ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ МИГ-29

Истребители МиГ-29 начали поступать на вооружение с 1983 года. К середине 1996 года СССР/Россией было произведено более 1300 машин этого типа, около 1000 из которых состоят на вооружении ВВС 23 стран мира. Без учета России и стран СНГ около 300-320 МиГ-29 находятся на вооружении ВВС 16 стран Европы, Ближнего Востока, Азии и Латинской Америки. Большая часть этих самолетов выпущена в ранних модификациях, оптимизированных для задач воздушр "о боя, и не предназначается для ведения ударных операций по наземным целям. Эти самолеты можно модернизировать, обеспечив им многофункциональность действия, поскольку изначально в конструкцию МиГ-29 были заложены возможности непрерывной модернизации по мере появления нового вооружения, БРЭО, двигателей.

РСК "МиГ" сформировала облик и программу модернизации истребителя МиГ-29, который может экспортироваться как минимум до 2015 года. Еще более длительным может быть срок эксплуатации этого самолета в России и тех государствах, где он стоит на вооружении. В настоящее время РСК "МиГ" имеет технологии, которые позволяют продлить рабочий ресурс самолета до 30 лет и иметь налет 6000 часов.

Реализация технологий по продлению срока эксплуатации истребителей 4-го поколения в настоящее время чрезвычайно актуальна для России. Несмотря на то, что сегодня предпринимаются определенные шаги в направлении "раскрутки" программы истребителя 5-го поколения, ставка делается на продление срока службы истребителей поколения 4 и 4+. На авиасалоне ИЛА-2000 РСК "МиГ" совместно с компанией "Росвооружение" и российско-германским СП МАПС (ДАЗА – 50% капитала, "МиГ" – 34% и "Росвооружение" – 16%) представила 4 варианта модернизации МиГ-29.

Нулевой вариант – это адаптация МиГ-29 к стандартам НАТО и ИКАО. Партнер РСК "МиГ" – немецкая фирма ДАЗА может самостоятельно проводить такие работы. В 1995 году лицензионная документация была передана немецкой стороне и может использоваться ею без всяких ограничений. В конечном счете это обстоятельство ограничило степень российского участия в этих работах. Однако в этом варианте РСК "МиГ" обеспечивает весь набор работ, связанных с логистикой, продлением ресурса, ремонтом, повышением транспортных характеристик за счет дозаправки, подвесных баков, увеличением внутреннего запаса топлива.

Первый вариант модернизации -МиГ-29СМ. В нем расширена номенклатура оружия за счет введения ракет РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН и средств поражения "воздух -земля" с телевизионным управлением.

Второй вариант – МиГ-29СМТ-1 предусматривает переход на более широкую номенклатуру авиационных средств поражения "воздух – поверхность", доработку базовой БРЛС, увеличение внутреннего запаса топлива и дальности полета до 3000 км. В кабине используется новый облик информационно-управляющего поля и новая вычислительная среда.

Третий вариант – МиГ-29СМТ-2, отличается от СМТ-1 только установкой новой БРЛС "Жук-М" с щелевой антенной решеткой. Базовое ядро ин-формационного-управляющего поля -аналогичное с вариантом СМТ-1. Все три последних варианта максимально унифицированы для сокращения затрат на ОКР.

На шести подкрыльевых и одном фюзеляжном узлах внешней подвески МиГ-29СМТ способен нести около 4,5 т боевой нагрузки, включая УР "воздух – воздух" различной дальности. При работе по наземным и надводным целям МиГ-29СМТ способен эффективно применять современные высокоточные виды оружия, ракеты "воздух – поверхность" Х-29Т с телевизионной ГСН. В состав вооружения нового истребителя входит встроенная пушка калибра 30 мм и неуправляемые средства поражения. Максимальная стоимость наиболее дорогостоящего варианта модернизации не превышает 5 млн дол.

