С УПРАВЛЯЕМЫМ ВЕКТОРОМ ТЯГИ

Широко обсуждаются на Западе вопросы о системе векторного управления тягой двигателей на усовершенствованном истребителе Су-35. Как указывает г-н Д.Барри, новейший предсерийный образец этого истребителя имеет сопла, обеспечивающие управление тяги двигателей и, как полагают, проходит летные испытания в ЛИИ им. Громова.

Ведущие конструкторы ОКБ им. П.О.Сухого заявили, что Су-35 поступит в части с системой векторного управления тягой, которая будет для него стандартной. На снимке круглые сопла двигателей осесимметричны. Вместе с тем хвостовое оперение выглядит неизменным. Это, по мнению автора, может говорить о том, что векторное управление тягой действуют только по тангажу, так как отклонению сопел по оси рыскания препятствуют элементы конструкции хвостовой части самолета, хотя представители фирмы Сухого утверждали ранее, что их конечной целью является возможность управления тягой двигателей по всем осям.

Отмечается, что работы над векторным управлением тягой двигателей, ведущиеся в России и на Западе, преследуют цель создания сверхманевренного истребителя.

По мнению Д.Барри, остается открытым вопрос о том, отклоняются ли сопла с векторным управлением тягой с такой же скоростью, как цельноповоротный стабилизатор. Это желательно для достижения оптимальной сверхманевренности.

Вопросу управления вектором тяги двигателей на истребителе Су-35 уделил внимание Ж.-П.Касемаю, обозреватель журнала "Air et Cosmos/Aviation International". Он отмечает, что вопреки ожиданиям специалистов, ОКБ им. П.О.Сухого решило не показывать опытный Су-35 с отклоняемыми соплами на салоне МАКС-95.

Руководители фирмы Сухого утверждают, что демонстрационный самолет такого типа "летает уже в течение трех или четырех лет". Однако один из инженеров ОКБ, непосредственно связанный с программой, заявил, что из-за технических трудностей самолет в воздух еще не поднимался, и потому фирма не считает возможным его публичный показ.