Наши комментарии

Работы по созданию истребителя F-16 начались в 1972 г., в 1974 г. экспериментальный самолет YF-16 выполнил первый полет, в 1975 г. началось техническое проектирование боевого самолета F-16A, а первый полет опытного самолета этого типа состоялся в декабре 1976 г.

Ныне строящаяся модификация - F-16C/D - начала разрабатываться в 1980 г. в рамках поэтапной программы модернизации самолета F-16A/B. Предполагалось увеличить боевые возможности истребителя при действии его по наземным целям, а также ночью и в плохих метеоусловиях. Планировалось придать самолету способность ведения ракетного боя на средних дальностях, вне визуального контакта с целью. В рамках первого этапа программы в 19S1 г. были модернизированы самолеты F-16A/B серии 15 (усилена консгрукция планера и смонтирована новая электропроводка, обеспечивающая установку дополнительных бортовых систем).

На втором этапе программы создан самолет F-16C/D 25-й серии, совершивший первый полет в июле 1984 г. и имевший измененное БРЭО (в частности, БРЛС AN/APG-68), усовершенствованное кабинное оборудование и незначительные изменения в конструкции планера.

Самолеты F- 16C серий 30/32 (серия 30 - с ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-100, серня 32-е ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-220) имели БЦВМ с увеличенным объемом памяти, их поставки ВВС начались с июля 1986 г.

В 1987 г. создан самолет F- 16C серии ЗОВ с системой управления вооружением, позволяющей применять УР AIM-120 AMRAAM и AGM-45 «Шрайк».

Самолет F- 16C серий 40/42 (декабрь 1988 г.) «Найт Фалкон» оптимизирован для выполнения ударных операций в темное время суток Он оснащен БРЛС AN/APG-68 (V) и контейнерами с навигационно-ирицелыюй системой LANTIRN, ИЛ С с дифракционной оптикой, системой спутниковой навигации, усо-вершенствованным приводом отклоняемого носка крыла, кабиной с улучшенной эргономикой, усиленным шасси и планером (что позволняо увеличить максимальную взлетную массу), а также установочными местами для размещения в дальнейшем дополнительного оборудования РЭП.

Система LANTIRN обеспечивает обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение малоразмерных наземных целей днем и ночью, залповый пуск УР AGM-65 «Мейверик», лазерную подсветку целей при применении корректируемых авиабомб (КАБ), а также точное определение дальности до наземной цели при помощи лазерного дальномера. В 1990 г. самолеты начали оснащаться усовершенствованной кислородной системой, обеспечивающей при больших перегрузках питание летчика кислородом под давлением. Первый самолет серий 40/42 передан в строевую часть ВВС США в конце 1990 г.

В октябре 1991 г. начаты летные испытания первого истребителя F- 16C серий 50/52 (самолет имел заводской номер 90-0801). На истребителях этих серий установлены усовершенствованные ТРДДФ Дженерал Элек-грик F110-GE-I29 (серня 50) или Пратт-Уитни F100-PW-229 (серия 52), БРЛС AN/APG-68 (V5) с усовершенствованным сверхскоростным процессором, УКВ радиостанция «Хэв Квик» ИА, УКВ помехоустойчивая радиостанция «Хэв Санк» и усовершенствованная система предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56M.

В 1993 г. построен первый самолет F- 16C серий 50D/52D, оптимизированный для борьбы со средствами ПВО противника. Вооружение истребителя дополнено противорадиолокационными УР AGM-88 HARM с системой целеуказания AN/ASQ-213 и блоком сопряжения фирмы «Тексас Инструменте». На правом носовом пилоне размещен контейнер с системой целеуказания «Пейв Пенни». Кроме того, самолеты этой серии имеют усовершенствованный программируемый процессор управления кабинными индикаторами, позволяющий выводить на экран индикатора горизонтальной обстановки цифровую карту, а также изображение рельефа местности по куреу - на экран вертикальной обетанов-ки. Истребитель оснащен ИНС на лазерных гироскопах Хонеуэлл Н-423 и системой выброса ложных целей AN/ALE-47.

Первый самолет серий 50D/52D поставлен ВВС США 7 мая 1993 г. Самолеты этих серий в состоянии решать 40 - 80% боевых задач, возлагаемых на противо-ралиолокационные самолеты Макдоннелл-Дуглас F-4G «Уайлд Уиэзл». Кроме того, они могут получать точное целеуказание от самолетов F-4G по телекодовой линии. На княе F- 16C серий 50D/52D смонтирована новая УКВ антенна. Самолеты комплектуются картриджем 128К автоматизированного планирования боевого вылета. Всего ВВС США планируется поставить 144 самолета F- 16C и 20 F-16D серий 50D/52D.

Самолеты серии «50 плюс» предполагается оснастить БРЛС, имеющей режим синтезирования апертуры и позволяющей применять перепективные КАБ JDAM с инерциальным наведением. Кроме того, на этих самолетах должна быть установлена пассивная система оповещения о подлете ракет противника, экстремальная корреляционная навигационная система и подвесные топливные баки (ПТБ) емкостью по 2271 л.

Перепективный вариант истребигеля F- 16C серии 60, предлагаемый фирмой «Локхид», должен иметь встроенную, а не подвесную навигационно-прицельную систему LANTIRN, а также накладной подфю-зеляжный топливный бак.

Другое иницнативное предложение фирмы - многофункциональный истребитель F- 16C серий 60/62 - предполагается оснастить рядом технических усовершенствований, разработанных в рамках программы F-22.

F-16ES - «стратегический» двухместный истребитель-бомбардировщик глубокого проникновения, разрабатывался с ноября 1993 г. как альтернатива самолету Макдоннелл-Дуглас F-15I для ВВС Израиля. Самолет должен иметь два накладных надфюзеляжных топливных бака, подфюзеляжный ПТБ на 2271 л и два под-крыльевых ПТБ на 1893 л. Максимальный радиус действия должен достигать 1850 км. Несмотря на то что предпочтение ВВС Израиля было отдано проекту F-151, конструкцию накладного топливного бака, испытанную в полете, предполагается использовать на самолетах F-16 других модификаций.

F-16X-перепективный проект истребителя 2010 г. На самолете предполагается применение модернизированного треугольного крыла самолета Локхид F-22 (стреловидность по передней кромке увеличена), удлиненного на 1,42 м фюзеляжа, топливных баков, емкость которых увеличена на 80% по сравнению с самолетом F-16, что позволит отказаться от применення в боевом полете ПТБ, конформной подвески УР AIM-120 AMRAAM и у со ве рще нство ванных вариантов ТРДДФ F100 или F110. Стоимость самолета должна составить лишь 2/3 стоимости истребителя Макдоннелл-Дуглас F/A-18E/F «Хорнит».