А-50

САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА, ОБНАРУЖЕНИЯ И НАВЕДЕНИЯ А-50

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 50,50 м: длина самолета - 46.59 м; высота самолета - 14.76 м: площадь крыла - 300.00 м-'.

МАССЫ, кг: максимальная взлетная - 190000, топлива - 64820.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Четыре ТРДД Д-30КП (4x12300 кгс).

Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе.

ЭКИПАЖ. Летный экипаж - 5 человек, тактический экипаж - К) человек

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 810 км/ч; скорость патрулирования 600 км/ч: практический потолок - 10200 км: рабочая высота патрулирования - 5000-10000 м: практическая дальность - 5000 км: продолжительность полета - 7 ч.; продолжительность патрулирования на дальности 2000 км - 1,4 ч.; максимальная эксплуатационная перегрузка - 2.

ОБОРУДОВАНИЕ. В состав комплекса радиолокационного дозора и наведения входят трехкоординатная радиолокационная станция с пассивным каналом пеленгации; аппаратура съема и отображения полученной информации; система активного запроса-ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам; цифровой вычислительный комплекс для решения задач управления, наведения истребителей на воздушные цели; система госопознавания: аппаратура командной линии радиоуправления; система связи: телекодовая аппаратура: аппаратура документирования. Общая масса радиотехнического комплекса - 20 т.

Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса "истребитель", летящую на малой высоте на фоне земли на дальности 200-400 км, на большой высоте - 300-600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей - 50-60 (на усовершенствованном варианте - до 150 целей), число одновременно наводимых истребителей - 10-12.

Автоматизированные рабочие места операторов снабжены крупноформатными цветными индикаторами на ЭЛТ.

БЦВМ выдает обработанную информацию на экран индикаторов в буквенно-цифровом и плановом видах. Сюда же выводятся данные о взаимодействующих с АКРДН истребителях - номера, курс, высота, скорость, остаток топлива. Взаимодействие с перехватчиками осуществляется по фиксированным автоматизированным каналам наведения.

Дальность оперативной радиосвязи по каналу КВ диапазона 2000 км, а по каналу УКВ диапазона и по широкополосной радиолинии - 400 км. Имеется спутниковая радиолиния, обеспечивающая глобальную связь.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, предназначенным для решения задач самолетовождения в любых метеорологических условиях, на любых географических широтах, в любое время суток, а также для выдачи пилотажно-навигационной информации в специальные комплексы.

Имеется комплекс самообороны, обеспечивающий защиту от истребителей противника в передней и задней полусфере, в его состав входят средства активного и пассивного радиоэлектронного противодействия (навесные батареи сложными тепловыми целями).

БРЭО самолета обеспечивает выполнение боевых задач при организованных помехах и противодействии противника.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.

В конце 1960-х гг. начались исследования перспективного трехкоординатного авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (АКРДН), предназначенного для замены первой отечественной авиационной системы радиолокационного дозора Ту-126. По сравнению со своим предшественником новый комплекс должен был обладать способностью обнаруживать цели на фоне земли, одновременно определяя их высоту, что позволяло использовать АКРДН для наведения истребителей. В 1969 г. в НПО "Вега-М" приступили к разработке нового радиолокационного комплекса, получившего наименование "Шмель". Для отработки новой аппаратуры в полетных условиях был задействован один из серийных самолетов Ту- 126. Одновременно в ОКБ им. А.Н. Туполева началась разработка усовершенствованного варианта Ту-126, оснащенного четырьмя ТРДД на подкрыльевых пилонах и новым шасси с тремя основными опорами. В качестве альтернативы рассматривался и вариант АКРДН на базе перспективного военно-транспортного самолета Ил-76. Однако прекращение серийного производства самолетов Ту-114 и Ту-126 на Куйбышевском авиационном заводе, а также успешная реализация программы создания ВТС Ил-76 сделали использование этого самолета для размещения АКРДН более предпочтительным.

Новый самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения, созданный при участии Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М.Бериева, получил обозначение А-50. Его поступление в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 г.

Комплекс А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа АЬСМ и "Томагавк"). определения их координат и параметров движения, выдачи информации на командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. Возможно использование А-50 и для обнаружения морских целей.

Дальнейшим развитием АКРДН А-50 стал модернизированный А-50У, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом. В 1980-х гг. велись работы по глубокой модернизации самолета. А-50М с радиолокационным комплексом "Шмель-2", который должен был обеспечивать большую дальность обнаружения и сопровождения целей, а также возможность одновременного наведения большего числа истребителей.

В начале 1999 г. ВВС России имели на вооружении полтора десятка самолетов типа А-50. Один из самолетов этого типа передавался в кратковременный лизинг Индии (ВВС которой изучали возможность использования машин ДРЛО для решения задач ПВО страны).