Су-32

ИСТРЕБИТЕЛЬ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-32

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 14,05 м; длина самолета (с МВД) - 23,34 м; высота самолета - 6,36 м.

МАССЫ, кг. Максимальная взлетная 38240, топлива во внутренних баках 12100, топлива с учетом ПТБ 19300, боевая нагрузка на внешних узлах иод- вески: нормальная 4000, максимальная 8000.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДДФ АЛ-31Ф (2x7600/12500 кгс). На серийных самолетах предполагается установка усовершенствованного варианта двигателя с тягой до 15000 кгс.

Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 3000 л. Имеется система дозаправки топливом в полете методом "шланг-конус" (прием топлива может осуществляться с "танкеров" Ил-78 и Ил - 78 М, однотипного самолета Су-34. а также бомбардировщика Су-24М, оснащенных подвесным агрегатом УПАЗ).

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1900 км/ч (М-1,8); максимальная скорость у земли 1400 км/ч: практический потолок 14000 м: боевой радиус действия (при скорости 900 км/ч): на малой высоте

без ПТБ 600 км. на малой высоте с ПТБ 1130 км; практическая дальность 4000 км; практическая дальность с одной дозаправкой в воздухе 7000 км; длина разбега 1260 м; длина пробега I 100 м (с тормозным парашютом 950 м); максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

ЭКИПАЖ - два человека, размещенных по схеме "бок о бок" в катапультных креслах типа К-36ДМ, снабженных вибромассажерами, повышающими уровень комфорта летчиков при длительном полете. В кабине имеется туалет и шкаф для подогрева пиши.

ОБОРУДОВАНИЕ. Бомбардировщик оснащен пилотажно-навигационным комплексом. включающим инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации. Для управления самолетом используется цифровая многоканальная СДУ. Система автоматически отслеживает текущие значения угла атаки и перегрузки, в автоматическом режиме управляет положением ПГО, обеспечивая гашение колебаний самолета в плоскости тангажа.

Бортовой комплекс обеспечивает решение боевых задач во всем диапазоне условий применения с высокой степенью автоматизации. Модульная конструкция комплекса, дублирование программного обеспечения и оборудования, а также одновременная работа всех информационных систем делают возможным решение боевой задачи при частичном выходе из строя и даже отказе некоторых информационных систем.

Многорежимная БРЛС с ФАР позволяет обнаруживать малоразмерные наземные цели, осуществляя одновременное сопровождение "на проходе" нескольких воздушных целей. Дальность обнаружения воздушных целей - 200- 250 км.

Возможности самолета по обнаружению и атаке малоразмерных целей повышаются за счет использования двух- канальной телевизионной и тепловизионной системы, совмещенной с лазерным дальномером-целеуказателем. Каналы могут работать как совместно, так и раздельно, независимо от погодных условий и времени суток.

Центральная вычислительная управляющая система включает рабочее место штурмана-оператора, центральный компьютер и мультиплексную шину передачи данных. Информационно-управляющее поле кабины выполнено с использованием многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов. Индикаторы позволяют микшировать изображения в режиме "большой картинки", когда на одном экране выдается одновременная информация от различных систем.

Для морского варианта самолета разрабатывается комплекс радиоэлектронного оборудования, модернизированный для решения дополнительных задач. Обеспечивается ведение разведки, наблюдение за поверхностью моря, поиск подводных лодок, обнаружение мин и борьба с надводными и подводными кораблями противника.

ВООРУЖЕНИЕ. Самолет оснащен встроенной пушкой ГШ-301 (3(1 мм. 180 патронов).

Комплекс ударного высокоточного вооружения обеспечивает поражение наземных (надводных) целей на дальности до 250 км. В его состав входят тактические крылатые ракеты Х-59М (до трех единиц). УР типа Х-29Т и X- 29Л (до шести единиц), противокорабельные крылатые ракеты X-3IA. Х-35 и их усовершенствованные варианты (до шести), противорадиолокационные ракеты Х-31П (до шести), до трех КАБ калибром 1500 кг или до - 500 кг.

Специализированный морской вариант Су-32 может нести торпеды (до четырех единиц), а также подфюзеляжный подвесной контейнер с 72 радио- гидроакустическими буями. Неуправляемые средства поражения включают до шести блоков с НАР С-8 (120 ракет) или С-13 (30 НАР), а также до шести ракет С-25, до семи контейнеров малогабаритных грузов К МГУ, до 16 ФАБ- 500, до 22 ФАБ-250 или до 34 ФАБ- 100.

Ракетное вооружение воздух-воздух включает до восьми ракет средней дальности РВВ-АЕ или до шести Р-27Э, а также УР малой дальности Р-73 (до шести).

Под крылом и фюзеляжем подвешиваются три ПТБ по 3000 л каждый.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Су-27ИБ (Су-32) предназначен для поражения особо приоритетных, сильно- защищенных целей. Он сочетает качества тяжелого ударного самолета, истребителя завоевания господства в воздухе и самолета подавления ПВО.

Разработка истребителя-бомбардировщика велась с начала 1980-х годов. Первый полет прототипа Су-27ИБ, переоборудованного из Су-27, состоялся 13 апреля 1991 г. 18 декабря 1993 г. состоялся первый полет опытного Су- 27ИБ, построенного на авиазаводе в Новосибирске. В 2000 г. на испытания было передано пять самолетов Су-27ИБ. После принятия на вооружение истребителям-бомбардировщикам планируется присвоить название Су-32.

Кабина экипажа этого самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой титановой капсулы. Аналогичную защиту получили и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности, расходный топливный бак и двигатели. Общая масса элементов конструкционной зашиты составила 1480 кг. Еще одним элементом, повышающим боевую живучесть, явилось наличие у штурмана-оператора второго управления.

В настоящее время Су-27ИБ рассматривается как одна из наиболее приоритетных программ ВВС России. Самолет имеет значительный потенциал дальнейшего развития. Ведутся работы по созданию новых вариантов Су-27ИБ, в частности - разведчика и самолета РЭБ. В перспективе машину предполагается оснастить ТРДДФ нового поколения с системой УВТ.