НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

В августе 2004 г. завершено выполнение контракта на поставку 24 многофункциональных боевых самолетов Су-30МК2, контракт был подписан в январе 2003 г. Самолеты поступили на вооружение морской авиации КНР. В отличие от самолетов Су-ЗОМКК, состоящих на вооружении ВВС Китая, самолеты Су-30МК2 могут применять противокорабельные ракеты Х-31А, а также оснащены усовершенствованной системой управления оружием. Первые шесть Су-30МК2 были поставлены Китаю в феврале 2004 г. Имеется информация, что один из этих самолетов был потерян 16 марта 2004 г. из-за ошибки летчика, оба члена экипажа благополучно катапультировались. Самолеты Су-30МК2 поступили на вооружение 6-й дивизии авиации ВМС, которая базируется в Дачанге под Шанхаем.

Всего Китай закупил в России 36 одноместных истребителе Су-27К, 40 двухместных Су-27УБК и сто двухместных Су-30МКК/МК2. Контракт предусматривает лицензионное производство истребителей Су-27СК в Шеньянге, однако насколько известно, пока собрано только четыре самолета. Китай получил 95 сборочных комплектов самолетов Су-27СК (китайское обозначение J-11).

По имеющейся информации самолетами семейства Су-27 вооружено восемь полков шести дивизий ВВС Китая: 1-я дивизия (авиабаза Аньшан), 2-я дивизия (Сайси), 3-я дивизия (Уху), 18-я дивизия (Чанша), 19-я дивизия (Женьчжоу) и 33-я дивизия (Чонгкинг). Кроме того истребители Су-27 имеются в центре летных испытаний ВВС КНР и состоят на вооружении 6-й дивизии морской авиации.

К настоящему времени контракты на поставку Китаю истребителей семейства Су-27 выполнены, но в скором времени ожидается заключение новых. Китай проявляет интерес к самолету Су-ЗОМКЗ, оснащенному РЛС «Жук-МСЭ», не исключается возможность закупки истребителей палубного базирования Су-33. В 1999 г. в Шанхае был спущен на воду авианосец проекта 9935 водоизмещением примерно 48 000 т. По мнению западных аналитиков, первый китайский авианосец вряд ли вступит в строй ранее 2010-2012 г.г. О серьезности намерений Китая в области авианосцев и палубной авиации свидетельствует также закупка в России и на Украине выведенных из боевого состава флота тяжелых авианесущих крейсеров «Киев» и «Минск», недостроенного ТАКР «Варяг».

Первый полет истребителя Saab JAS-39C «Грипен», предназначенного для ВВС Чехии состоялся 18 октября 2004 г. На самолет нанесены опознавательные знаки ВВС Чехии. Полет выполнил шведский летчик-испытатель, но самолет был подготовлен к полету чешскими специалистами. Чехия станет первым государством- членом НАТО, на вооружение ВВС которого поступят истребители «Грипен». Передача первого истребителя намечена на апрель 2005 г. Всего Чехия возьмет в лизинг на десять лет 14 самолетов, 12 одноместных JAS- 39С и два двухместных JAS-39D. Соглашение о поставках было подписано в июне 2004 г.

В октябре 2004 г. началась окончательная сборка истребителя «Грипен», предназначенного для ВВС Венгрии. В феврале 2003 г. между Венгрией и Швецией было достигнуто соглашение о взятии в лизинг 14 истребителей JAS-39 из состава ВВС Швеции, 12 одноместных JAS-39A и двух спарок JAS-39B с условием доработки самолетов до уровня JAS- 39C/D, а также установки системы дозаправки в воздухе и радиосвязного оборудования используемого в НАТО образца. Передача первого самолета намечена на март 2006 г., последнего – на декабрь 2007 г.

В октябре 2004 появились сообщения о том, что истребитель Saab JAS-39 «Грипен» в качестве замены истребителя F-5 выбрали ВВС Таиланда. Ранее, в мае 2004 г. два летчика ВВС Таиланда прошли курс переучивания на истребитель JAS-39, программа включала десять часов налета на «Грипене». Окончательно контракт на поставку самолетов Saab JAS-39 в Таиланд пока не подписан.

Первый полет 15 сентября 2004 г. выполнил вертолет NHI NH-90, построенный по заказу армии Финляндии. Это вообще первый серийный ветолет NH-90, построенный во Франции. Согласно контракту, подписанному 19 октября 2001 г., Финляндия получит 20 вертолетов NH-90 в варианте ТТТ (Tactical Тгоор Transport). В армии Финляндии вертолеты будут использовать в качестве транспортных и поисково-спасательных. Вариант ТТТ для Финляндии близок к вертолету NH-90 в транспортном варианте для армии Германии, от которого отличается только иным радиосвязным оборудованием и наличием наблюдательных окон с блистерным остеклением. Последние шесть вер толетов NH-90 Финляндия должна получить в 2006 г. Вертолеты NH-90 заменят в финской армии вертолеты Ми-8.

