АН-22

ОПЕРАТИВНО-СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-22 "АНТЕЙ"

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 64.40 м; длина самолета - 57,31 м; высота самолета - 12,54 м; площадь крыла - 345 м2 .

МАССЫ 11 НАГРУЗКИ, кг: пустого самолета - 118727. нормальная взлетная - 180000. максимальная взлетная - 226000. нормальная топлива - 60000. максимальная топлива - 96000, нормальная десантная нагрузка -40000. максимальная десантная нагрузка -60000.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Четыре турбовинтовых двигателя НК-12МА (4x15000 л.с.) с соосными четырехлопастными воздушными винтами АВ-90.

Топливо размещается в 14 центропланных баках. 10 крыльевых баках-отсеках и шести мягких баках в обтекателях шасси. Суммарная вместимость топливных баков - 127600 л.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Максимальная скорость - 650 км/ч: крейсерская скорость - 580 км/ч: десантная скорость - 350 км/ч: посадочная скорость - 240 км/ч: практический потолок - 9000 м: дальность полета с нормальной нагрузкой - 5225 км. максимальная дальность - 8500 км; длина разбега - 1460 м: длина пробега - 1040 м.

ОБОРУДОВАНИЕ. На самолете установлен навигационно-прицельный комплекс "Купол-22". Имеется автоматический радиокомпас АРК-У4 (АРК-У2), радиовысотомер РВ-4, система дальней радионавигации А-711, радиостанции Р- 847 и Р-862, командные радиостанции Р-802В и Р-832М, радиопередатчик "Пеленг" с приемником Р-876 и дальномер СД-67.

Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств - трап-рампа, являющаяся также нижней створкой грузового люка (она может фиксироваться в заданном положении, в частности, на уровне кузова грузового автомобиля или другого транспортного средства), рольганги, два монорельсовых электротельфера грузоподъемностью до 2500 кг, средства, обеспечивающие парашютное десантирование грузов и боевой техники. Самолет способен принимать на борт 151 парашютиста, или 290 солдат с полным снаряжением, или 206 раненых.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. В конце 1950-х годов ОКБ О.К.Антонова, накопившее опыт создания тактических военно-транспортных самолетов, приступило к исследованиям облика более тяжелых машин, способных решать не только оперативные, но и стратегические задачи, перевозя на дальность в несколько тысяч километров всю номенклатуру дивизионного вооружения, вплоть до средних танков.

В начале 1960-х годов в ОКБ О К. Антонова начались работы над проектом самолета Ан-22. В качестве силовой установки был выбран самый мощный в мире турбовинтовой двигатель НК-12МА (15000 л.с.), разработанный в Куйбышеве под руководством генерального конструктора Н.Д.Кузнецова. Для получения требуемой тяги в 14500 кгс для ТВД были созданы новые редукторы, а главным конструктором К.И. Ждановым созданы соосные воздушные винты диаметром 6,2 м.

12 октября 1961 г. была закончена постройка натурного макета нового самолета. Прототип Ан-22 был подготовлен к летным испытаниям в конце 1964 г.. а 27 февраля 1965 г. самолет впервые поднялся в воздух.

В 1966 г. на Ташкентском авиационном заводе был выпущен первый серийный Ан-22, а в следующем году первый серийный "Антей" поступил в военно- транспортную авиацию.

В качестве средств дальнейшего повышения грузоподъемности "Антея" рассматривался ряд технических решений - установка более мощных двигателей НК-12МА (4x18000 л.с.), применение бустерных двигателей, внедрение системы управления пограничным слоем. Просматривалась возможность увеличения взлетной массы до 260 т при сохранении приемлемых взлетных характеристик. При установке перспективных ТВД НК-20 (20000 л.с.) взлетная масса могла возрасти до 290 г, грузоподъемность - до 120 т. а максимальная дальность полета - на 25-30%. Прорабатывались возможности создания на базе "Антея" океанского противолодочной» самолета и самолета-носителя стратегических крылатых ракет, а также других целевых вариантов. Однако мероприятия по глубокой модернизации самолета так и не были реализованы. В значительной степени это было обусловлено развертыванием более приоритетных работ по созданию стратегического реактивного военно-транспортного самолета Ан-124. Но ряд мероприятий по усовершенствованию машины все же был проведен.

Опыт эксплуатации первых серийных самолетов показал, что расположение БРЛС "Инициатива-4-100" - под правой гондолой шасси - не совсем удачно. В результате станция была перенесена в носовую часть фюзеляжа. В 1970 г. на летные испытания вышел доработан- ный самолет, имеющий модернизированную топливную систему. В начале 1970-х годов "Антей" получил новую пилотажно-навигационную систему. Модернизированный самолет получил обозначение Ан-22А.

Серийный выпуск "Антеев" на Ташкентском авиазаводе продолжался до 1975 года, было построено более 60 машин. В настоящее время около 15 "Антеев" все еще имеется в составе российских ВВС. однако в ближайшее время эти самолеты будут сняты с вооружения. Кроме того, несколько Ан-22 осталось на Украине (один из них используется в ВВС Украины).