БЛОМ УНД ФОСС BV 142

После начала в 1937 г летных испытаний дальнего гидросамолета На 139 "Гамбургер флюгцойгбау" приступила к работе над его сухопутным вариантом с максимально возможным использованием узлов предшественника.

Самолет разрабатывался в качестве почтового с дальностью полета до 4375 км под обозначением На 142. Поплавки На 139 были заменены на гидравлически убираемые шасси со сдвоенными колесами и на хвостовое, сдвоенное колесо.

Первый опытный На 142 VI (D-AHFB) полетел 11 октября 1938 г. Через несколько недель, ко времени смены названия фирмы последовал второй

BV 142V2. Еще два самолета присоединились к программе испытаний весной и летом 1939 г. Самолеты предназначались для трансатлантической почтовой линии "Люфтганзы". После установки дополнительного воздухозаборника под двигателем и замены односекционной створки шасси на трехсекционную На 142 VI (D-ABUV) под именем "Кастор" был передан "Люфтганзе". Однако после нескольких полетов в составе "Люфт-ганзы" его вернули фирме, так как планы коммерческого использования самолета были отложены.

После начала второй мировой войны возникла идея переделки BV 142 в дальний морской разведчик. Для переделки был выбран второй опытный самолет. Так как BV 142 должен был действовать за пределами истребительного прикрытия, на самолет было установлено оборонительное вооружение. Носовая часть фюзеляжа была удлинена и остеклена. В ней размещались бомбардир с 7,9-мм пулеметом MG 15. Управляемая электрически верхняя башня вмещала MG 15. Такие же пулеметы стояли за зализами крыла и в нижней установке по образцу Не 111Н-6. Грузовой отсек был переделан под подвеску бомб. Так как доступа из кабины в заднюю часть фюзеляжа не было, был проделан специальный лаз для прохода к местам стрелков. Экипаж состоял из шести человек. Штурман выполнял и роль бомбардира. Были введены два стрелка. Отсек вмещал совсем небольшую нагрузку из восьми 50-кг или четырех 100-кг бомб. Было установлено различное радио и навигационное оборудование.

ТТ1од обозначением BV 142 V2/U1 (рС+ВС) первый самолет был закончен весной 1940 г. Осенью самолет был по- \ ставлен в люфтваффб^- непосредствен- ( но под командование штаба 3-го воздушного флота. Первый самолет был модернизирован аналогичным образом и стал называться BV 142 V1/U1 (РС+В-В). Были планы переделки и других машин. Тем временем недостаток транспортных самолетов заставил использовать BV 142 при вторжении в Норвегию и Данию. BV 142 V3 и V4 действовали совместно с Ju 89, J и 90 и Fw 200В в 10-м воздушном корпусе и их дальнейшая судьба не известна. Переделанные BV 142 использовались недолго из-за их уязвимости, низких летных характеристик и небольшой боевой нагрузки. В 1942 г самолеты были сняты с вооружения. Планировалось использовать BV 142 для испытаний управляемой торпеды 44Блом унд Фосс" GT 1200С, но не известно были ли эти планы реализованы.

Тактика-технические данные ВУ 142 У2/1/1

Тип: шестиместный морской стратегический разведчик.

Двигатели: четыре BMW 132Н-1 - 9-цилиндровые, радиальные, мощностью 880 л. с. на взлете.

Вооружение: по одному 7,9-мм пулемету в носу, в верхней и двух нижних установках, один 7,9-мм пулемет MG 15 в верхней, управляемой электрически башне.

Максимальная скорость: 371 км/ч у земли.

Крейсерская скорость: 323 км/ч на высоте 2000 м.

Дальность полета: 3872 км (без бомб).

Потолок: 9000 м

Вес: пустого - 11090 кг, максимальный - 16575 кг.

Размеры: размах - 29,5 м, длина -20,45 м, высота - 4,4 м, площадь крыла - 126 м2.