узле в полете тут же сбрасывался груз с противоположного БД.

Значительное усиление в 70-е годы ПВО вероятного противника заставило истребители-бомбардировщики "прижаться к земле", прорываясь к целям на малых и предельно малых высотах. И хотя такой полет на Су-7Б требовал от летчика повышенного внимания и огромного напряжения, зачастую альтернативы ему не было. В связи с этим для исключения рикошета авиабомб при установке их взрывателей на большое и штурмовое замедление, а также увеличения их отставания от носителя при применении на мгновенное или малозамедленое действие, с тем чтобы избежать поражения самолета их осколками, с середины 70-х годов стали применять приставные тормозные устройства, которыми могли комплектоваться ряд осколочных и осколочно-фугасных авиабомб старых образцов и моделей калибра от 500 до 100 кг. Цилиндрические контейнеры с парашютами закреплялись в хвостовой части авиабомб, и их использование позволило снизить минимальную высоту бомбометания до 50-100 м.

С февраля 1980 года в связи с поступлением на вооружение новых типов авиабомб к подвеске под самолеты типа Су-7Б были разрешены современные ОФАБ-250ШН и ФАБ-500ШН (на снабжении ВВС с середины 70-х годов) с встроенными тормозными устройствами парашютного типа, допускавшими их сброс с высот 30-60 м и более на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях полета. Кроме того, устройством самих боеприпасов для повышения боеготовности обеспечивалось сокращение времени на подготовку этих авиабомб к применению – с завода-изготовителя они поступали в виде "авиационных бомбовых выстрелов", уже окончательно снаряженных взрывателями. Их конструкция обеспечивала раскрытие парашютной системы бомбы, взведение цепи штурмового, замедленного или мгновенного действия взрывателя в зависимости от времени ее падения, определяемого высотой и скоростью полета самолета, срабатыванием или отказом механизма раскрытия парашюта. Для обучения летного состава бомбометанию с высоты 30-500 м бомбами с тормозными устройствами на Су-7Б стали использовать практические авиабомбы П-50Ш.

Буксировка тележек-подъемников с авиабомбами ФАБ-250 М-54 к Су-7БКЛ

"Каждую бомбу, ракету, снаряд – в цель". Впечатляющий снимок. Однако, он является фотомонтажом – пуск мощных ракет мог выполняться с дистанции 1500 м

Любопытные эксперименты были проведены по оценке возможности "топмачтового бомбометания" с Су-7Б, подобного использовавшемуся в морской авиации в годы войны. При этой методике бомбы, сброшенные на высокой скорости и предельно малой высоте, на траектории касались земли плашмя, рикошетировали и продолжали лететь вперед, разрываясь уже при следующей встрече с землей или препятствием. Предполагалось, что таким образом бомбы можно будет "закатывать" во входы укрытий и прочных сооружений, поражать их ворота, да и саму атаку можно будет выполнять без набора высоты и риска попадания под огонь ПВО. Методику сочли небезопасной и требующей специального прицельного оборудования и особо подготовленных боеприпасов (на большинстве обычных бомб баллистическое кольцо, зарываясь в землю, мешало рикошету).

Тогда же к применению с Су-7Б были разрешены зажигательные баки ЗБ-500Ш и новые ЗБ-500ШМ и ЗБ-250Ш, а также зажигательные бомбы ЗАБ-500В и ЗАБ-500Ш. В отличие от ранее используемых ЗБ-500 и ЗБ-500Р, у которых минимальная высота сброса составляла 100-150 м, а максимальная скорость бомбометания не ограничивалась, новые баки могли успешно применяться с высот до 30 м, но при этом скорость Су-7Б не должна была превышать 900 км/ч. ЗАБы могли применяться с высот 50 м и более и были наиболее эффективны в сухое время года при плюсовой температуре воздуха.

Широко стали использоваться и термостойкие авиабомбы различного назначения и калибров, что позволило значительно увеличить время полета с ними на сверхзвуковой скорости и большой высоте, сопровождавшейся кинетическим разогревом боеприпасов. Для ударов по групповым и протяженным целям истребители-бомбардировщики применяли широкую гамму разовых бомбовых кассет (РБК) калибра 250 и 500 кг, снаряжаемых различными типами осколочных, зажигательных, противотанковых бомб, а позднее и мин.

Не забывались и средства доставки на территорию противника агитационной литературы и листовок, несущих в стан врага "разумное, доброе, вечное". Для этих целей Су-7Б мог нести агитационные авиабомбы АГИТАБ-250- 85 или более совершенные и вместительные АГИТАБ-500-300.

