БЛОМ УНД ФОСС BV 141.

Среди нескольких необычных компоновок, появившихся в 30-х годах, пожалуй, самой оригинальной был несимметричный BV 141 конструкции Ричарда Фогта - ближний разведчик со столь

стрелка-радиста; одна 950-кг торпеда или четыре 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 318 км/ч у воды, 331 км/ч на высоте 3000 м.

Крейсерская скорость: (при 80% мощности) 293 км/ч у воды.

Дальность полета: 1144 км при запасе топлива 1390 л; максимальная -2000 км при запасе топлива 2360 л.

Потолок: 5000 м

Вес: пустого - 6300 кг; взлетный -8500 кг; максимальный - 9235 кг.

Размеры: размах - 22 м; длина -16,7 м; высота - 5,9 м; площадь крыла - 89 м2.

необычным способом обеспечения кругового обзора для однодвигательного самолета.

В начале 1937 года РЛМ выдало фирмам "Арадо" и "Фокке-Вульф" задание на ближний разведчик-легкий бомбардировщик, способный также выполнять задачи функции штурмовика и постановщика дымзавес. В задании определялся экипаж из трех человек, круговой обзор для экипажа и мощность двигателя 850-900 л. с. на взлете. С самого начала Технический департамент отдавал предпочтение "Ара-до", но в результате был создан неудачный Аг 198. "Гамбургер флюгцойгбау" не была включена РЛМ в список участников конкурса, но Фогт, имевший кое-какие идеи по этому поводу, предложил инициативный проект.

BV 141 V2

BV MIA

Фогт рассудил, что единственный путь обеспечить круговой обзор с однодвигатель-ного самолета - применить несимметричную компоновку, где экипаж размещался в остекленной гондоле.

Таким образом Фогт предложил РЛМ проект несимметричного самолета, но "Арадо" уже приступила к сборке Аг 198, и не удивительно, что необычная компоновка не вызвала интереса. Однако, Эрнст Удет - вновь назначенный шеф конструкторской секции Технического департамента оказал Фогту определенную поддержку, и "Гамбургер флюгцойгверке" приступила к самостоятельному финансированию проекта. Первый полет этого странного самолета, получившего обозначение На 141-0 (D-ORJE), состоялся 25 февраля 1938 г.

За исключением излишней чувствительности управления и небольшого "козления" при посадке, На 141-0 повел себя на удивление хорошо, после чего последовал официальный контракт на три опытных самолета. Причем уже существующий самолет не был включен в контракт. После долгих переговоров РЛМ согласилось все же включить самолет в число трех опытных машин. Таким образом D-ORJE получил официальное обозначение BV 141 V2, когда название компании изменилось на "Абтейлунг флюгцойгбау дер шиффс-верфт Блом унд Фосс". Второй же самолет стал первым официальным опытным под обозначением BV 141 VI (№171).

Кабина пилота не устроила РЛМ, и на BV 141 VI гондола экипажа была перепроектирована и стала больше напоминать кабину "Фокке-Вульфа" Fw 189, создаваемого одновременно. Остекление состояло из большого числа плоских панелей. Была предусмотрена установка двух неподвижных 7,9-мм пулеметов вперед и двух таких же пулеметов на подвижных установках. Первым реально получил вооружение BV 141 V3. Была предусмотрена и подвеска четырех 50-кг бомб.

BV 141 VI (D-OTTO) имел пустой вес 3092 кг и взлетный - 3832 кг. Летные испытания начались в сентябре 1938 г. В начале испытаний выявились проблемы с гидравликой, и 5 октября 1938 г последовала вынужденная посадка на брюхо, после того как шасси выпусти-лось только на половину. К счастью вскоре был готов BV 141 V3 (D-OLGA), который рассматривался уже прототипом для серии.