МиГ-АТ

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ (УЧЕБНО БОЕВОЙ) САМОЛЕТ МИГ-АТ

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 10.16 м; длина самолета - 12.01 м; высота самолета - 4,42 м; площадь крыла - 17,67 м 2 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: нормальная взлетная - 4610; максимальная взлетная - 5690.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДД ТРДД Турбомека-SNECMA "Ларзак" 04-К20 (2x1440 кгс) или "Авиадвигатель" РД-1700 (2x1700 кгс).

Топливо размещается в одном фюзеляжном и двух крыльевых баках общей емкостью 2390 л.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1000 км/ч; максимальная скорость у земли 850 км/ ч; практический потолок - 15500 м; максимальная скороподъемность - 66 м/с; практическая дальность - 1450 км; перегоночная дальность - 3000 км; длина разбега - 310-540 м; длина пробега - 540-570 м: максимальная эксплуатационная перегрузка - +8.0/-3.0.

ЭКИПАЖ - два человека, размещенные по схеме "тандем" в катапультных креслах "Звезда" К-93.

ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен автоматической реконфигурированной системой управления, позволяя воспроизводить в воздухе особенности пилотирования конкретного типа истребителя - МиГ-29, Су-27, "Мираж" 2000, Р-16 и т.п.

На приборной доске в каждой кабине размещено по два многофункциональный цветных экранных индикатора на ЖК с кнопочным обрамлением (формат - 5x5 дюймов). В передней кабине установлен ИЛС, сопряженный с видеоконтрольным устройством.

Боевые варианты самолета предполагается оснастить многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС "Оса" с фазированной антенной решеткой, обеспечивающей применение оружия по воздушным. морским и наземным целям. Альтернативным вариантом является БРЛС "Фараон" (также с ФАР).

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.

УТС МиГ-АТ начал разрабатываться в ОКБ им. А.И.Микояна в инициативном порядке во второй половине 1980-х годов. Летные характеристики нового УТС должны были обеспечивать быстрый и "экономичный" переход молодых летчиков с учебного самолета на боевой. В дальнейшем МиГ-АТ принял участие в конкурсе проектов перспективных учебно-тренировочных самолетов для советских ВВС. В мае 1992 г. в "финал" конкурса вышли МиГ-АТ и Як-130, работы по которым были продолжены при поддержке ВВС.

Однако резкое уменьшение государственного финансирования оборонного заказа обусловило усиление экспортной составляющей программы МиГ-АТ. Первоначально рассматривалась возможность "интернационализации" работ по его созданию за счет вовлечения в них южнокорейской фирмы Дэо. Однако в октябре 1992 г. было заключено соглашение о сотрудничестве по программе МиГ-АТ с Францией. Было принято решение об оснащении самолета двигателями SNECMA "Ларзак" 04К20. аналогичными применяемым на франко-германском УТС "Альфа Джет". Во Франции была закуплена партия ТРДД для установки на самолетах МиГ-АТ опытной серии. В дальнейшем двигателями "Ларзак" французского производства предполагается оснащать самолеты, предназначенные для поставок на экспорт. На экспортном варианте УТС МиГ-АТ было решено применить также авионику фирмы Секстант Авионикс. Самолеты, предназначенные для России и стран СНГ, должны оснащаться российскими оборудованием и ТРДД.

Первый полет прототипа МиГ-АТ состоялся 21 марта 1996 г. В испытаниях к настоящему времени задействовано три опытных самолета. Машины для России и стран СНГ предполагается оснастить двигателями РД-1700 и отечественной авионикой. Потребности ВВС России оцениваются в 200-250 самолетов типа МиГ-АТ.

Учебно-боевой МиГ-АТС (в этом варианте построена вторая опытная машина) несет усиленные вооружение и прицельное обору дою н не, позволяющие отрабатывать боевое применение, а также использовать самолет в качестве легкого штурмовика в конфликтах малой интенсивности.