Редким вариантом подвески было использование на прошедших специальную доработку Су-7Б дымовых авиационных приборов ДАП-67. Они предназначались для образования цветных дымовых трасс при выполнении фигур высшего пилотажа или специальных учебно-тренировочных полетов. Подвешенные под крылом они обеспечивали образование дыма одного из четырех цветов: красного, фиолетового, оранжевого или белого и могли применяться на скорости до 1100 км/ч и высотах до 5000 м при перегрузках до 7 единиц. Весящий в снаряженном состоянии 100 кг прибор состоял из "трубы", внутри которой размещались две кассеты с четырьмя дымовыми шашками, переднего обтекателя и заднего конуса с соплом для выхода дыма. Состав поджигался электрокапсюльной втулкой при нажатии на боевую кнопку на ручке управления самолетом и горел около 4-5 минут.

Появление в арсенале Су-7Б спецавиабомб и прибора для бомбометания с кабрирования превратило "семерку" в носитель ядерного оружия. Определенного рода эйфория, вызванная поступлением на вооружение сверхзвуковых носителей, внесла значительные коррективы в тактику истре- бительно-бомбардировочной авиации. Характеристики самолета и его спецвооружения привели к переоценке этого вида оружия. Казалось, что время массированных авиационных ударов отошло в прошлое, поскольку в связи с возросшей огневой мощью самолета для поражения большинства целей уже не требуется выделения большого наряда сил. Кроме того, считалось, что в связи с возросшими скоростями полета и недостаточными маневренными характеристиками новых истребителей-бомбардировщиков полеты в составе больших групп с выдерживанием строя в боевых порядках, интервалов и дистанций будут сложным и небезопасным делом.

Посадка Су-7У с блоками УБ-16-57УД. "Спарка" могла нести реактивное вооружение только на подкрыльевых точках подвески

Имитационная авиационная бомба ИАБ-500 на гидротележке.

Вооружение Су-7БМК, разложенное перед самолетом при демонстрации машины заказчику

Формирование таких взглядов происходило по ряду причин: завышение боевых возможностей Су-7Б по поражению наземных объектов, ставка на широкое применение ядерного оружия (даже по отдельным малоразмерным и подвижным целям), недооценка возможностей ударов большими силами по площадям. "Один истребитель-бомбардировщик с ядерным зарядом на борту может выполнить задание, которое раньше было непосильно целому соединению" – это предложение, взятое из литературы того времени, как нельзя лучше подтверждает подобные взгляды. В 60-е годы при проведении учений и планировании доходило до того, что о сценариях безъядерного использования ударной авиации и эффективности ее работы с использованием только обычных средств поражения вообще не рекомендовалось говорить, а их применение предусматривалось целесообразным только в развитие ядерного удара. Такой подход объявлялся революционным в военном деле и "радикально повышавшим ударные возможности авиации".

Для доставки спецавиабомбы к цели и ее сброса летчики Су-7Б в основном отрабатывали подход к цели на высотах от 70 до 560 м при бомбометании с кабрирования и от 200 до 4000 м при сбросе "изделия" с горизонтального полета. При этом скорость самолета при подходе к цели варьировалась от 980 до 1200 км/ч, а постоянная перегрузка при кабрировании составляла четыре единицы. Поскольку эти режимы и маневры являлись расчетными и строились по загодя отработанной схеме без визуального прицеливания как такового, выполнение вертикального маневра и сбрасывание спецавиабомбы могло осуществляться не только в простых метеоусловиях, но и в облаках и над ними без видимости земли (при высоте нижней границы не менее 500 м).

При бомбометании с кабрирования по вспомогательному ориентиру (углы сброса 45 или 60°) сброс выполнялся летчиком вручную при пролете над ним или автоматически по сигналам радиомаяка. После включения и по истечении заранее установленного времени горизонтального полета прибор бомбометания с кабрирования подавал летчику звуковые и световые сигналы, служившие командой начала ввода в кабрирование и включения форсажа двигателя. Затем, если был установлен ручной режим сброса, в нужный момент времени вновь подавались сигналы, по которым летчик нажимал на боевую кнопку. В "автомате" нажатие БК происходило непосредственно после сигнала о начале маневра, и летчик удерживал ее нажатой до сброса бомбы, контролируя ее сход по лампочкам наличия подвески.