Второй вертолет NH-90 будет собран на заводе фирмы Агуста в Италии, остальные 18 – по лицензии в Финляндии на заводе фирмы Пат- риа при техническом содействии специалистов консорциума NHI. Двигатели Роллс-Ройс/Турбомека RRTM322-01/9 для финских вертолетов также будут собираться в Финляндии

Финский заказ является частью программы Nordic Standard Helikopter – вертолет для стран Севера. В программе также принимают участие Швеция и Норвегия. Все вертолеты для Швеции и Норвегии будут собираться на заводе фирмы Патриа. Также на этом заводе будет осуществляться их ремонт и техническое обслуживание. Фирма Патриа уже заключила контракт на сборку 50 вертолетов NH-90, заказ на сборку еще на 17 вертолетов зарезервирован. Вертолеты NH-90 для Швеции будут отличаться более высокой кабиной (1,82 м вместо 1,58 м), кабина также будет несколько шире. Вертолет NH- 90 получил в Швеции обозначение Нкр-14. Предусматривается закупка десяти вертолетов Нкр-14 в транспортном варианте, трех – в поисково-спасательном и пяти – в противолодочном, зарезервирован заказ на семь дополнительных вертолетов в транспортном варианте. Начало поставок намечено на 2005 г. окончание – на 2009 г.

Норвегия планирует закупить шесть вертолетов в палубном противолодочном варианте и восемь в варианте берегового базирования, последние оптимизированы для выполнения задач поиска и спасения на море. Начало поставок намечено на октябрь 2005 г. окончание – на 2008 г. Зарезервирован заказ на десять вертолетов в поисково-спасательном варианте, этот заказ будет финансировать министерство внутренних дел.

В тот же день, 15 сентября 2004 г., в который выполнил первый полет вертолет, предназначенный для Финляндии, впервые поднялся в воздух и первый серийный вертолет для армии Италии. Вертолет собран на заводе фирмы Агуста. Фирма Агуста поставит армии Италии 60 вертолетов NH-90 ПН и 56 вертолетов ВМС Италии (46 в палубном противолодочном варианте NFH и десять в транспортном варианте ТТН, кроме того 20 вертолетов в варианте NFH фирма Агуста планирует изготовить по заказу ВМС Нидерландов.

18 января 2005 г. в Тулузе на территории сборочного комплекса им. Жана-Люка Лагардера состоялась официальная презентация первого опытного широкофюзеляжного самолета Эрбас А380-800. Впервые подобная церемония прошла на самом высоком уровне в присутствии президента Франции Жака Ширака, премьер-министра Великобритании Тони Блэра, федерального канцлера Германии Герхарда Шредера и премьер- министра Испании Хосе Луиса Род- ригеса Сапатеро. На торжественном мероприятии были также президент фирмы «Эрбас» Ноэль Форжар, все ее руководство и высшие лица европейского авиационно-космического концерна EADS, представители авиакомпаний и почетные гости. Всего было приглашено почти 5000 чел. В своих выступлениях руководители четырех европейских государств подчеркнули важность создания самолета А380- 800, который должен открыть новый этап в воздушных перевозках.

Впервые о возможности создания авиалайнера, способного принимать на борт более 500 пассажиров, в Европе заговорили в середине 1980-х годов. В то время консорциум «Эрбас Индастри» (в настоящее время фирма «Эрбас») приступил к исследованиям самолета сверхбольшой вместимости, который рассматривался как конкурент американскому Боинг 747. Результатом многолетних концептуальных исследований стал проект АЗХХ, позднее превратившийся в А380-800.

Самолет А380-800 рассчитан на перевозку 555 пассажиров (в салоне трех классов) на маршрутах протяженностью до 15000 км. В его конструкции фирма «Эрбас» использует самые передовые технологии, которые позволят обеспечить высокую экономичность и максимальные удобства пассажирам. В соответствии с программой разработки, первый полет опытный А380-800 должен совершить не ранее марта 2005 г. В июне 2005 г. его планируется показать на Парижском авиационно-космическом салоне. Сертификация самолета намечена на первый квартал 2006 г. Первый серийный самолет А380-800 будет поставлен авиакомпании «Сингапур Эйрлайнз» в середине 2006 г.

К концу января 2005 г. фирма «Эрбас» имела в своем портфеле 154 твердых и зарезервированных заказа на новый авиалайнер. Цена одной машины около 280 млн. долл.

Подробнее об истории разработки самолета А380, его конструкции и перспективах развития будет рассказано в одном из ближайших номеров журнала.

Виктор ВАКУРСКИЙ