В настоящее время в восточноевропейских странах (без учета Югославии) 123 истребителя МиГ-29 требуют модернизации и боевого переоснащения. На вооружении Венгрии находится 27 МиГ-29, Румынии -18, Болгарии – 21, Словакии – 12, Германии -23, Польши – 22 самолета. Объем этого рынка оценивается в 400 млн дол. Однако реально, как показал отказ Венгрии от модернизации своих самолетов, можно рассчитывать примерно на половину этой суммы.

Несмотря на то, что стоимость модернизации МиГ-29 не превышает 10% стоимости их зарубежных аналогов, военные ведомства этих стран в ряде случаев пытаются приобрести запасные части и даже целые авиационные блоки не у российских заводов-изготовителей, а в тех странах, где они просто залежались на складах. Естественно, без всякого технического обслуживания и соответствующих гарантий к использованию.

В январе 2001 года учредители МАПС подписали межправительственное российско-германское соглашение о совместной работе в странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ) по модернизации и эксплуатации МиГ-29. Это соглашение является обоюдовыгодным и имеет трехлетний срок действия. При желании обеих стран, срок соглашения может быть пролонгирован еще на три года.

Маркетинговую работу взяла на себя ДАЗА, а российская сторона – реализацию проектов. Россия и Германия пришли к соглашению о том, что новый этап сотрудничества необходимо начать с "чистого листа". Подписанные ими до этого по отдельности контракты Румынией по модернизации МиГ-29 были отозваны.

Согласно подписанному документу, ни одна из работ по усовершенствованию МиГ-29 не может проводиться без участия России, которая несет полную ответственность за обеспечение функционирования этих самолетов.

Соглашение предполагает создание совместными усилиями России и Германии единой системы эксплуатации, ремонта и модернизации самолетов МиГ-29 в европейском регионе. Это позволит странам, имеющим на вооружении эти машины, максимально эффективно и оперативно обслуживать авиатехнику, при этом значительно сократив расходы на ее эксплуатацию.

МАПС подписал меморандум о взаимопонимании с Румынией, предусматривающий работы по продлению срока службы четырех истребителей МиГ-29. Болгария подписала меморандум с СП МАПС на МТО и продление срока службы парка из 21 истребителя МиГ-29 еще на девять лет.

Не исключено, что по результатам совместных работ в рамках подписанного соглашения Россия и Германия через несколько лет смогут выйти и на другие региональные рынки модернизации истребителей МиГ-29.

Соглашение о совместной стандартизации, модернизации и технико-тыловом обслуживании самолета МиГ-29 странами Центральной и Восточной Европы будет подписано на Московском авиакосмическом салоне МАКС-2001 в августе текущего года. Реализация соглашения обеспечит создание эффективной системы обслуживания и модернизации МиГ-29 под стандарты НАТО и ИКАО с привлечением национальной промышленности стран-эксплуатантов, обучение и подготовку летного и технического персонала.

Наряду с различными вариантами модернизаций МиГ-29, предлагаемыми странам-эксплуатантам в ЦВЕ, пакет соглашений предусматривает гибкую систему оплаты работ. Предусмотрено, в частности, засчитывать стоимость части работ в счет погашения государственного долга России перед этими странами. После проведения модернизации МиГ-29 ежегодные эксплуатационные расходы снижаются на 20-30%.

Центром по решению вопросов подготовленного соглашения станет российско-германское предприятие "МАПС", среди акционеров которого РСК "МИГ" и компания "Рособоронэкспорт".

Легкий фронтовой истребитель МиГ-29, созданный в РСК "МиГ" в начале 1980-гг. до сих пор остается одним из наиболее массовых и совершенных истребителей мира. Россия уже имеет удачный опыт модернизации МиГ-29 при выполнении российско-малай-зий-ского контракта стоимостью 34,4 млн дол, предусматривавшего модернизацию 18 истребителей МиГ-29, поставленных в 1995-1996 гг.