После сброса самолет продолжал подниматься до высоты 3500-4000 м, после чего выполнял полубочку и, набирая скорость в пикировании, на малой высоте уходил от цели. Спецавиабомба летела по параболе к цели, расположенной в 6-8 км от точки сброса и, в зависимости от заранее выставленного задания, ее подрыв происходил на высоте от 0 до 250 м.

При необходимости союзники из строи социализма могли привлекаться к нанесению ядерных ударов. Польский Су-7БКЛ с балочным держателем для спецавиабомбы под фюзеляжем

Зарядка пушек НР-30 на Су-7БМК ВВС Индии. В нарушение установленной процедуры зарядки с применением специального транспортера-загрузчика тяжелую ленту подают вручную

При выполнении бомбометания с кабрирования с прицеливанием по объекту атаки (углы от 80 до 130°) летчик запускал прибор для бомбометания с кабрирования при пролете над целью и тут же переводил машину в вертикальный маневр на форсаже. По истечении установленного времени выдавался сигнал на сброс бомбы, летевшей практически в зенит, а затем вертикально падавшей на цель.

Более простым был сброс бомбы с горизонтального полета – запустив вручную или автоматически прибор бомбометания с кабрирования, летчик при пролете вспомогательного ориентира либо визировании его или цели через стрелковый прицел, по сигналам прибора определял момент сброса и освобождался от боевой нагрузки.

Время горизонтального полета (в диапазоне 3-75 с) и кабрирования (в диапазоне 3-30 с), отрабатываемые прибором, указывались в специальных таблицах и устанавливались летчиком вручную с помощью двух рукояток на приборе во время предполетной подготовки, в зависимости от заданных условий бомбометания. Кроме спецбомбы с помощью прибора можно было сбрасывать обычные ФАБ-250 и -500 модели 1954 года или ОФАБ- 100НВ, а в дальнейшем и новые бомбы, поступившие на вооружение. В учебных целях часто применяли практические П-50-75.

Поскольку ядерные удары предполагались неотъемлемым атрибутом поля боя, в боевой подготовке и при учениях требовалось достаточно убедительное их изображение. Имитационная бомба, выполненная в габаритах реального спецбоеприпаса, снаряжалась "зарядом" керосина, красным фосфором и разрывным зарядом. Для лучшей видимости на траектории ИАБ комплектовалась трассером ТМГ- 55. Для создания воздушного или наземного взрыва ИАБ-500 снаряжалась дистанционным или ударным взрывателем, определявшим момент ее подрыва. Содержимое бомбы при взрыве давало весьма убедительную картину с гулким хлопком "ударной волны", светящимся огненным облаком диаметром в полсотни метров и подъемом на высоту 200 м характерного "гриба", державшегося около минуты и видимого с расстояния в 10 км.

На последних сериях Су-7БМ, а также Су-7БКЛ и Су-7У удалось несколько повысить точность сброса бомб.

С начала 70-х годов летчики "семерок" начали осваивать бомбометание с кабрирования с углами 10-20° , которое в основном применялось для поражения заранее разведанных групповых наземных целей, применяя как специальные авиабомбы, так и разовые бомбовые кассеты и связки, а также 250 и 500 кг "фугаски" со взрывателями, установленными на мгновенное действие. После сброса бомб и достижения угла в 20-25° летчик резко отворачивал в сторону от цели и выполнял противоракетный маневр, уменьшающий вероятность поражения самолета средствами ПВО противника. Кроме того, была разработана и внедрена методика сброса спецавиабомб с тормозной системой одиночными носителями с пикирования под углом 45° после выполнения боевого разворота на форсажном режиме работы двигателя. В этом случае прицеливание выполнялось с помощью стрелкового прицела, что позволило улучшить точность бомбометания.

Появление в арсенале ИБА ядерного оружия потребовало организации многоступенчатой системы безопасности. Помимо четко отлаженной процедуры с жестко регламентированными правилами обращения и допусками личного состава, в ходе боевой учебы спецавиабомбы в штатном снаряжении никогда не подвешивались под самолеты-носители. Как часть режимных мер, они оставались на складах подразделений, непосредственно взаимодействующих с полками и дивизиями носителей и занимающихся хранением, эксплуатацией, транспортировкой на аэродромы и подготовкой к боевому применению спецавиабомб.

В учебных целях применялись габаритно-весовые макеты (ГВМ, попросту говоря, "болванки") и тренировочно- боевые изделия (ТБИ), использовавшиеся для бомбометания на полигонах. Последние отличались от боевых отсутствием собственно ядерного снаряжения, однако несли фугасный заряд и взрывались подобно обычным бомбам.

(Окончание следует)